Nejsou. Další trojče by mělo být 1205+1206 s 1204 následované 1201+1202+1203.

Jo, jsou tam původní elektromagnety. Praha má ljux výbavu - 3 pískovače (2 pískovače sypou 1. nápravu a třetí pískovač sype 3. nápravu zleva). Při doplňování se ale řidič naběhá.

To teplíčko v ní ráno, to byla parádička. Na topení nešla udržet ani ruka, po delší době jsem si užil cestu šalinou a netřepal se v bundě. A narazil jsem na ní ráno úplně náhodou při přestupu z busu na Ústředním hřbitově :)

Dnes vyjela souprava 1221+1227 na 00223.

Dobrý nápad na focení.

Vzhledem k dvouleté výluce v souvislosti s výstavbou VMO Žabovřeská to je čekatelné. Současný provoz byl mimo jiné prezentován v počátcích jako ověřovací pro účel zajištění ND při této výluce (bude snaha navýšit kapacitu spojů na úkor omezení intervalů linek jedoucích přes Veveří - aby se vše procpalo). Při současných počtech tedy lze počítat s 5 dvojčaty (jedna brněnská + 4 ex pražské) a 6 trojčaty z původních brněnských T6A5.
PS: Právě ověřeno, na 32/1 je "pouze" souprava 1213+1214.

Ano brněnské vozy budou "trojčata" a tramvajé z prahé jako "dvojčata"

Jinak myslím že 1213+1214 nejsou zatím upravené do trojčete ...

Ani po doplnění kamer?

PS: Vidím tady ještě dotaz na spojování pražských T6 do trojic. Na to jsem se "spešl" vedoucího ÚD ptal, a s těma se do trojic nepočítá.

1213+1214 dostala "C"čko nebo jen výměna na 00132? Na Akademii DP v Ústředních dílnách byla informace, že nakonec bude 18 vozů spojeno do 6 trojic, tak že by

Dle informací na Fejsu, něco kolem 17:00 byla u Tech. parku pražanda pokřtěná autem. Šalina jen škrábance, auto na odpis.

Pražské T6A5 mají digitální regulátory. Tj je to v podstatě ten stejný rozdíl jako Analogové a Digitální Rpčko :)

Rp zvuk analog: https://youtu.be/Q1eZHZK4G6g?t=10

Rp zvuk Digitál : https://youtu.be/NFyIWIgclc4?t=3

Zdravim. Otázka asi na manila. Co je v těch pražských za pískovače? Měli by tam být tři na každý vůz a elektromagnety čkd?

Ohledně toho zvuku mě napadají dvě varianty, o kterých můžeme jen spekulovat. Že všechny T6A5 mají TV3 je jasné. Všechny prošly různými stupni pravidelných oprav a je otázkou, zda jejich TV3 mají 100% shodné el. součástky, zda pracují se stejnými kmitočty, zda nejsou použity různé verze TV3. To vše ovlivňuje zdroj zvuku. Pokud se nemýlím, jako reproduktor fungují odporníky na střeše, s kterými rezonuje ochranná klec. Jsou prvky tohoto "reproduktoru" u obou různě znějících šalin stejné? Není na té dvouhhlásce něco na střeše povolené, co způsobuje dvojí rezonanci?
Na to vše může odpovědět pouze servisák z dílen.

Dojhlásek no.. Všimni si i u některých kačen, Košičanky měly dřív taky dvojhlas, teď už nemá ani jedna a 38 nijak upravovaná není.. Možná záleží na stupni rozjezdu, nebo na napětí sítě? Ale myslím, že úprava žádná neproběhla. Přecejen 212 jezdí v trojici, tak nějaká změna by musela proběhnout i na 211 a 208 a ty mají zvuk tak jak je na nahrávce 213. Napadlo mě odlišný odběr na motorové skupiny, ale to už je asi blbost, to by zřejmě zasáhl skluz...To ti fakt neřeknu

No T6 po generálce (mám projeté soupravy 01+02 a 13+14) znějí jakoby dvojitě. V zipu rozjezd 1213 a 1219.

1212?? Je úplně stejný jako zbytek jeho 19ti sourozenců :) Možná trochu duní převodovka ale výzbroj je na 100% stejná :) Na pražandách je jiný nastavení měniče, ale naše Brňačky jsou pořád stejné

Manil neveděl přesně, takže se zeptáme přimo povolaných. Co je jiného na voze 1212, když ma jiný zvuk výzbroje? Přirovnal bych to ke zvuku KT8.

Přesně toto jsem měl na mysli svým dotazem, kolik stojí GO a sestavení stavebnice nové šaliny. Někteří tu stále srovnávají kvalitu za 26mega a 350 táců!!!
Za 3,5 mega bude jezdit 8 starých šalin. Za 3,5 mega by nejezdila ani jedna nová.

Je třeba znovu připomenout, že T6 byly pořízeny jako nouzová náhrada za dožívající T3G. Bez nákupu T6 by se muselo přistoupit k dalším GO T3G, a to je podle mě mnohem horší varianta. Ve srovnání s T3 je T6 pořád o něco lepší stroj navíc použitelný do trojic, což může být vítaný způsob navýšení počtu nedostatkových velkokapacitních souprav. Ideální by samozřejmě byl nákup nových vozidel, bohužel ta budou až časem a současný stav je třeba nějak řešit.

Myslím si, že služba, která je dotována (tudíž financována z našich daní) z více než 50 % by měla být zdarma. To z toho důvodu, že náklady na výběr jízdného se často blíží vybranému jízdnému. Také přece neplatím za to, že mohu ve městě chodit po chodníku postaveném z našich daní nebo si sednout na lavičku pořízenou z našich daní.

Jen by mohl vzniknout spor o to, co ještě je MHD a co už ne. Asi bych to řešil tak, že dopravce, který v daném městě obsluhuje dvě a více zastávek (třeba ČD), musí cestujícím umožnit přepravu zdarma mezi těmito zastávkami. Od města by pak dostal zaplacený ušlý zisk.

To je prakticky každý vůz po SP/VP/GO. Jde o to, že začátkem provozu se všechny kontakty musí vyhřát a potom šroubované kontakty podotahovat.

P.S. Málokdo ví, že když se ve fabrice skládají kompjútry, tak je potom nechají běžet zapnuté týden v tahu.

Tak pokud tu chcte poršata dejte 50ká za čtvrhodinovou jízdenku a budou i pozlacená madla.....

Metry vysoko jsem neskákal ani z nákupů Poršat, přesto ale tento stroj aspoň vzdáleně připomíná techniku tohoto století. Nákup T6 v roce 2019 je ale solidní přestřel.

Nedá se jinak, než souhlasit. Jsem rád, že má ještě někdo zdravý pohled na věc...

Takže není moc spolehlivá, jo?

Včera jsem jsem jel touto soupravou a problém byl že vozidlo nebylo schopné zablokovat dveře pro jízdu (nevím jak to lépe popsat) už na hlavním nádraží se několikrát zavírali dveře a u dělnického domu už se to nepodaří vůbec dokonce řidič zkoušel z venku zatlačit postupně na všechny dveře ani to nepomohlo na konec odjel na blikačkách