Pokud budou tramvaje dobré a zatím to vypadá, že opravdu budou, tak nevidím důvod, proč by se je Brno nemohlo také nakupovat. Vlastně jde o to, že je v ČR dobrým zvykem kupovat tramvaje zde vyrobené a z tohoto výběru bude 15T evidentně kvalitativně vyčnívat.

Problém s přístupností mechanických částí u nových výrobků je obecně probémém, jde o to, že zařízení jsou stále složitější, v případě tramvají jde i o nízkopodlažnost atd. Tohle se dřív vůbec neřešilo, všude místa spousta, tak se to mohlo pro lepší opravy přizpůsobit.

No, podle toho kam se koukala. Třeba takový pískovač je vysoký, že se vejde jen za opěradla. Proto jsou ty sedadla dál od oken.

Anitry by se hodily. Ale ne ve zkracene verzi.

Jak ušlechtilé plány, ale ještě že se od toho couvlo, další anitry snad nejsou potřeba.

Nechápu, opravdu mi nejde do hlavy, proč se toto uspořádání neobjednalo už od začátku (když to zřejmě jde; mám ale rovněž info od Lano, že se jednou koukala za sedačky a že tam je plno místa, takže by mohla být i širší ulička).

Že by nějaký syndrom?

Minimum 20 kusů bude odebráno v roce 2011. Těch devět sarančat navíc je díky penízkům co káply z ROPu.
Ohledně 15T v Brně, nevím proč se musíme opičit po Prahééé, co mají oni, musí mít Brno taky.

Přesně tak jak říká Eda.ještě celkem 10 vozů a konec.Smlouva sice byla na XY 13T.Ale podmínka byla tuším min.20ks a zbytek byl řešený dílčímy smlouvami.osobně si myslím že první patnáctky by mohly začít chodit nejdříve za 2 roky.

JIsté je jen to, že v roce 2010 bude 5 ks a v roce 2011 také 5 ks. Všech těchto 10 nových tramvají již bude mít upravený interiér v lichých článcích na klasické sezení ve směru jízdy a proti němu.

OK, díky za vysvětlení.

Marecek: To ale řekl primátor. Smlouva je psaná na 2-10 tramvají ročně po dobu 10 let, takže celkem minimálně 20 a maximálně 100 tramvají, psáno tramvají, nepsáno jakých.
Dle původních plánů mělo být 40 krátkých poršat, 40 dlouhých poršat (13T) a 20 obousměrných dlouhých poršat.

http://www.skoda.cz/transportation/novi ... d1896.html tady se mluví o stokusové sérii... To snad ne...

Co vím, tak smlouva byla sepsaná na 2-10 tramvají ročně po dobu 10 let. Loni ale přišlo 13 kousků.
Nějak jsem z toho pochopil, že 13T by mělo být minimálně 20. Ťeď je jich 19 a letos má přijít ještě 5 kousků.

A jaký to jsou hadice? Jestli jsou z měkký gumy nebo plastu, tak by neměl být problém je před odpojením zmáčknout nějakou svorkou, aby toho fridexu vyteklo co nejmíň.

No, mě zas říkal, že 15T není pro mechaniky žádná výhra. Pokud se člověk chce dostat třeba ke kabelům, tam musí poodpojovat hadice ke chlazení motorů s fridexem, aby se tam vůbec dostal. A pak hlavě ty hadice zapojit je prý za trest. Je to přes rychlospojku, ale trefuj se když ti od fridexu klouže a pálí ruka... . To samé prý nastavování kolejovek, šrouby jsou utopeny někde na dost špatně přístupných místech. Uvidíme, necháme se překvapit.

A to znamená kolik kusů a v jakém horizontu? (těch třináctek)

Včera jsem se bavil s člověkem ze škodovky ohledně 15T pro Brno.
Nějaká smlouva na dodávku těchto vozů už jim prý leží na stole.Případná realizace ale bude nejdříve až po dodání nasmlouvaných 13T.

Kdyby se chtělo, tak by se dal v Brně vyzkoušet prototyp 9200, při jehož stavbě se počítalo s možnou změnou polarity,
jak mi Ing. Tarant na K-reportu potvrdil.

Ovšem záleží, jestli by projel všechny klíčové tratě, když vidím, jak jsou v některých místech kolejnice utopené.

Když jsem se díval na pražskou část idnes.cz, našel jsem tohle:
Škoda 15T

úprava pluhů snad bude nutností, ne?

Vždyť to píšu, má jich tu být přes 30, takže si částečně cestu upraví samy a předpokládám i úpravu pluhů...

Předpokládám, že v příštích zimách bude už 15T jezdit, a tak bude schopná vytvořit širší průjezdní profil dle sebe.

A jak se to bude řešit při příštích zimách? Bez důkladnější očisty sněhu v průjezdném profilu 15T to nepůjde.

Cituji: "Tramvaje tak stále čekají na homologaci, kterou jim udělí drážní úřad. A ten nerozhodne dřív, než budou ukončeny všechny testy. S některými se ale musí čekat na lepší počasí. Při "dobré konstelaci hvězd" a rychlém odtátí sněhu a oteplení by se testy daly zvládnout do čtyř dnů, ovšem některé opět v Plzni."Momentálně je problém ve výšce sněhové přikrývky v ulicích, kterou nikdo neuklízí a v tom, že stávající typy tramvají jsou v dolní části užší a mají boční plenty ve větší výšce než 15T, takže si v čerstvém sněhu vyfrézovaly drážky podle sebe, což 15T nestačí.
A jelikož sníh zmrznul, přišla by 15T při prvním výjezdu o všechny spodní plasty.
Kdyby jich tu bylo víc a jezdily hned od začátku sněžení, nemusely teď čekat na oblevu...
Tramvajové pluhy v tomhle taky moc nepomůžou, bo mají průjezdný profil radlice dle T3.

Demon : muzes upresnit, co presne se deje ? krom toho motoru ?

Njn, když se někdo pokouší o ULF, a ULF to není...