Je tam více faktoru...... A ono ty erka kloubový designově asi dobrý, ale jízdní vlastnosti na hov...o ....líny .....tupější na brzdu....neříkám že je to nejhorší co je v Brně, ale nemá to k tomu daleko.... i když zrychl je dávno za zenitem, tak dobře poladěnej udělá možná více parády, než li erko.

tailslide: To je fajn, že se alespoň nějakých zbavíme, jestli to chápu dobře.
Ale mně prostě zaráží, že pohodlné, povedené rekonstrukce dojíždí ale ultravraky…ty tu jsou pořád.

Naxashi: K T3G. Taky některý kousky dojíždí km. A navíc není u gecek ani u generalkovanejch v plánu prohlídka vyššího stupně možná se vloží nějaká SP vozům kde se nevložila.

Co já vím, tak ty K2R měly být vyřazeny bez náhrady (bez využití TP), protože se místo nich koupily 13T.
Ty K2R snad měly být darované na Ukrajinu, ale nějak to zamrzlo.
Jinak že je celkem škoda, že příští rok Program Vario končí (viz. aktualita). Dokud budou v provozu nějaké Vysokopodlažní T3 a K2, bez vize pořízení nových tramvají, tak bych v něm postupně pokračoval. Ale třeba je možné, že se kuje nějaké další výběrko.

Ondra K. Co vraky jako T3G, nebo snad i KT8? Ty jezdí pořád, nějak nevidím jejich nahrazování. OK, vynechme KT8, ale T3G…

Taky si myslím, že vyřazování K2R je škoda, ale holt mají najetý kilometry, mezi řidiči jsou neoblíbené a mají starší výzbroj, než K2T a K2P. T3R, ani T3RF konec nehrozí. Ty budou jezdit ještě dlouho.

K2R a T3R jsou nejlepší non-Vario rekonstrukce K2 a T3. Zbavování se toho je velká škoda. Externí design povedený, sedačky velmi pohodlné, pořádné dveře, skla, apod. Prostě rekonstrukce na úrovni. Tak se toho samozřejmě zbavíme a budeme jezdit ultravraky typu T3G nebo K2T/P. Jasný.

Je v plánu linka 7 ? 13 mě ani tak nezajímá, ale na to 5-6 se mě teď ptalo pár známých...

Do nějakých K2P/T by se mohly v rámci GO nebo VP dosadit sedačky z vyřazených K2R.

Tak jestli si tu chceme budovat pojízdný muzeum, tak můžou K2P klidně zůstat, jak jsem psal, v té největší zimě nebo sněžení v nich bývá tepleji než v ostatních modelech, ale na ostatní komfort jízdy jsou to skoro žebřiňáky, přecejen u K2R, nebo T3R člověk celkem i pozná novější sedačky a pořádný vypružení, stačí jet třeba přes výhybky u Tomáška nebo před Stopařem. Chce to pořádnou obnovu parku i v sekci kachen.

Program Vario by měl příští rok skončit a nový vozy jsou v nedohlednu, takže K2T a K2P tady budou pravděpodobně ještě dlouho.

No paradoxně končí Kotas vozy, kterážto reko byla aspoň trochu plus pro pohodlí cestujících, i kdyby se mělo jednat jenom o blbej lepší výhled ze zadního okna. Přitom vozy K2P, nebo K2T tu budou strašit ještě jak dlouho? Jako cestujícímu je mi užití jiné eletrické výzbroje naprosto u zadele.

vozy 1027, 1028 a 1053 jsou odstaveny, nejspíše definitivně a brzy se pravděpodobně přidá i 1060

Diskuze přesunutá z tématu K2. Ondra

1059 byla v minulých dnech přezuta na nová kola. Z toho lze usuzovat, že uvažovaný konec typu K2R.03 není na pořadu dne.

T7B5 by měla mít výzbroj TV3.

TMB: nevíš prosím, nepamatuješ si jaký to mělo sedadla? Stejné jako v KT8? černá koženka, nebo červená?

Eda: super fotky, úžasná vzpomínka na mládí

TMB : jsi zlatej, díky moc.

colt274: díky za přehled

Trochu jsem se zmýlil, je to tak, že mají dva provozní historické sériové kusy (z toho jeden je upraven do podoby prototypu) a jeden z prototypů mají neprovozní v muzeu. Dovolím si rovnou vypsat osudy všech T7B5:

Moskva (původně 7001 - 7006, v roce 1994 přeznačeno na 3321 - 3326)

3326 (ex 0026, 7001, 3321) - 2003 přeznačen na 3326, v muzeu od roku 2005
3322 (ex 0027, 7002) - 2000 shořel motor kvůli zkratu, od roku 2002 skříň používána jako sklad, zřejmě sešrotován 2014
7001 (ex 7003, 3323) - v muzeu od roku 2010, 2011 přeznačen na "prototypové" číslo 7001, má červeno - krémový nátěr, který nikdy nenesl
3324 (ex 7004) - 2004 zkrat v elektoinstalaci, nepodařilo se opravit, 2008 sešrotován
7005 (ex 7005, 3325) - v muzeu od roku 2009, nese původní zeleno - bílý nátěr
3321 (ex 7006, 3326) - 1999 požár podvozku způsobený zkratem, 2003 přeznačen na 3321 a 2004 sešrotován

Ostatní

0024 - prototyp v majetku ČKD (resp. Siemensu?), 2002 sešrotován
100 (ex 0025, 200, 321, 100) - 1991 prodán do Osla, úprava na party tramvaj (ev.č.200), 1995 přečíslován na 321, 1998 prodán do Göteborgu (ev.č.100), toto je vůz, který se objevil na MSV

Ona se nakonec i trochu vyráběla - 4 sériové kusy odebrala Moskva (+2 ze čtyř prototypů). Většina jich dojezdila na zásadní poruchy (zahoření atd.), dvě (jednu sériovou a jeden prototyp) mají jako historické vozy.

Tak to B v označení napovídá vzdálenost otočných čepů 7,5 m + jízdní profil podobný jako KT8. A to československé DP tehdy nechtěly. Jak tak koukám, tak podvozek má k T6 dost blízko. Jaká byla výzbroj, si dnes nevzpomenu, asi nějaká prototypová (TV4?).
Proč se nevyráběla? Protože problémy ČKD po roce 1990 a asi ji nikdo nechtěl, ani v CCCP . Jinak tohle viselo v okně 1703 na MSV v roce 1989.

V čem byla lepší oproti T6? A proč se nevyráběla sériově?

Tak ta veletržní T7B5 ev.č. 0025 v roce 1990 na BVV a v dubnu 1989 v Praze.

Ostatně, třeba naše T6A5 byly dodávány v dost podobném stavu.