Já 1902 dneska viděl. No, budete ještě ráádi za původní unifik...

1902 by vážně měla dostat barevné schéma drak. Na jednu stranu jsem dost zvědavý ale na druhou se dost děsím jak to na těch 5 článcích bude vypadat (že by byla soutěž o největší zprzneni rady Elektra).

Na konkurenčních žlutě laděných stránkách o dopravě jsem se dočetl, že jeden z diskutujících slyšel o tom, že při VP 13T dojde ke změně nátěru. Bylo by dostupné nějaké potvrzení této informace, případně nové schéma nátěru?

Pokud posloužila pro zprovoznění 1926, tak to bylo rozumnější, když díky ní jezdil vůz s lepším rozmístěním sedadel, než "kurníkoid s hřady"...

Pokud vím, tak 1901-1906 měly stejnou konstrukční vadu na podvozcích jako všechny pražské 14T.

Ví, ale radši veřejně ten primární důvod ventilovat nebude. Sekundárním důvodem byl problém s nedostatkem náhradních dílů. Ale nebojte, je dílem pár dnů, kdy vyjede vozit matroš.

Ví někdo prosím z jakého důvodu stál vůz 1906 od začátku listopadu 2019 mimo provoz? Zatím jsem se žádného zdůvodnění nedopátral...

Mám takový dotaz. Bude v rámci VP na starších Poršatech změněno situování sedadel v lichých článcích?

Tak svět se neustále vyvíjí a pomyslnou "křišťálovou kouli" nemá nikdo. Letošní rok v plné nahotě ukázal, že vývoj je zcela nepředvídatelný.

Na druhou stranu jsou na linky vypravována kapacitnější vozidla, což vyvažuje prodloužení intervalu. Spíš, než zkrátit interval, by to chtělo zefektivnit návaznosti a rychlost přepravy.

Však to byla taková řečnická otázka na zamyšlení. Ne, fakt neočekávám, že by mělo dojít zrovna od letošního prosince k posílení MHD.

Tak si zkuste odpovědět sám -
město jakožto objednatel rozsahu dopravy a vlastník všech akcií DPmB:
1) odmítlo zdražovat jízdné pro volební rok 2021,
2) dá maximálně stejný příspěvek (2,1 mld.) na provoz MHD 2021,
3) nebude sanovat ztrátu jízdného, která za letošek bude rozhodně devíticiferná (z plánovaných 975 mil. za jízdné bude tak něco málo přes 800 mil.)
O posilování MHD (alespoň pro rok 2021) fakt nemůže být ani řeč... A do dalších let nevidíme nikdo.

Já si ty 7,5minutové intervaly právě pamatuju, no... Kde jsou ty časy... Asi nehrozí, že by se někdy vrátily, že?

Já už si to vše zjistil na jrbrno.cz.

Ještě by to asi chtělo upřesnění:
Z Řečkovic jede 00306 v 5:03, 00312 v 5:33.
Z Bystrce jede 00606 v 4:54, 00612 v 5:24.

Ok, v tom případě se omlouvám. Je to už nějaký ten pátek.

MartinV: Tak v té době byly intervaly (víkendové) opravdu kratší, desetiminutové byly plošně od 1. 1. 2010 (omezení dopravy skrze ekonomickou krizi). Souhrnné info např. zde: https://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?752 .

Cracatit: Jasně, v té době už o víkendech 13T (s výjimkou pár kurzů během nesnesitelného vedra o prázdninách 2015) na d-1 nejezdily.

Xxx: to nebyl interval byl ve stejném rozsahu, jako dnes (akorát např. jiné vedení linek).

FD: Já si dřívější výpravu před rokem 2012 moc nepamatuju. Takže ano, je to možné, že na jedničce byl nějaký stálý kurz. Já si hlavně pamatuju trojice a provoz K3 na jedničce. Moje odpověď byla až k pozdější vypravenosti řekněme od roku 2016 dál, takže se omlouvám, jestli nesedí ke konkrétní fotce z nějakého období.

O víkendech přejíždí 00306, 00312, 00606, 00612.

Na jakém kurzu?

Nebyl tehdy víkendový interval 7-8? Proto jezdily na jedničce 13T, na čtverce T3 atd.?

Saranče se na d-1 vyskytuje pravidelně i teď. Pravda jde jen o přejezdy na půl kola, ale je tam.

Navíc v době, ze které pochází ta diskutovaná fotografie v aktualizaci a o které píši, jezdila “šestka” v trase KPN - ÚH a opravdu na ní nejezdily 13T. Ty začaly až v době dnešní trasy “šestky”. V pracovní dny jezdily 13T na “trojce” (včetně úplného počátku zkušebního provozu 1901 s cestujícími) a “devítce” (tehdy z Lesné do Komárova). Tudíž informace o tom, že tehdy jezdila nejčastěji na “šestce” se nezakládá na pravdě!