1098 > VP

Může i nemusí to být zanedbáním údržby, respektive denních prohlídek. Může při prohlídce vozu kotouč otočený tak, že ta prasklina není vidět, nebo třeba může být ta prasklina tak malá, že není okem viditelná.

Kari: jo, tramvajovy podvozek si celkem vybavím, jenom mi nejde do hlavy, že se roztrhne kotouč vejpůl. Celkem si umím představit, jak se "střihne" od unaseče, jako celistvý prstenec. I když asi nasledně vlivem vysokých otáček, kdoví co se tam děje. Hodně nebezpečná závada. Teda resp, pokud je to způsobeno opotřebením, tak to není zavada, ale zanedbání nějaké prohlídky?

Ještě bych dodal, že na těch fotkách poškození interiéru je hezky vidět, že plusové Vario má oproti našim Variím motory otočené napříč.

Napřed si dovolím napsat k čemu vlastně kotoučová brzda je. Vůz brzdí za normálních okolností elektrodynamicky - motorem. A až vagón zabrzdí na nějakých cca 3 km/h, tak elektrodynamická brzda přestane fungovat. Je pak potřeba nějak ten vůz dobrzdit. A k tomu slouží kotoučová (u některých vozů čelisťová) brzda.
Uvedená závada se stane tak, že se buď opotřebováním, nebo vadou materiálu objeví v kotouči prasklinka. Kotouč je vlastně hned u motoru a pak dál máš kardan, převodovku a nápravu. No a při vysokých otáčkách ta prasklinka nevydrží a kotouč se roztrhne. Co následuje dál, to už je popsáno v článku.

Tohle se stane technicky jak?

http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2019/1 ... j-variolf2

Nepletu ;) aspoň v Plzni i Olomouci je tam na první pohled jinej system - blíže jsem to nezkoumal ale je tam něco jiného než máme v Brně.

Systém je možná stejnej ale ovládaní je jiné. A v tom je ten největší problém.

Mechošu, nepleteš si to s plusovými Varii?

Ondro ano kotoučovku mají všechna ale tím to končí ....

Ovládaní je jinčí. Neumím to popsat ale jen v Brně je klasický brzdič známej třeba z T3 (K2) ...
V jiných městech kde vária jezdí (mám projité Plzeň a Olomouc) tam je jiné ovládání... A s tím souvisí i jinak nastavené brzdění....
Z jistých důvodů (čtou to tu lidi z vedení) se k tomu nebudu více rozepisovat.....

To by mě zajímalo v čem je rozdíl. Minimálně všechny asynchronní Varia budou mít kotoučovku.

A tušíte někdo, jestli to (všechny zmíněné nešvary, které obouvají celou varií flotilu) podnik plánuje nějak účině řešit?

Přátelé jen malej detail.

Ve všech městech kde varia jezdí jsou jiné brzdy nž v Brně.

Prostě Brno musí mět vždy něco extra .....

Všiml jsem si, že se snad něco podobného se musí dít i u T6, kdy 1219 je (květen 2018?) v pohodě a 1220 obutej až z toho uši bolí.

OndraS - Přesně tak. Podle mě dobré přirovnání.

Okej, díky za informaci a vzdělání. Jestli tomu skluzu dobře rozumím, tak ideální by bylo, kdyby ta souhra podvozků fungovala podobně jako ABS u auta? Tzn zabránit stavu, aby se dva podvozky odvalovaly a třetí byl zabržden?

A další věc je, když se zásobníky u Tribotecu přeplní, tak třeba nesypou už vůbec nebo uplně minimum což někdy nestačí k dosažení ztracené adheze, tak se může stát, že béčko pustí uplně minimum písku a plošky se klidně udělají na dvou zastávkách.

Jenda: Ono jak píše Ondra je jedna věc , druhá věc je , že když na A voze jsou pískovače elektromagtnety, který sypou docela dost a na B voze Tribotecy, který sypou méně, tak při skluzu i když řidič začne sypat nebo se spustí pískovače automaticky, tak bečko, který sype méně než Ačko, tak jakoby tlačí A vůz do zastavení a bum plošky jsou na světě. Takhle pospojovaných souprav už je snad minimum.

Nové vozy EVO2 budou mít výzbroj Škoda?

Toto téma se už tak různě párkrát diskutovalo. Hodně zjednodušeně by se dalo říct, že skluzová ochrana Várií má tu vlastnost, že když spadnou do synchronního smyku obě nápravy jedné motorové skupiny, tak řídící systém oné motorové skupiny vyhodnotí, že tramvaj stojí a příslušnou část mechanických brzd prostě zaparkuje i když tramvaj jinak normálně jede. Ve srovnání s tím 13T a Anitry mají skluzovou ochranu dokonalejší, která ve stejné situaci ještě ověřuje u ostatních motorových skupin zda tramvaj skutečně stojí.

Pokud se nepletu tak obdobně jako 13T by měla být řešena i Varia s výzbrojí Škoda.

Na Variech mi vadí časté obutí a hlavně jak táhne kolem dveří do vozidla. V létě je to fajn, ale v zimě nic moc. V Olomouci jsem obuté Vario s výzbrojí Škoda nezažil, jenže tam se taky jezdí krokem po většině tratě. :)

Z pohledu cestujícího, pokud to není kus s ledovkovýma sedátkama, mi ty vozy nijak nevadí. Jenom kdyby tak příšerně nedrncaly. Čili, dělat s tím asi nejde nic, kromě soustruhu, a to vydrží tak týden?

Z mého pohledu tramvajáka se těch důvodů sešlo více. Tatar za řadičem, věčně ucpávající se pískovače Tribotec, vyšší hmotnost vozu působící větší setrvačnou silou, průměr kol, nastavení výzbroje a hlavně naprosto primitivní skluzová ochrana v kombinaci s elektromagnetickou brzdou (pouze odbržděno/zabržděno). V některých situacích chování vozu místo zabránění naopak k ploše ještě dopomůže. K vytvoření pak dojde při kousnutí kola a včasným nerozbržděním. V Ostravě se povídalo, že Varia s výzbrojí Škoda nejsou tak náchylná, ale co je na tom pravdy, nevím.
Nicméně stylem (ne)údržby, odpružením a kdovíjaké kvality stavby je někdy utrpení těmito vozy jet, i když žádne plochy nemají. Vibrace, drnčení, dneska jsem zaznamenal v kabině i nepříjemné houpání. Vše pak jednoduše rezonuje interiérem. Prostě vozidlo pro 21. století.

Kolegové, mám tramvajově laický dotaz z pohledu trolejbusáka. Proč jsou snad všechny Varia obutý, a to někdy až nesnesitelně? Asi před týdnem to byl kodrcač, kde to byl přímo první podvozek. Jestli v tom řidič trávil celý den, měl by dostat příplatek nebo nějaký odškodnění. Dyť je to na hlavu v tom jet deset minut.
Už mě to vrtá hlavou dlouho, teď na Varia natrefuju často a není snad žádný v pořádku.
Jak se taková plocha na kolech dá vůbec vyrobit? Špatně nastavený brzdy, blbej soft pro smyk nebo jak teda?

"1128" aktuálně na ZJ.

1102 > VP