A po kolika ujetých km se na to přišlo? Pokud při VP a pokud máte stejné proběhy jak Brno, tak 600 000 km. U nás mají nejstarší vozy najeto "teprve" cca 215 tis. km.

Ano ano a potom kupme tramvaje od škodovky jsou výhodné i na údržbu. Stejně jako RT6

Ono se to prozatím projevuje jen zvýšeným hlukem a přišlo se na to až v dílnách na VP.
Škodovka se zakopala na pozici mrtvého brouka a přehazuje si horkej brambor s Wikovem.
Takže tudy cesta nevede. Byla snaha to řešit s Wikovem, ale taky se nedaří.
Odchází to hlavní - skříně.
Je špatný výpočet zátěže a je použitá ta nejlehčí řada ložisek co se vyrábí a ještě navíc s mazací drážkou, takže skříň pod ložiskem nevydrží zatížení. Vzniklá vůle v uložení dosahuje 4 mm, což už je fatální i pro soukolí.
Experti z Wikova to zkusili opravit mikronávarem, ale skříně se jim zkroutily a nový nejsou, nehledě na to, že bez změny materiálu skříně nebo aspoň řady ložisek, by stejně nebyly k ničemu a celej průser by se každých 200 tisíc kilometrů opakoval.

Demon:
Pokud si dobře pamatuji, u nás se zatím žádný vůz na převodovku neodstavil nebo pokud jo, tak to nebylo nic dlouhodobějšího. Nicméně některé podvozky některých tramvají vydávají opravdu nestandardní zvuky.

Ty vaše odstavené tramvaje čekají na to, než se k tomu škodovka nějak postaví nebo je vůle si to opravit nějak svépomocí nebo na vlastní náklady?

A jeje. Tak doufám, že k odstavování těchto strojů nebude docházet i v Brně. Takže se převodovky opotřebovávají rychleji, než se předpokládalo? Ví se, co je na nich "vadného"?

Výrobcem je Wikov, ovšem dle škodovácké dokumentace a to je taky jedno z jader pudla. V podstatě nereklamovatelné, jelikož se ti dva nedomluví, kdo z nich udělal chybu.
V Praze je z toho důvodu odstavených 15 vozů, další postupně přibývají a řešení je v nedohlednu.

A kdo je výrobcem převodovek? Předpokládám, že si Škodovka nevyrábí svoje, ale spíš nakupuje třeba od SEWu, Flendru nebo Wikovu nebo kdo všecko vyrábí...

1915 slouží, vzhledem k dlouhým dodacím dobám náhradních dílů ze strany Škodovky, jako zdroj ND pro ostatní vozy (než se špatný díl opraví a vrátí na další vůz). Už to tu někde ze začátku jejího odstavení proběhlo a pochybuju, že se situace změnila.

Nejde o motory, ale o vadné převodovky. Ještě si užijete...

Když jsem dneska jel 1905 tak měla stejný jako u 1902 zvuk motoru...Takže to příjde asi časem na všechny vozy.

Co se stalo s 1915?

mimochodem, na prvním skle v pravé bočnici 1929 se objevila 12 let stará samolepka 70 autobusové dopravy (1930-2000)

Zlaťák:
Ano to přesně sedí, na údaje, co jsem nedávno zde psal, včetně ignorace omezené rychlosti u Dobráku. S takovými řidiči ty vozy dostávají fakt zabrat. Ještě že je drtivá většina řidičů slušných. Tohoto nepovažuji za profesionála. Lituji, že jsem tenkrát neposlal stížnost, ale kdo ví, zda by se něco událo...

Že by stejný jezdec o kterém nedávno psal Jenda?

Dneska večer jsem měl tu čest jet s nějakým hovádkem řidičem z Nerudky na Skácelku. Jízda v prvním článku byla fakt zážitek. Do každé zatáčky najel na plnej kotel, že to s náma škublo, ozvala se rána a tramvaj si doslova poposkočila. U Dobráku ho omezená rychlost taky moc netrápila.
Pak ty šaliny mají něco vydržet.

Díky. Tak teď už vím, co říct, až se mě bude zase nějaká řidička ptát

No, žádnej chyták v tom není - zmáčkneš jeden spínač na palubovce po pravé straně a je to...

EDIT: viz. příslušné tlačítko nad madlem.. http://foto.bmhd.cz/foto.php?11754

Obeznámil by mne, prosím, někdo znalý s problematikou zapínání vnitřního osvětlení u tramvají 13T? Jaké tlačítko k tomu slouží, případně, kde se nachází?

Čidlo natočení je v prvním kloubu. V okamžiku, kdy vůz do oblouku vjíždí, tak omezovač nefunguje, to je jasný, ale během průjezdu obloukem je rychlost omezována, a to nejen tím, že by byla vypnuta jízda, ale vůz i brzdí, ne nějak extrémě, ale brzdí. A jelikož 13T nejsou blbý, tak ví, kolik měří a ve chvilce kdy poslední podvozek vyjede z oblouku, omezovač se vypne. Ještě je tam na vypnutí omezovače tlačítko, ale to je pod plombou.

Dan: Ano, tak se to dělo, vjeli jsme tam třeba 35 km/h a pak se objevila červená čísla a vůz brzdil, řidič tam cosi mačkal a zase v oblouku zrychloval. No zřejmě asi dost spěchal . Jen bych u těchto vozů fakt nechtěl být předním podvozkem .

Mám spíše pocit, že pokud projíždí vůz daný oblouk rychleji, omezovač omezí rychlost vozu na maximální možnou průjezdní rychlost oblouku. Problém je ale v tom, že tak nastane až při průjezdu obloukem a do oblouku tedy lze vjet jakoukoliv rychlostí.

Pokiaľ viem, zablokuje sa zrýchlovanie, a maximálnou rýchlosťou bude tá súčasná rýchlosť.

Vůz to bere dle natočení jednotlivých článků v oblouku. Když natočení přesáhne určitou mez, nakočí omezovač (na panelu reprezentován červeným obdelníčkem). Jak to funguje, pokud omezovač naskočí v době, kdy vůz jede rychleji nevím.

Zdravím, mohl by mi prosím někdo vysvětlit, jak funguje u 13T automatické zpomalování do oblouku? Mám totiž pocit, že vozidlo nějak vyhodnocuje koleje a podle toho do oblouku přizpůsobí rychlost nebo tak něco. O nastavitelném tempomatu vím, jde mi spíš o vysvětlení, jak je možné, že takovej krám s pevnými podvozky může jet celkem ostrým obloukem (Tererova>Klusáčkova; Klusáčkova>Nerudova) kolem 35 km/h. Necítil jsem se dost bezpečně při takové rychlosti. Řidičovi se na palubce vždy ukázalo červené číslo rychlosti - když jel tolik v oblouku to znamená co? Od podvozku se linuly dost nehezké zvuky
Díky za upřesnění, jsem zvědavej, jak dlouho s takovým stylem jízdy tyto vozy vydrží, musí to být obrovský tlak na ty přední podvozky. Většina řidičů ovšem jezdí slušně, tento byl snad výjimka (ale možná mě zde ujistíte, že je to tak v pořádku). Najíždět do takových oblouků více jak 30 si netroufnu ani v MSTS .

Tak čistě unifikovaných (bez žádné CVR/tramboardu) by bylo 10. Pokud bylo myšleno infikovaných, tak nevím .