Linka 7 pořád hlásí,že jede jen do Švermovy,a když jsem dneska jel v šalině 7 tak řidič zajel do Švermovy a začal psát SMSky a neotevřel dveře tak jsem na něj zaklepal. To jsou ty Pisárky - s těma vrakama

Nejlepší vozy (spíš sedadla ): d-3 (T6A5 a T3R)

Mně se nejvíc líbí 5, zvlášť její severní část, Starý Lískovec moc nemusím, tu bych dal na 1. místo jak v kritériu spojení mezi čtvtěmi (jedna ze 3 linek obsluhující Lesnou, jede přes Českou, tak podle vytíženosti a intervalu. a koneckonců i podle typu vozidel. Jezdí na ní Anitra a K2 (K3 se asi nedočkáme). Nejhezčí trasu má asi 3 - od Merhautovy až do Komína. Čtverce to kazí průjezd Bronxem.

Nejvíc mě štve 12,protože je furt přeplněná,ve špičce je to někdy, lahůdka to horko,ten smarádek co de z 12 nebo 13 při jizdě do Kr.Pole.Blbá je taky 9,protože jezdí z tý blbý zastávky na Hl.nádraží. Dobrá je 3,částečně 9,10-do lískovce či ujdou 5,67, nebo 2.Nejhorší(kromě 12) je ale 8.ten kachní dobytčák,kde větinou nenajdete,ani jedno pořádný místo k sezení mě opravdu štve,zvlášť večer ty hvízdavý zvuky co KT8 vydávaj.Bydlím v blízkosti 8 a někdy je to až moc,proto když můžu,tak jezdím 10(aspoň není tak plná).

No, myslím že by nebylo na škodu stanovit kritéria podle kterých chceš hodnotit.... U nejlepšího vozidla je to celkem jasný, ale u linky?
Mě by napadala následující :
a) podle trasy (rychlé, přímé spojení mezi čtvrtěmi nebo uzly)
b) podle vytíženosti a intervalu
c) jak moc se mi líbí okolí trasy kudy linka projíždí....
d) podle typu vozidel na linku nasazovaných....

Když řeknu podle sebe :
a) trasa - linka 12 - tu jedinou by asi nikdo neměnil, ani Tajemný ve svém prapodivném návrhu, jen by mohla jezdit až k Technickému muzeu
b) vytíženost, interval - 7 nebo 10
c) okolí trasy.... 11
d) typ nasazovaných vozidel ....8 (mám rád kačeny )

Co vy na to?

Zdar lidi, je tady anketa o nejoblíbenější vůz. Napadlo me, ze zajímavy by bylo se zeptat, jaká je vaše nejoblíbenější tramvajová linka. Já jezdím nejčastěj 1, 3 nebo 11 do Komína, kde bydlím. A možná i kvůli tomu to u mě vyhrává 11. Je to ale taky tím, ze jeji cela trasa vede pres zdravější casti mesta - Bystrc, Komin, Zabiny, Lesná.
Pak bych taky vyzdvihl 4 (hlavně posledních pár zastávek na obou stranách).

Naopak zrovna nemusim 12 nebo 7 (asi kvuli tomu, ze jedou pres ty nejvetsi aglomerace).

A co vy na to?

Ono daleko vic, nez tim, ze jsou vozy odstaveny venku dostavaji zabrat tim, ze jezdi po prosolenych silnicich. A to nespravis tim, ze vozy na noc uklidis do vozovny.

Vyhoda haly je hlavne v tom, ze se v zime rano lepe vyjizdi (neni nutnost odsnezovat okna, teplota v souprave je na vyssi urovni nez venku, ...)

DNES se uvolnila trolej na Bystrcké, proto tam zůstalo cca 10 šalin (možná víc), tramvaje končily v Komíně a 1 T6A5 si o uvolněný držák troleje rozmr... pantograf. Nejezdily ani trolejáky kvůli vypnutí proudu.

Dnes na jedničce 1661-2.

Ona tam jezdí už od prázdnin..... Šetří se T3 a protože nic jinýho nemaj, tak ji tam pošlou. Už jsem ji tam viděl... A o víkendech kvůli těm dveřím, jinak jen T3RF.

Našly by se vozovny, kde se část vozů odstavuje pod širým nebem, ale že by to bylo u nás běžné, bych neřekl. Běžné je to směrem na východ..

Je to možná hloupá otázka, ale zajímalo by mě, jestli je u nás v jiných městech s MHD nebo ve světě běžný, aby tramvaje přes noc stály venku. Hlavně v zimě na mrazech, v dešti, když taje apod. musí dostat holky pořádně zabrat. Když jedu 1 kolem vozovny Pisárky je mi jich docela líto... Třeba 1623 je tak prožraná rzí už teď, že několik dní jezdí s celkem hrůzostrašnou dírou na druhym nastupnim schodku u zadních dveří, celkem hrůza , brzo se tam nějakej tlusťoch (nebo matka s kočárem) proboří až na trať...

Minulou sobotu byly na d-1 T3R! 1663+1664.

Kousek satry, asi zadní díl, jsem dnes viděl zatáčet od Medlánek ke Kr. Poli nádr. S tím bočním nouzovým východem u K3RN to prý byla docela komedie, nejdřív jej DU požadoval a když ho udělali, tak zase zakázal. Takovej amt patří rozprášit.

Na dalsich K3N taky nebude, a na 1751 jsou z nej odstraneny kliky, takze jeho otevreni neni mozne (bez nejakych podstatnejsich domlouvatek). Duvodem je, ze DU dal jako podminku schvaleni ten vychod zaslepit (nesoulad s draznim zakonem).

Jinak prave v tuto chvili je predni a zadni clanek SATRY na nadrazi v Kr. Poli a probiha nakladani na vagony.
Stredni clanek jsem nevidel. Pravdepodobne byla rozpojena uz v Medlankach, nebot clanky byly otoceny k sobe nekompatibilne

A satra taky nema ten silenej nouzovy vychod na strane bez dveri.

A ještě Satra má asynchronní výzbroj Siemens, K3RN stejnosměrnou Progress.

Hlavně má Satra III. hnací jenom dva podvozky, K3RN všechny čtyři. Pak už jenom detaily jako dveře (Satra výklopné, K3 skládací), rozdíly dané místem určení...

Jak se liší SATRA od K3RN??

Asi do Krpole na rozcepovani a nalozeni na vagony do sarajeva/Parsu

SATRA 3 Tu o které je tu řeč a byla na strojírenským veletrhu.

Kterou ? nejak nevidim souvislost s predchazejici debatou.

T6A5 uz jaxi nejni kde koupit a Anitra 25-32 milionu

Chtěl jsem se zeptat, kolik asi tak stojí jedna tramvaj? Třeba taková Anitra nebo jeden vůz T6A5.