Tady stojí.
Ono je to tak na pomezí mezí Hořejším Vrchlabím a Herlíkovicema. Ale asi máš pravdu, že to administrativně náleží pod Hořejší Vrchlabí.

Nechci se s vámi hádat, ale ještě na Silvestra stála v (Hořejším) Vrchlabí u hlavní silnice.
Kde by na těch sjezdovkách měla stát? Herlíkovice je jen název konkrétního lyžařského areálu. Navíc blíž je to k Bubákovu.

Už delší dobu je složená na definitivním místě určení. Tj. v Herlíkovicích.

No nevím, ale ta tramvaj je pořád složená ve Vrchlabí. (i podle fotek) Nebo už ju zase převezli někam jinam?

Něco z jiného soudku:
http://bydleni.idnes.cz/netradicni-bydleni-0a4-/dum_osobnosti.aspx?c=A140110_122917_dum_osobnosti_web

Já bych v těch muzejních T6 spíš viděl snahu DPP využít jakékoli možnosti k vyřazení nějaké T6 z provozu.

Jinak Bratislava ještě jednou: Bratislavě hrozí, že přijde o dotace na nové tramvaje.

b1: Trolejbusová dráha na Dlhé Diely umožňuje provoz, tramvajová dráha k Hlavnej stanice je nezpůsobilá provozu. Zde je zásadní rozdíl. Tam je problém i s nějakým soukromým investorem, tuším.

No právě to mě překvapuje. Protože když už jsou ty koleje k hlavnímu nádraží...

To je zajímavé, za stavu, kdy vozy 14T mohou kdykoli kleknout, pojízdné 15T může každou chvíli polepit jak vozy v Liberci exekutor a T3 se prodávají na východ, má DPhmP stále dostatečnou rezervu, že si může dovolit stále vyřazovat vozy a umísťovat do muzea. To jako počítají, že v případě nouze budou jezdit autobusy místo tramvají? A ostatní dopravci jím v tom vypomůžou? To v Brně by určitě postrádali KT8 a T6 předané do muzea

Do roku 2006 tam jezdily autobusy, ale pak se zde postavila trolejbusová trať, jelikož trolejbus je přecijen lepší vozidlo na kopcovitý terén (ideálně, pokud vozidlo umí rekuperovat a tudíž vůz nahoru do kopce využije alespoň část energie vozidla jedoucího dolů). Když už tam ty dráty jsou, tak je snaha, aby tam byly nasazeny trolejbusy, jenže za jakou cenu?

Spíš jde o to dát je do muzea dříve, než budou zničeny při provozu.

Proč tam vlastně v prvé řadě nevypraví nějaký autobus?

Tušítě něko, jakou spotřebu tak může mít Tatrovka, která táhne kloubák (15,8 t)? Já bych tipoval, že pod 40l/100 km se nedostaneme.

Eda: Když už ne na noc, tak aspoň přes poledne by to tam mohli nechat. To je do očí bijící přetahovat vůz furt tam a zpět...

ad Bratislava: V poslední době je na lince 33 na Dlhé diely minimálně jedna 15Tr pravidlem. Co ale nechápu je, že i o víkendu tam někdy vidím 15Tr. Nedávno dokonce oba kurzy, které tam o víkendu jezdí, byly 15Tr. Divím se, že neudělají nějaké opatření pro snížení nákladů z těch neustálých přetahů. Určitě by se jim vyplatilo část vozů přes noc nechávat nahoře ve smyčcce a platit tam nějakého hlídače. Ta nafta je musí stát statisíce... (I když je fakt, že oproti dieselagregátu, který zkrátka není stavěný na běžné použití a údajně má spotřebu 100 na 100, už to asi takový rozdíl nebude.) Ale to je asi na zkostnatělý bratislavský provoz moc velká inovace. Jediné opatření, na které se tam zmůžou, je omezení rychlosti z různých důvodů... Hrůza.
Na druhou stranu, ze šotopohledu je to dobrá projížďka, jet nahoru i s 15Tr po letech jen s 25Tr

Pražský DP už má i muzejní T6A5. Minulý týden byly do Střešovic převedeny 8601 a 8702. Předpokládá se jedna jako exponát, a druhá pro komerční jízdy. Ovšem DPP ještě provozuje asi 150 zrychlů, tak to působí trochu komicky.

http://www.prazsketramvaje.cz/showpage. ... 0112182649

Pokud by byla naděje, že 25Tr ještě vyjede, tak jasně, ale ono dochází i ke stavu, kdy jsou vozy 25Tr odstaveny dlouhodobě.
Pokud je na trhačce 25Tr, tak by měla být dopoledne na vozovně.

Díky za vysvětlení situace. Nevím sice, proč musí být 15Tr zrovna na trhačce, ale odvoz do vozovny je logický, je-li naděje, že na odpolední část by mohla vyjet 25Tr. A je-li komplet obsazena linka vozy 25Tr s agregáty, tak ta trhačka taky zatahuje do vozovny?

Je to tak, jak píše Mauricio. Jsou tam 3 vozy na celý den a jedna trhačka. A když se dostane 15Tr na trhačku, tak absolvovuje za den 4 cesty na tahači... "a to se vyplatí"!

Za normálních okolností by tam měly být vozy 25 Tr, které tam z vozovny dojedou na naftu. DPB jich vlastní 6 (záloha 2 vozy), přičemž poměrně často se stává, že alespoň jeden vůz na lince je 15 Tr (někdy i víc).

Předpokládám, že je to ta trasa oddělená od zbytku sítě, na které mají jezdit 25Tr s dieselem. Žel kvůli poruchovosti tam jezdí občas i běžná 15Tr, která tam musí být dotažena tahačem - ovšem myslel jsem, že se ráno dotáhne tam a večer zpět, ne že se to tahá i během dne.
Mne by spíše zajímalo, kolik za těch xx let stála ta nafta a práce tahače oproti výstavbě manipulační trati.

Taky jsem to absolutne nepobral.

Bylo by možné podrobněji popsat, co je na tom skoro 5 let starém snímku tak zajímavé, že je to tu na stránkách brněnské MHD potřeba prezentovat? A hlavně vysvětlit organizaci dopravy na trolejbusové lince, ze které je trolejbus stahován? Jezdí tam více pořadí, nebo jen to jedno ve špičce? Když je na tom něco zajímavého, tak by bylo vhodné lidem zajímající se o brněnskou MHD to objasnit, takhle to nikomu z nich nic neříká

http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie.html?&ghg=&ghv=987#42194-6607-konci-rannu-spicku-a-ide-na-tyci-do-vozovne

Opravdu velice výhodné...
Ráno na tahači z vozovny na trasu a po skončení ranní špičky zpět na tahači do vozovny. Na vozovně to snad ani nemusí rozpojovat, protože odpoledne zase jedou s tahačem na trasu a večer zase s tahačem do vozovny.
Jakoby ten vůz nemohl postát těch pár hodin na smyčce...

Mno, kolega mi to poslal už hodně dávno, a já to na disku vyhrabal až teď, čímž to už není vůbec aktuální, ale snad alespoň zajímavé.