Domis: Kdyby ta cesta byla za 320, tak bych asi váhal. Problémem je, že pokud se má cena té trati vrátit do doby, než bude nutné provést opravu v ceně řádově srovnatelné s pořizovací cenou, tak by to nebylo 320, ale spíš troj- až čtyřnásobek. A to ti na tak krátkou vzdálenost nikdy nikdo nedá; těch pár lidí, co fakt nutně potřebují cestovat mezi těmito městy rychleji než autem, už nemá problém si zaplatit soukromé letadlo či minivrtulník. Tak to v civilizovaném světě chodí, předpokládám, že pan N. už takhle dávno cestuje, protože holt jsme "sto let za opicemi".

Docela mě to rušení expresu mrzí. Jízdní doba stejná jako Žlutej mor (2:30 a 2:35), cena stejná, pohodlí ve vlaku mnohem vyšší. Možná jsem jezdil ve správný čas, ale já tím vlakem jel během července-září asi 8krát a pokaždé bylo volné tak jedno sedadlo z deseti.

Dle výsledovky OHL ŽS: 1 miliarda šla na lidi, 7,5 miliardy na zbytek.
Je to za všechny obory dohromady, asi se to bude lišit dle konkrétního projektu, ale obecně...

mceza: Myslíš? Já jsem byl přesvědčen, že pracovní síla nehraje v dnešní době u staveb rozhodující roli. Ale možná se pletu. Nicméně materiál a energie tu levnější nejsou. Bylo by zajímavé zjistit, kolik % ceny stavby tvoří mzdové náklady a kolik ty hmotné.

Proč by měla být investice stejná jak na západě, když pracovní síla tu je levnější? A ta hraje hodně velkou roli.

Naxashi: Zkus si představit, že by tu někdo (třeba i nějaký soukromník) tu VRT Praha-Brno postavil. A chtěl by na tom vydělat. Jízdné by stálo řekněme 320 Kč (s VR příplatkem). ČD by přes Pardubice jezdily stále za 210 Kč. Čím bys jel do Prahy ty? Nicméně 3/4 Čechů stále pojede přes Pardubice a ušetří 110 Kč.

Stejně je to u nás se stavbou dálnic. Dálnice si na sebe u nás nevydělá. Hlavní důvod je ten, že dokud nebudeme mít HDP a tedy i platy jako na západě, nemůžeme si stejně kvalitní infrastrukturu dovolit. Investice stojí stejně v celé Evropě, proto pro nás bude ta VRT poměrově dražší než na západě. A u ceny jízdenky to platí dvojnásob, právě i kvůli pozůstatku myšlení z minulých let, kdy většina Čechů za "čas" tolik peněz prostě nezaplatí (Já taky ne). A proto VRT bude v našich podmínkách vždy ztrátová (stejně jako dálnice). Tyto investice budou vždy jen "služby občanům".

I když v tom je ironie, tak děkuji za uznání.
Ne, ale fakt. Vy byste nechtěli cestovat rychleji?

Jsi prostě náš jediný unikát

Domis: Samozřejmě. V civilizovaném světě se cestuje daleko rychleji. O to jde… Náš stát naprosto selhal tam, kde ostatní ne. Nemáme tu vysokorychlostní tratě. Ani se neplánují. Dálniční síť je vtip. To je vlastně všechno, co se tím snažím říct. Tady je asi zkrátka nejlepší necestovat. Protože 200 (256 po kolejích) km za 2,5 hodiny? Ehm? To je špatný vtip. Nečekám, že se mnou tady vůbec někdo bude souhlasit, nicméně, chci jen říct, že tady se cestuje pomalu. A to je špatně.
Tohle zpoždění tedy mohou zanést do JŘ. Pokud je tak spolehlivé…
Btw, osobně bych si vybíral především podle rychlosti. :) Asi jsem ale jediný, což mě nepřestává překvapovat.

Můžeš mi vysvětlit tu poznámku o 1,5 hodině?
Kdyby se dalo mezi Prahou a Brnem jezdit za hodinu a půl, tak by vlaky byly určitě plnější. To je jediné, s čím bych mohl souhlasit. Ale to se nedá...

Já bych se vsadil, že rychlost není to hlavní, podle čeho si cestující vybírají. A v případě cesty Brno-Praha je hlavní problém v zpoždění EC z Maďarska. Obyčejný cestující to nemůže předem tušit a dráhy pak vypadají, že jejich vlaky jezdí pravidelně zpožděné (což je pravda, ale jen u těchto EC). Otázka je, jak to řešit.

Jo jo. Kdyby ten expres jel alespoň 1,5 hodiny, to by se naplnil hned.
Rychlost. Tenhle pojem je v ČR neznámý, zdá se. Kdybychom měli teleporty, tak u nás by stejně měly zpoždění.

D1 Express jezdí ze tří čtvrtin prázdný, přiznaly poprvé dráhy - alespoň, že už to nezakrývají falešnými argumenty.

Dvůr Králové, Česká Třebová, Bílina - ta snad ani žádnou MHD nemají

Ale jsou. Dvůr Králové jsem osobně projel, co si (dost špatně) pamatuju, tak tři linky, na kterých jezdí jeden minibus a jedna B932. Linka 1 spojující město s vlakovým nádražím (případně vlak a ZOO) jedoucí zhruba jednou za hodinu včetně víkendu, okružní linka 2 (tehdy nějakých 15 spojů za den, některé jedoucí pouze některé dny v týdnu) a na lince 3 byl jeden pár spojů do jakési blízké vesnice. O tom by ale věděl určitě víc jiný zdejší diskutující.

MuN - poměrně nedávno tam byla jakási pseudoMHD linka byla, osobně jsem ji projel, jízdní řád obsahoval asi tři spoje po městě. Jinak tam vyloženě MHD není, ale dá se použít několik příměstských linek, které mají po městě dost zastávek.

Bílinu neznám, ale něco tam určitě taky jezdí - a jak se tak dívám na JŘ, tak tři linky, linka 1 jednou za hodinu včetně víkendu, linka 2 a 3 pár spojů.

To taky nevím, nicméně srážka tramvají v Bratislavě už ale patří do sekce krimi, když začalo trestní stíhání.

Nějak jsem nepochopil, proč je to v sekci krimi...

Mouka: Dřív byly na více místech a dle mého názoru by je měly města jako Ústí, Budějovice nebo Hradec mít.

A to si představ, že tam dřív byly tramvaje. Jinak trolejbusy v Mariánkách, alespoň tedy linky 3 a 5 mají víceméně rozumnej interval. Nejsou to žádné náhodné výstřely. Mno a večer a o víkendech jezdí sedmička a ta jezdí pravidelně po půl hodině, což si myslím, že vzhledem k velikosti města a přihlédnutím k dennímu období (víkendy a večery holt bývají slabší), je docela slušné.

Jj. Je pravda to, že to město je moc malý na pořádný MHD: Vezměte si ten můj slavnej Sokolov. 25 000 lidí na bohem zapomenutém místě, a jezdí tam jen busy. Píšou, že tam jezdí 7 linek, přitom 1 z nich jede jen 1 za hodinu, spousta z nich jezdí jen jednosměrně, intervaly tam de facto neexistujou, je to nepravidelný… A ML je menší město, co má trolejbusy. Nepoměr…

ds: Lázeňští hosté nafasujou v hotelu kartu, která jim platí v MHD. Divil by ses, ale po dobu pobytu MHD využívají, se samotným příjezdem do Mariánek je to horší. Hromadný výpravy přiveze autobus z karlovarskýho letiště přímo k hotelu, což je pro ně pohodlnější, rychlejší a levnější, takže se jim nelze divit, že nevyužijí kombinace MHD + vlak + MHD.

Tak rozhodně lepší jak shnilá 14Tr.

Tak dva motory to nepotřebuje, problémy s nápravama by to taky nemělo mít tak velký, já bych nebyl proti...

asi mě ukamenujete, ale radním v ML se nemůžete divit. Město s 15000 obyvateli prostě těžko může uživit trolejbusový provoz - srovnejte s městy s podobným počtem obyvatel: Dvůr Králové, Česká Třebová, Bílina - ta snad ani žádnou MHD nemají.
Holt doba se mění a lázeňští hosté už nepřijíždějí po tisících vlakem - budoucnost jsou opravdu spíš nějaké minibusy, klidně v kratších intervalech.

24Tr? Po zkušenostech s 25Tr bych byl opatrný.

Já si myslím, že trolejbusy by se měly podporovat a nikoliv rušit a nahrazovat bezmyšlenkovitě autobusy jen proto, že to je levnější. Kdybychom za vším viděli jenom peníze, tak tu žádnou MHD nemáme vůbec.
Osobně si myslím, že až na dva roky přestanou jezdit vlaky do Zlína, měly by se DSZO s ČD domluvit a posílit trolejbusy do Otrokovic, které by sloužily jako náhradní doprava. Když už tam ty dráty jsou, proč to nevyužít? Představa, že místo rychlíku jede chumel pěti autobusů celou cestu pod drátama, není příliš lákavá. Když to šlo v létě v Brně (náhradní tram doprava), proč by to nešlo o 100 km dál?