Říkám si možná, že když se jich odebere celkem těch 20, tak by s nějakejma kačenama 2.0 linku pokryli a bylo by možné, že za předpokladu budoucího umožnění delších souprav uvažovat, že se další 45T neodeberou, ale rovnou se pak vezme něco delšího a nebude tak problém se zbytečným počtem obousměrek, těch 20ks bude pro výlukový linky, příp. na víkedový kurzy 8 rozumnej počet. Otázka kolik starejch kačen do té doby přežuije a kolik jich pro příp. výlukové obousměrné linky bude potřeba. ... no jen jsem se tak zasnil a ponořil do světa, kde věci vycházejí více ideálně. Ale myšlenka je taková, že kdyby sme vzali všech 40 a pak nedej (nebo vlastně dej) bože se něco s tím délkovým omezením podařilo udělat, měli by jsme přebytečný kusy 45T

To ti bude vždy záležet na intervalu. Dnes jich tam v PD jezdí 16, k tomu jeden přejezd 01002. Takže cca 22-25 ks musí být ve stavu.

Jo, nejlépe ty T3P, co už koupili ojeté z Olomouce

možná to tu už někde padlo, ale zeptám se jak blbec, kolik šalin je vlastně potřeba čistě pro 8?

Z Liberce.

To, že je něco na papíře, ještě neznamená, že to tak bude i v reálu.

A co nákup ojetin? I když teď už mě nenapadá co a odkud.

Podle smlouvy je zaručená životnost 45T 25 let. Takže těch 30 roků to v pohodě dá...

ZGHK: jasně, rovnoměrná obnova je určitě lepší. Je otázka, zda i nově pořizované vozy budou mít 30letou životnost.

To že se píše o 20 ks ještě neznamená, že se nemůže přiobjednat kdyby se časem ještě našly peníze, ne?
KT8N by mohly mít životnost ještě o něco delší než KT8. GAO už se jim délaly nebo ještě ne?
Pár KT8 se asi bude muset udělat GO, což je takové flikovací řešení tak na 10 let, ale na katastrofu to zatím nevypadá?
Výběrka se časem asi nějaká budou zase muset vypisovat, ale na pár let by to stačit mohlo, ne?

Rovnoměrná obnova vozového parku je ideál, jenže Brno v tom má stále velký dluh. Podařilo se nahradit všechny verze K2 tramvajemi EVO2. Dvacet 45T tedy asi nahradí KT8, ale mluví se, že pět z ních i pražské soupravy T6.
Fakt je, že KT8 dostávaly GO postupně, takže i postupně v průběhu let budou najíždět km do vyřazení. A co zbylé T3 a ostatní T6. Budou se dělat ještě nějaké GO těchto vozů? A než se zbavíme všech KT8, T3 a T6, tak pomalu přijdou na řadu Anitry a Varia.

V Brně jezdí (pokud se nepletu) nějakých 270 kousků. Při řekněme třicetileté životnosti to představuje obměnu 9 ks ročně. Takže letošní várka draků a 45 je tak akorát. Nebo by sis to představoval jinak? Ale pak by zase někdo jiný mohl (víceméně právem) brblat, že se nakupuje naráz a že to bude představovat problém potřeby nárazového nákupu za těch 30 let.

Když pominu těch 5 již objednaných, tak se jedná o 5 kusů ročně. Samozřejmě, díky za to. Ale teda nejedná se o Bůh ví jak rychlou obnovu vozového parku.

Jsem trochu jízlivě poznamenal na Facebooku, jestli to do roku 2025 stihnou, když zatím máme v Brně dva kousky a bylo mi napsáno že do konce dubna jich bude celkově 5.

Na čtyřicet kousků.

A na kolik celkově je ta opce?

DPMB na svém facebookovém profilu informuje o získání dotace na patnáct vozů 45T. Do konce roku 2025 by jsme jich mu měli mít dvacet

Vypravování 45T je poplatný tomu, že ty vozy jsou pořád ve zkušebním provozu. Tím pádem je zapotřebí zaškolený řidič a kurz začínající i končící v Medlánkách. Například na víkendové osmičce je pouze jeden kurz, který tohle splňuje. Z těch 10 kurzů co na osmičce jsou, 4 začínají na Jírové, další 4 tam končí a jeden končí v Pisárkách.

A proč ne?

Má nějaký hlubší důvod nasazování 45T na jiné linky než d8? Včera jsem ji viděl na d6, zažil jsem ji i na d2.

Uvědomte si, že prázdninový jízdní řád může být dělaný i kvůli řidičům a řidičkám, který mají doma děti a chtějí - kupodivu - na jarňáky taky dovolenou, aby mohli s nima jet na hory, nebo být doma. A ti lidé najednou chybí. Nebo řidiči podle vás nemají nárok na dovolený a rodinný život?

No pokud ti lidé co tvoří JŘ jezdí do práce autem, tak asi ani nepoznají, že udělali něco špatně.

Z pohledu řidiče OA musím říct, že je tento týden na silnicích mrtvo, všude se dá krásně zaparkovat, na klasických špuntech jsou kolony do pár minut, prostě je to na tom provozu znát.

Ty VŠ studenty můžu potvrdit, zrovna ve středu jsem jel kolem sedmé večer ze špitálu na Lesnickou a od kampusu až po botanickou zahradu jich jelo fakt dost, úplně narváno nebylo, ale skupinky se tvořily.

Ony taky nejsou prázdniny jako prázdniny. O jarních prázdninách jsou pořád v provozu vysoké školy, kde se v létě neručí. Takže pořád musí MHD o jarních prázdninách převézt velké množství VŠ studentů, na což zřejmě tvůrci JŘ úplně nemysleli a pod pojmem prázdniny si představili dovolenou a moře.

MartinV: Ono paradoxně, možná by mi ani nevadily delší intervaly, ale to, jak to rozbíjí přestupy. Tohle ale píšu v kontextu toho, že normální JŘ je po 5 minutách (pak 10 a 15, jak to prostě bylo za „starých dobrých časů“, a prázdninový to zvedá o minutu).
Míň lidí… V práci jsme přes nějaké ty prázdniny byli všichni. Jo, možná na pár dní 1 člověk nebyl. Prostě (v podstatě) všichni pracují i o prázdninách. Což je pro DPMB asi naprosto nepochopitelné.

Naxashi: zase to nemůžeš srovnávat s běžným pracovním dnem. O prázdninách je ta poptávka po přepravě o něco nižší, takže lehce delší intervaly byly odůvodnitelné, hlavně ekonomicky. Ale úplně zrušit ranní špičku je na facku.