Ono je to něco za něco. V situaci kdy se tramvaje lakují jednou za cca 12 až 15 let může být výhoda, že bílá barva moc nebledne a déle vydrží ve vizuálně solidním stavu.

Na těch velkých bílých plochách se bude krásně vyjímat špína, především na podzim, v zimě

Obrazem: DPMB vylepší tramvaje Škoda 13T, dostanou nový vzhled. První už míří do provozu

Nejdříve to zní nadějně:

„Vzhledem k tomu, že už vozy z první série najezdily v provozu 600 tisíc kilometrů, nastal podle našeho servisního plánu čas na provedení takzvané velké prohlídky, během které se vůz demontuje na části, zkontroluje a provede výměna opotřebených komponent. Navíc jsme přidali několik prvků pro cestující a také zcela nový design,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

a pak

„Některá sedadla jsme pro větší pohodlí otočili po směru jízdy. V interiéru jsme mezi články doplnili schodek navíc, který je osvětlený a zajistí tak větší bezpečnost cestujících při průchodu vozem. Zcela nové bude i čalounění na sedadlech, použili jsme stejný vzor jako při výrobě tramvají Drak,“ doplnil Havránek. Náklady na materiál a práci činí na jeden vůz přibližně šest miliónů korun.

Čili klima nikde, otočení zní nadějně taky, ale pak se podíváte do galerie a samozřejmě až na to otočení sedaček ve čtvrtém článku, která se udělala tak, že tam doposud lidi seděli proti sobě, se nic nezměnilo.

Zkouška

Díky, tupec zase něco aktivně změnil v profilu a ani o tom neví... Prosím tedy moderátory o zmoderování tohoto problému

A co škody způsobený kmitáním otočných podvozků a jejich sinusovým pohybem ? Tedy vyhlodaný boky v rovných úsecích, vlnitý hlavy kolejnic...

Spis to tady bude preply v profilu

Pak vidím toto. Nevím, jestli teda ještě není chyba u mne v zobrazení.

To bude stykačem. Fakt to nejde. Dělám to teda klikáním na tyhle čudle a [b]nic[/b], vůbec [i]nic[/i]

Nějak to zvýraznění blbne nebo to neumím

Hele tak chyba bude někde v tom tvým zařízení. Možná pootočenej rozdělovač?

Jeli jste někdy 13T např. do Bystrce? Já třeba denně jezdím Mozolky-Zoo a 13T je dle cestovního komfortu za mě nejlepší.
Krásný odpich, žádné mlácení, nemusíte se ani držet, v prudkých obloucích to krásně omezí software a když není řidič jelito, tak si i opatrně najede a necukne to.

Pak si člověk přesedne do všeho ostatního s otočnýma podvozkama a už při 40 to mlátí ze strany na stranu a člověk si v duchu říká, kdy ten podvozek vykolejí.

Ale chápu, že z hlediska údržby kolejí v prudkých obloucích (což zajímá většinu cestujících ) jsou ty vozy na nic.

Vzhledem k tomu, že stále generálkujem T6 a děláme VP na T3 (mimo T3G), nějakého konce provozu Aniter, či dokonce 13T bych se rozhodně nebál.

[i]škody páchané pevnými podvozky na svršku jsou bohužel více než patrné[/i]
To bezesporu ano, ostatně Brno není pro vozy s pevným podvozkem (no, pevným, on i ten pevný se natáčí, byť jen pod minimálním úhlem) vhodné město, to se ví už dávno. Nicméně s první částí věty nelze souhlasit, protože výhoda NP vozu [b]s vhodně uspořádaným interiérem [/b](toto nutno zdůraznit) proti vysokopodlažnímu vozu, je především v rychlejší výměně [b]všech [/b](opět zdůraznit) cestujících, a tedy kratšímu pobytu na zastávce, s čímž jde ruka v ruce možnost zkrátit interval na lince, pobyt na zastávce, mezizastávkový úsek... Nejde jen o kočárky či o méně pohyblivé. Světové trendy nasazování NP vozidel se datují půlkou 80.let, počátkem 90.let byl NP vůz (byť jen částečně NP) ve vyspělých zemích poměrně běžný, po roce 2000 prakticky nepostradatelný. To jen u nás se s velkou slávou v roce 2019 koupí ojetý vysokopodlažní šrot z Prahy.

P.S.: Nějak to zvýraznění blbne. Nebo to jenom neumím.

T3, K2 a T6 mají aspoň otočné podvozky. Chápu, že z pohledu zejména hůře pohyblivého cestujícího je NP příjemnější, ale škody páchané pevnými podvozky na svršku jsou bohužel více než patrné.

jiříček: díky bohu, že ten lak nedostala...

To tu už jednou bylo, všechny tramvaje v Československu měli krémovočervený lak, městské autobusy byly červený, linkový modrý atd atd....

krom toho, tel unifik ids jmk je hnusnej, zajímalo by mě, kdo toto vymyslel a kdo to schválil, nic hnusnějšího už asi nešlo vymyslet.

Úplné dno jsou T3/K2 a jakékoliv vysokopodlažní reinkarnace vč. modelů T6, které nemají v běžném provozu už 20 let co dělat. I ty LF jsou otázkou. A nezapomenout, že Anitra má stále ze všech vozidel jezdících po Brně z pohledu cestujícího nejlépe vyřešený interiér. Z ekonomického hlediska je to samozřejmě už trochu... Nerentabilní, ale adekvátní náhrada zatím není.

Vinou Koloťuka máme o dvacet zbytečných krámů víc. Snad budou rychle odcházet a nahradí se něčím lepším. A do věčných lovišť by je měly předejít Anitry. Ty jsou úplné dno.

Podle mě je promarněná šance to, že 1902 nedostala nátěr shodný s nově pořizovanými vozy v rámci IDS JMK. Ponechme stranou, jak ten vizuál vypadá, ale když by chtěli sjednocovat nátěr, tak tohle mohla být první vlaštovka. Škoda, že to neudělali ...

Nemyslím si, že bychom se bavili o srovnatelných nákladech, navíc GT je zde už mnoho let z doby, kdy klima nebyla potřeba.

Ale ano, teď už asi pozdě to řešit. Kardinální chyba to byla koupit bez klimy takhle pár let zpátky. To stejný flotila 31Tr z roku 2015.

Otázka ovšem je nakolik je instalace klimatizace do 13T technicky možná.

Možná. Ale taková klima udělá při denodenní službě mnohem víc parády.

2389: zrovna galerijní tramvaj mi přijde jako zajímavý projekt - možnost výstav, třeba dětských organizací.

2389: sedačky se v 13T mají předělávat v rámci GO, pokud se nic nezměnilo. Ono to není zas tak jednoduché, jak si někteří asi myslí

Náš milovaný podnik na blbosti vždy užilo. Galerijní tramvaje, ceremoniály při příležitosti křtu šalin, pivní vozy atd. Ale třeba přestavět nevýhodné uspořádání sedadel nebo dosadit klimatizaci a udělat tak něco přínosného pro naši klientelu, to nehrozí :)

A víme důvod změny nátěru? Osobně mi nátěr našich 13T přijde OK. Jak se říká, pokud je toto největší problém naší MHD, tak je naše hromadná doprava na výborné úrovni.