Toť otázka, jestli jsou potřeba. Jejich spojováním by se dala vytvořit potřebná kapacita vozidel pro kompletní pokrytí linek 1+12. Což po otevření tunelu Žabovřeská bude přes 40 souprav, jestli dobře počítám.

Je to sice škoda, ale přiznejme si, že další EVO2 jako náhrada zbylých K2 momentálně tolik potřeba nejsou. V pracovní dny jezdí K2 minimum, což se možná změní po otevření tunelu na Žabovřeské. Ale i tak by stačilo jako náhradu zprovoznit všechny odstavené Anitry. Důležité je, že bude pokračovat obnova trolejbusů.
Ovšem byla by zásadní chyba, kdyby se investice takto omezovly i v dalších letech - dosyp z rozpočtu města nebo zdražení jízdného bude stejně nevyhnutelné.

Omezení investic DPMB 2023

Kvůli zachování současných cen jízdného například místo plánovaných 8 draků příští rok jen 4. Moc veselé čtení.

A zde moje video:

https://www.youtube.com/watch?v=aNE41z-lAA4

...přesně tak.

Dnes na zkušební jízdě K2 pro Prahu.

Na you tube je k vidění dokument Od karolinky ke sputniku z roku 1973, mj. je tam vidět dodnes jezdící T3 ev.č.1564 a nynější pivní 1018.

On se stejně použít musí, na některý masivní podélníky atp. Ale zbytek se dělá drapákem, kterým se to "uláme" způsobem tam-zpátky-tam-zpátky a pak se to da rovnou pohodit do toho kontejneru.
Někdy jsou u toho zajímavé nebo komické výjevy. Třeba se dá vidět, co všechno vydrží skla, když vám na nich paradoxně nesejde, a nebo jak se da tím drapákem "demontovat" třeba sololit dveřní zástěny, asi jako kdyby člověk do hasáku bral stýblo slámy :)

Nejspíš je to efektivnější. A pokud firma, co tramvaje likviduje, tu technologii má, tak ji logicky využívá.
A taky od toho nemůže nic zahořet.

Čím to, že se při likvidaci tramvají místo populární autogen-párty používá likvidace drapákem? Že by drahý plyn?

Nejen kola! Taky elektromagnetická brzda má tétrojkový obdélníkový tvar a ne lichoběžník. To vypadá, že je vyměněna celá kostra podvozku.

1607+1611 nedávno po SO, a podle mě mají na můj vkus dosti sjeté "ráfky".

A nejsou to varia ?

Nevím, jestli jsem třeba neobjevil Ameriku – všiml jsem si, že se na některých starých Kachnách i Váriích začala objevovat kola známá z nových Kachen, Aniter, 13T a asi i Draků. Jako klasická kola beru ta s šestiúhelníkovým středem. Jde o nějaký upgrade nebo se stará kola již nedělají? Jízda na nových kolech je o poznání tišší.

B1: Tos zabil! Už jsem ten článek taky četl. Asi se fakt máme na co těšit. Na druhou stranu si tam Schadeberg dal inflační doložku, takže mi podobný chování připadá jako dobrej podraz. Věděli, že odběr bude, tak si prosadili extra prachy formou napadení smlouvy. Přitom ten složenej úrok/index ceny určitě nebude malá částka.

To je dobrý, od teď budu revizorům říkat, že z důvodu vyšší moci nejsem schopen sehnat peníze na lístek

Hm, stačí se podívat na Plzeň..
https://www.cs-dopravak.cz/plzen-objedn ... -ctvrtinu/

PVVS: Asi nelze, pokud v rámcově nemáš inflační nebo valorizační doložku, prostě se soutěžila cena rámcovky a tu jen vyplní objednávky.

Docela by mě zajímalo, o kolik Schadewerk zdraží případnou opci na obousměrky.

V současné době, kdy DPMB shání profese do stávajících pozic, nevím, kde bys hledal lidi do obsazených + aktuálně chybějící profese k obsazení II. směny! Nevím, jaký režim pracovní doby je v dílnách, ale už vidím jásot stávajících zaměstnanců a nově příchozích nad vícesměnným provozem! O to hůř by se noví zaměstnanci hledali.

Jenže ti noví dostatečně kvalifikovaní zaměstnanci prostě nejsou. A mám dojem, že počátkem roku další z ÚD odešli.
A co jsem viděl, tak KT8 jsou na tom se stavem vozové skříně o poznání hůře, než T6.

Kapacita ÚD by se dala poměrně snadno navýšit zavedením dvousměnného provozu. Stálo by to nějaké peníze navíc kvůli nutnému navýšení počtu zaměstnanců, případně kvůli nějakým úpravám sociálního zázemí. Na druhé straně by se ušetřilo zkrácením délky pobytu vozů v prohlídce a případně by se volná kapacita dala využít pro externí zakázky.

Mě připadá nesmyslná vidina stavu kdy se budou šrotovat opotřebované KT8 a vedle toho se budou generálkovat úplně stejně opotřebované T6. Kdyby se sešrotovalo dvojče T6 a místo toho se udělala GO na KT8 vyjde to nastejno, a ta KT8 udělá v provozu nesrovnatelně lepší službu, protože je alespoň trochu nízkopodlažní a obousměrná. T6 bude pořád vysoký sólo ať se s ní udělá cokoliv.

Dle článku iDnes to s těmi 40 šalinami už to dnes zase tak jisté není...

citace z článku:
Na moderní tramvaje Brno nechce dát peníze

Na začátku minulého roku podepisovali zástupci brněnského dopravního podniku smlouvu na nákup až 40 nových obousměrných tramvají typu 45T, z nich každá pojme 233 cestujících. Cena? Astronomických 2,4 miliardy korun.

Jistých je v tuto chvíli ovšem jen prvních pět, na které má městský dopravce i peníze. Další potřebné dvě miliardy chybí. Šéf podniku Miloš Havránek proto před časem vyjádřil přání, aby město přispělo ze svého rozpočtu. Brněnští radní ale v týdnu tuto cestu neschválili. Chtějí, aby si dopravce, který jinak z městské kasy dostává více než dvoumiliardovou provozní dotaci, v tomto případě poradil sám.

„Dopravní podnik nás před každou dílčí objednávkou přijde informovat a my tak budeme znát i způsob profinancování nákupu. Jestli si vypomůže úvěrem z komerční banky, evropské investiční banky, nebo třeba pomocí dluhopisů,“ nastínil brněnský radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS).

Podle něj by bylo škoda opci, tedy prodloužení kontraktu, nevyužít, když počítá s původní cenou, tedy 60 miliony za tramvaj. Radní nicméně naznačil, že je také možné, že do Brna nakonec nepoputuje všech 40 souprav.

Ono to hlavně naráží na jedné straně na omezené investiční prostředky DPMB a na druhé straně kapacitu ÚD. A není to otázka nynější stavby Draků, ale možností karosárny. Tak se mi zdá, že její výkonnost oproti minulosti dost poklesla. Vždyť jak dlouho se dělá 1701 a 1231 + 1232.
Navíc budou muset dělat i opravy skříní Aniter a T6 (u pražských i brněnských vozů předpokládám další VP, nahradit je nebude jak).
Takže bude úspěch, pokud se pořídí těch 40 nových tramvají, které nahradí všechny KT8D5R.N2 a většinu zbylých T3. GO většiny KT8 by se rozhodně nestíhaly a dělat je externě už nedává ekonomický smysl.

A podvozky se vezmou kde ? A opět to naráží na stávající stav. Proč to asi Praha nevzala. když už to NP článek má.