Když pominu těch 5 již objednaných, tak se jedná o 5 kusů ročně. Samozřejmě, díky za to. Ale teda nejedná se o Bůh ví jak rychlou obnovu vozového parku.

Jsem trochu jízlivě poznamenal na Facebooku, jestli to do roku 2025 stihnou, když zatím máme v Brně dva kousky a bylo mi napsáno že do konce dubna jich bude celkově 5.

Na čtyřicet kousků.

A na kolik celkově je ta opce?

DPMB na svém facebookovém profilu informuje o získání dotace na patnáct vozů 45T. Do konce roku 2025 by jsme jich mu měli mít dvacet

Vypravování 45T je poplatný tomu, že ty vozy jsou pořád ve zkušebním provozu. Tím pádem je zapotřebí zaškolený řidič a kurz začínající i končící v Medlánkách. Například na víkendové osmičce je pouze jeden kurz, který tohle splňuje. Z těch 10 kurzů co na osmičce jsou, 4 začínají na Jírové, další 4 tam končí a jeden končí v Pisárkách.

A proč ne?

Má nějaký hlubší důvod nasazování 45T na jiné linky než d8? Včera jsem ji viděl na d6, zažil jsem ji i na d2.

Uvědomte si, že prázdninový jízdní řád může být dělaný i kvůli řidičům a řidičkám, který mají doma děti a chtějí - kupodivu - na jarňáky taky dovolenou, aby mohli s nima jet na hory, nebo být doma. A ti lidé najednou chybí. Nebo řidiči podle vás nemají nárok na dovolený a rodinný život?

No pokud ti lidé co tvoří JŘ jezdí do práce autem, tak asi ani nepoznají, že udělali něco špatně.

Z pohledu řidiče OA musím říct, že je tento týden na silnicích mrtvo, všude se dá krásně zaparkovat, na klasických špuntech jsou kolony do pár minut, prostě je to na tom provozu znát.

Ty VŠ studenty můžu potvrdit, zrovna ve středu jsem jel kolem sedmé večer ze špitálu na Lesnickou a od kampusu až po botanickou zahradu jich jelo fakt dost, úplně narváno nebylo, ale skupinky se tvořily.

Ony taky nejsou prázdniny jako prázdniny. O jarních prázdninách jsou pořád v provozu vysoké školy, kde se v létě neručí. Takže pořád musí MHD o jarních prázdninách převézt velké množství VŠ studentů, na což zřejmě tvůrci JŘ úplně nemysleli a pod pojmem prázdniny si představili dovolenou a moře.

MartinV: Ono paradoxně, možná by mi ani nevadily delší intervaly, ale to, jak to rozbíjí přestupy. Tohle ale píšu v kontextu toho, že normální JŘ je po 5 minutách (pak 10 a 15, jak to prostě bylo za „starých dobrých časů“, a prázdninový to zvedá o minutu).
Míň lidí… V práci jsme přes nějaké ty prázdniny byli všichni. Jo, možná na pár dní 1 člověk nebyl. Prostě (v podstatě) všichni pracují i o prázdninách. Což je pro DPMB asi naprosto nepochopitelné.

Naxashi: zase to nemůžeš srovnávat s běžným pracovním dnem. O prázdninách je ta poptávka po přepravě o něco nižší, takže lehce delší intervaly byly odůvodnitelné, hlavně ekonomicky. Ale úplně zrušit ranní špičku je na facku.

MartinV: „Světe div se, někteří lidi jezdí do práce i o prázdninách.“ Tohle DPMB nepochopil. Myslí si tam, že když jsou prázdniny, tak jsou asi jediní, co pracují. Protože kdyby to chápali, tak by nic jako prázdninový JŘ neexistovaly. A jejich existence je urážkou všech, co pracují i ve dnech, které DPMB považuje za prázdninové.
Souhlasím s tím, že bychom neměli hledět na to, že Brno má „jen“ 400 000 lidí. Intenzity tu na nějakou verzi toho, co lidi budou nazývat metrem, jsou.

Možná by pomohlo u těch nejvytíženějších linek zkrátit interval o nějakou tu minutu. Prázdninové jízdní řády na linkách 8 a 12 nenabízí dostatečnou kapacitu (ale zase to lépe naplňuje pojem hromadná doprava). Světe div se, někteří lidi jezdí do práce i o prázdninách.

Hranice jednoho milionu obyvatel je cajzlovská mantra. Metro má například i Lausanne nebo horské středisko Serfaus (i když tam jenom o jedné koleji a jednom vlaku). Brnu by stačila rychlá šalina, tedy úseky zejména v centrální části pod povrchem (Moravák - Špéna - Mendlák, Moravák - MaliŇák - rola - Hybeška a Veveří - Svoboďák - rola - Dornych.

Sám jsi si odpověděl. Metro to je utopie, i kdyby by bylo Brno s mil. obyvatel, když se MHD nevrátila na časy z roku 2019. Nejsou peníze, nejsou řidiči a najednou se zjišťuje, že nebudou ani náhrady za zrušené KT8 (o navýšení ani nemluvě). Takže uděláme dvě úvratě a najednou zjistíme, že tam nemáme s čím jezdit. To je jak v těch Cimrmanech, udělali novou trať, ale začali jim tam jezdit lidi!

Tak že by Brněnské metro? At už se to oficiálně bude jmenovat jakkoliv?
Mně ale přijde, že povrchová doprava v sobě má ještě mnoho života. Na to by se ale musel stát nějaký zázrak. Ve smyslu jednorázové injekce tak 10¹⁰ Kč a pak ztrojnásobení peněz pro MHD. Trvale, vázáno na inflaci, jako minimum, s možností pouze růstu. Kdy jití pod tuto částku bude ilegální a kdo se o to pokusí bude na doživotí zavřen. Jak říkám. Zázrak.
Pak by se dal realizovat ten potenciál dopravy. Často a dlouhé spoje se skoro diskriminační preferencí MHD před naprosto čímkoliv.

Řešením je mít nosnej systém, kterej bude kapacitní, rychlej a neovlivňovanej jiným provozem. To se u povrchovky moc nedá a žádný prodlužování souprav to nevyřeší.

Zrovna u linky 8, která je snad nejsegregovanější v Brně a počet křižovatek a krátkých oblouků s malým poloměrem, které např. na Hybešce typicky zdržují 1, je tady nízký. Na 8 bych se toho tolik nebál.

Prostě je potřeba koupit kapacitnější soupravy i za cenu úprav dílen.

Nebo mít delší soupravy spřažené z více vozů za cenu mrtvého prostoru mezi vozy.

jara255... nemůžeš na lince, kde je na obou konečných úvrať, pořád ubírat interval, zvlášť když k tomu nemáš ani řidiče. Problém s řidiči je dlouhodobý a navíc tu máš x lokací, kde by se hodily kapacitnější vozy, neboť neustále zkracovat intervaly nejde. Vzorný příklad, pár let zpátky, linka 12, kde jezdily soupravy po 3 minutách a v reálu stačilo málo a sekla se jedna souprava (třeba maličkostí) a už se to štosovalo do vláčku.
Prostě je potřeba koupit kapacitnější soupravy i za cenu úprav dílen.

Ono by to prodlužování jízdních dob mohla eliminovat fungující preference - kdyby se chtělo. Třeba od Tererovy po Nerudovu je to katastrofa. Stojí se skoro na každé křižovatce (a že jich tam je). Přitom pamatuji dobu, kdy se projíždělo skoro plynule. Zejména mě irituje křižovatka Šumavská - Kounicova. Kdysi ji tramvaje plynule projížděly, dnes se tam pravidelně stojí, přičemž projedou tu čtyři auta zleva, tu tři zprava. Navíc je tam pro každy z kolmých směrů volno extra, což zdržujue ještě víc. To se opravdu ten kolmý směr nemůže průjezdu tramvají a trolejbusů přizpůsobit?
Třeba kousek vedle na lince 1 to funguje dobře. A samozřejmě ani průjezd z Nádražní na Mendlák není z pohledu preference MHD žádná hitparáda. A taky jsem si nikdy nevšiml té proklamované dynamické preference. Tedy větší upřednostnění s ohledem na zpoždění spojů, což by se právě mohlo pozitivně projevit u dlouhých souprav.

T6 jsem uvedl jako názorný příklad, kde je to do očí bijící, v reakci na Ondru K, který chtěl k 45T přidat další článek. Prodlužovat soupravy nelze dělat do nekonečna. Vždyť i Vário kloubák+krátké nebo 2x Drak, jsou více neohrabané, než dvě krátká Vária.