Díky za vysvětlení, už se v tom (snad) orientuji. Tedy původní představa Brna byla, že něco přijde již v roce 2024, ale z jednání před uzavřením prováděcích smluv vyplynulo, že dodávky budou až v letech 2025-2026. Asi nemá smysl tady šotospekulovat, zda je tento posun zapříčiněn Brnem (nésó love) nebo Škodovkou (není kapacita, resp. pokud nepřistoupíte na vyšší cenu, tak vám nedodáme nic).

Ondra K.: ale to nijak nerozporuje to, co tvrdil PvvS, že se psalo o roce 2024. Možná ne všude, ale ve více zdrojích. Též jsem si tehdy myslel, že v r. 2024 nějaké kousky přijdou a ono nic.

Podle kupní smlouvy zveřejněné v registru smluv 1. 11. 2023 mělo být dodáno 5 vozů do 18 měsíců od podpisu smlouvy a 10 vozů do 24 měsíců. Takže dodání první pětice ještě v roce 2024 bylo krajně nepravděpodobné. Ostatně, i my na fb BMHD jsme tehdy psali o dodání všech vozů v roce 2025.

Můžu poprosit o alespoň několik odkazů na "všude"? Nějak mi to uniklo, díky.

Všude se tvrdilo, že 5 kousků 45t mělo dojít 2024. Ale DP se asi dohodl jinak.

Troufnu si říct, že smlouva na dodání šalin je mnohem víc plánovaná, jak finální dopravněinženýrské opatření výluk, které se ladí pár měsíců, ne roky.

Luda_612: jenže to tolik asi nezáleží na DP, ale na výrobních kapacitách Schadewerku (tak, aby to bylo v souladu se smlouvou).

DP výluky plánuje dlouho dopředu. Úplně stejně by se dalo říct proč se větší počet (nebo všech 15) vozů 45T nedodá na jaře?

@LukinT: "Kdyby byly v ##MLUVÍM SPROSTĚ## ryby, nebylo by třeba rybníků." pravil klasik. Muselo by dojít na víc generálek kachen. Snad se uleví s příchodem dalších okurek.
Jinak to není nic osobního, jen jsem si na tuhle hlášku po nějaké době zase vzpomněl.

Kdyby se nevyřadilo tolik tramvají KT8, nebyly by tyto nízkokapacitní vysokopodlažní soupravy potřeba.

Aktuální příprava souprav tramvají typu T spojených px je historicky už čtvrtá. V květnu 1984 jezdily T2R px na výluce při stavbě podchodu u ÚH, v červenci téhož roku byly T2R px nasazeny na výluce při stavbě teplovodu do Zetoru. Třetí štace byly T3M px v roce 2010, kdy nakonec zůstaly jenom jako záloha.

Obousměrné vozy/soupravy budou potřeba na linkách 2, 3, 8 a 12. 2 a 3 kvůli ukončení u vojenské nemocnice, linka 12 pro úsek Technopark-Klusáčkova. Tj. těch vozů bude potřeba hodně. Nevím, zda budou PX jen jako záloha, nebo dojde k pravidelnému vypravení (pak je otázka, zda by na 12 stačily), což v Brně snad ještě nebylo, pouze ZJ.

A z jakého důvodu se to po letech zase rozjíždí?

ten nedělní zkušební výjezd vůbec není ve vypravenosti, jde o soupravu 1620+1589 teď jezdí v běžném zapojení na lince 6 a pozná se tak, že oba vozy mají blinkry ve stylu KT8 to znamená tři pod sebou s červeným brzdovým.

T3 PX na zkušební jízdě teď na Komenského náměstí

To je dost pravděpodobný. T6 ex Praha mají za sebou cca 30 let provozu bez větší karosářské opravy, zatímco ruční T3G a T3P 1620+1589 a 1628+1629 mají za sebou poctivou generální opravu a v nedávné době i VP.

Třeba jsou ex-pražské T6 v horším stavu, než brněnské T3.

Podle informací z DP (např. v tiskové zprávě) by měly 45T nahrazovat KT8 (logicky) a T6A5. Čekal bych vyřazení starších T3, ale asi si tu chceme ponechat pojízdné muzeum.

Tramvaj s vánočním polepem a světýlky, jako letos 1812, tuším bývala i v předchozích letech. Takže by to zase taková novinka být neměla. Nově je v tom i 1018.

Ufff. To někteří nepřežijí. Ale díky.

Ještě 1812.

Vánoční šalina je letos v podání 1525 a 1018? Nebo ještě něčeho?

Jo, tohle ti věřím. A k tvorbě jízdních dob u DPMB se raději nebudu vyjadřovat.

Upřímně, když jsem měl posledně osmičku, byl jsem většinou rád, že jsem to o těch seškrtaných pauzách a neustálým zpoždění stihl přepnout, sklopit špígl a pobrat si věci do druhé kabiny, natož abych si hrál se smetákama. Jízdní doby na téhle lince úplně nepočítají s jakýmkoliv zdržením, takže jednou, dvakrát nevyjde semafor, nastupuje paní na vozíku, a už seš + 4, na Mifkové na obrat klidně 5-6 minut, takže bez šance dostat se do času. Nejen z tohoto důvodu je strašně nešťastná ta absence klasické smyčky u Campusu, která mohla být operativnější pro případné směřování více linek a odpadla by polovina přepínání řízení. Slovy klasika, "Ano, mohli jsme pro vás postavit normální šalinářskou smyčku, a krásnou! Jenomže my jsme řekli ne! Žádné smyčky, a když úvrať, tak pro všechny!"