Nie je potreba komplikovať to prepájaním so systémami každej školy zvlášť, celoštátne informácie o študentoch sú predsa v matrike. Viem o tom, že DPMB posiela na študijné oddelenia fakúlt MU falšované potvrdenia o štúdiu (vrátane dosť kvalitných plagiátov) s prosbou o potvrdenie či vyvrátenie podozrenia, takže predpokladám, že DPMB to oproti nejakej databáze aj tak overuje. Povedal by som, že problém treba hľadať jedine v neochote trochu zmeniť funkčný, aj keď zastaralý a príliš byrokratický systém.

A nejen to, do banky mi stačí poslat oskenované potvrzení a většinou mi do dne přijde potvrzovací mejl. Určitě by to šlo.

Kdyby si nějak propojili systémy s Masarykovou a s VUT, tak 70 % lidí odpadne...
Taky se dá pokladním nabídnout jiné místo v podniku - "prý" řidičů je málo...

Není zač. Prezentovat potenciální vyhazov pokladních jako mínus k zavedení elektronického odbavování není zrovna platný argument, našlo by se pár lepších.

A nemyslím si, že by to s pokladními bylo až tak horké - ty obrovské návaly jsou prakticky jen pár dní v roce, kdy předpokládám, že jsou na pokladnách i lidi z jiných částí DPMB. Navíc fronty tam jsou kvůli tomu, že je potřeba každý rok ukázat nanovo potvrzení o studiu, to přes e-shop taky uděláš dost blbě :)

To ti ty pokladní poděkují.


Tak tohle už podle mě snad nevyargumentuje nikdo, ani při letošní teplé zimě.

Ale vždyť je stále kde spořit. Stačilo by zavést nějakou brněnskou kartu a lá Oyster v Londýně či Plzeňská karta či ODISka a bum, lidi se snad naučí kupóny kupovat přes internet a může se propustit pár pokladních na Novobranské. A taky nesmí bobtnat úřednictvo, jak mi bylo naznačeno před několika dny.

A jinak mám ještě drsnější návrh, ale to už se netýká tolik MHD a zatím si jej nechám pro sebe.

Protože se šetří téměř na všem? Ušetří jak na topnicích, tak pak na provozu. A klimatizace není potřeba - na to padlo argumentů dost, tak ještě teďka nenápadně přejít k tomu, že ani topení není potřeba

Ovšem pak se nabízí otázka, proč se u nás šetřilo na množství topnic?

Problém většiny brněnských tramvají (prakticky všechny modernizované K2, T3 nebo Varia) je v tom, že vytápění salónu je poddimenzované.

Pro porovnání:
LF Brno (délka skříně cca 15 m) - 3 topnice
LF+ Olomouc (délka skříně cca 15 m) - 8 topnic

Navrhni to, nech schválit na DÚ, sežeň dotace a třeba to půjde. Nebo se nech zmrazit a třeba za 50let to bude standard..

To je možný, ale reálně to topí furt stejně a i v tramvajích bývá často nepříjemně. ”systém topí jen něco nebo všechno”: Takže jsme zase u toho, že někomu je hnusně vedro a někomu pořád zima... a zrovna v těch 'oblíbených' 13T bývá obzvlášť nechutně přetopeno.
No jo, jenže procházej za řidičem třeba až ze zadu B vozu kapacitní soupravy. Tohle má mít DP pošéfovaný hlídáním reálné teploty ve voze. Protože půjdeš za řidičem, on to vypne, pak se jak na potvoru začnou hodně otvírat dveře a nově příchozí cestující si zas bude u DP stěžovat, že řidič netopil... Tohle nic moc neřeší.

Pokud je ve voze přetopeno, co ti brání jít dopředu ke kabině a SLUŠNĚ poprosit, jestli by řidič to topení o stupínek nesnížil? Všichni raději mlčí a pak jen nadávají. Ono z kabiny doopravdy není poznat, jak v tom voze je.

Jsi v tramvajové, takže reakce k TRAM - jsi (opět) mimo.. Ve většině vozů jsou totiž stupně vytápění dva (byť systémem topí část, nebo všechno). Oblíbené vozy 13T jsou dokonce o něco dál - mají stupně 3, přičemž zde už se opravdu dá navolit teplota výstupního vzduchu..

Největší problém vytápění naší MHD je, že je celý systém 100 let za opicema... Že ve většině vozů existuje jen 1 stupeň intenzity vytápění. Vrchol moderny je, když má topení 2 stupně rychlosti ventilátoru. To je ale platné jak mrtvému zimník...
Další zoufalý problém je ten, že v celém voze jsou 3 lokální topnice, které prostor zahřívají nerovnoměrně, takže někomu je už vedro a druhý pořád klepe kosu (viz třeba devítistovka, kde vpředu u řidiče + na sedadlech nad topnicí bývá k nevydržení, jinde je ale stále zima).
A absolutní korunu tomu všemu dává to, že velká část vozů má topení seřízeno tak šikovně, že horký vzduch jde přímo na hlavu, takže ve výsledku je vám na nohy i celé tělo chladno, ale kvůli ohřívání hlavy se po chvíli cítíte zle.

Před časem zvedli teplotu, při které se topení zapíná o cca 2 stupně a mysleli si, že něco vyřešili. Naopak vyrobili ještě větší zlo, kdy v podzimních měsících bývá ve vozech nechutně přetopeno. (což mimochodem bývalo i před touto změnou, tak si pak představte, jaká hrůza to bývá teď). Topit se má bez ohledu na trakci od 3°C, přičemž až do nuly přitápět jen velice mírně, do -5°C na střední výkon a na maximum až při nižších teplotách. Úplnou samozřejmostí má být termostat, který automaticky hlídá rovnoměrnou teplotu ve voze tak, aby byla vyhovující vzhledem k venkovní teplotě... Nezanedbatelnou část nákladů na vytápění by ušetřily konvektory u každých dveří. To má být také běžná záležitost u všech vozů pro MHD vyrobených v tomto století... Bohužel sci-fi...
Jediné, co bohužel nelze, je provozovat ve vozech nějaké superúsporné vytápění. Přímotop prostě bohužel bude vždycky přímotop, který nákladově vychází spolehlivě nejhůř. No, těžko do dopravního prostředku narvete akumulační kamna nebo třeba ústřední topení...

Řidič zapíná topení, žádný čidlo neexistuje. V tomto případě mohlo nastat pár situací, závadou na soupravě počínaje. Dál dispečink má možnost v odběrových špičkách na pár minut dálkově vypnout topení.
Smysl to má, protože podnik platí penále, pokud za určitý čas odebere víc proudu než je ve smlouvě.

Mimo jiné podobným systémem disponují (by měly) veškeré elektrické přímotopy v budovách - ano, myslím HDOčko. Zajímavé, že v tomto případě je účel vesměs chápan a přijat.

Je věčná otázka, jestli to přerušované vytápění ušetří peníze a když, tak to stejně zase tak nebývá, má-li se topit pořádně. V takové šalině, kde jsou velké ztráty netěsnostmi a při otvírání dveří to pak vychází tak, že je chvilu zatopeno a chvilu není. To už by podle mě bylo lepší, když chce dopravní podnik tak vehementně šetřit, aby snížil teplotu, od které se začíná topit, a ty dny topil pořádně.

Tím, že to nemá u nás obdoby, bych si nebyl až tak jist. Dálkové ovládání topení funguje například v Ostravě a spolu se zavedením elektronické mapy EMA bude zavedeno i v Praze.

Čidla za tím nejsou. Pokud vím, v elektrické trakci se (snad jen) ve špičkách topí vždy centrálně jen nějakou dobu a potom se zase nějakou dobu "šetří proud". Tato balkanizace a sockoizace nejhrubšího zrna, která nemá jinde v Česku obdoby, dopravnímu podniku prý optimalizuje maximální špičkový odběr proudu a tím i peníze...

Dost možná. Kde jinde by brali ty počty přepravených cestujících a další statistiky týkající se počtu lidí, aby byly dostatečně spolehlivé.

Jakým způsobem je ovládáno topení v tramvajích? Například včera v jedné soupravě LF2+LF1 nastala docela zajímavá situace, kdy jsem na Malinovského nám. nastoupil do úplně promrzlého B vozu s vypnutým topením (teplota venku v tu chvíli byla -2°C). Někde za Lipovou se topnice postupně od přední části po zadní část zaply. Samozřejmě dlouho trvá než se stihnou zahřát, takže foukaly pocitově studený vzduch. Ale mezi Kubíčkovou a Ondrouškovou se zase vyply. To mě zajímá, jestli třeba DPMB disponuje nějakým detektorem, který poznal, že jsem byl v béčku sám a tudíž se nevyplatilo přitopit. Což o to, já preferuji promrzlý vůz před přetopeným, to mému zdraví svědčí rozhodně víc, takže mě DP moc neurazil. Nicméně -2°C je teplota, kdy by se i hodilo lehce přitopit... Taková zvláštní situace nebyla poprvé. Někdy v prosinci se mi stalo, že souprava T3P zatahující večer do Pisárek přijela promrzlá (teplota venku kolem nuly) a topení se zaplo až na Mendláku. To mělo velký význam, když souprava o 2 zastávky dál ukončila službu... Takže mě zajímá, kdo a jak tento systém zapínání/vypínání topení může ovlivnit. Protože pochybuji, že za takový bizár by byl zodpovědný řidič. :)

Vnitropodniková akce "Poslední ampér" pro zaměstnance DPmB.

Mám jenom dotaz, nevíte co to je za akci, že se dnes 27.12.2015 prohání vůz 1734 na kurzu 40002?

Na lince d-6 jezdí 10 pisáreckých kurzů, před změnou jich bylo 14. Na lince d-9 bylo vypravováno 5 pisáreckých souprav a teď žádná. Proto není určitě problém vypravovat na d-6 z Pisárek jen soupravy.

A na ose se copak střídájí řidiči všech linek? Jinak toto vysvětlení mě také napadlo, ale pak jsem se podíval na iRIS a vidím dnes odpoledne 50/56 K2 v provozu. To není číslo, které by svědčilo o menší turnusové potřebě těchto vozů. Anebo došlo nyní k vyřazení určitho počtu vozů K2 díky zmíněné změně?