Jenže to jádro samotné taky není cesta. Protože pokud bychom rozšířili výrobu E z jádra, pak bychom museli také rozšířit kapacitu uhelných elektráren. Kvůli záloze. Netuším přesně proč, ale kdysi mi to vysvětloval jeden člověk, co se výrobou elektřiny zaobírá docela hodně - tak mu v tom věřím.

Kolik % energie u nás pochází ze solárních, větrných a vodních elektráren?

Jestli je něco ekologického a zároveň v celkovém množství nezanedbatelného, tak určitě jaderné elektrárny.

BTW: Elektřina se vyrábí nejen z hnědého uhlí, ale třeba i ve vodních elektrárnách nebo v solárních, což je mírně ekologičtější než Tušimice II.
Ale nechci to tu pitvat a rozebírat, protože skončíme někde mezi ekoterorismem a zaslepeností...

Mceza: samozřejmě, ale ta elektrárna to vypouští jinde, než v místě spotřeby el. energie. Tzn. z pohledu města je to lepší. Že z celkového hlediska ne, je věc jiná.

Za ty tři roky taky mohou sedět na radnici jiní zastupitelé.

To opravdu nevypouští. Místo něj vypouští uhelná elektrárna radioaktivní spad... To je tedy výhra... Ta čínská továrna na baterie je také určitě velmi čistá...

Elektrobus vyřeší problém s trakčním vedením - největší nevýhodu trolejbusu - ale přinese problémy nové. Dle mého názoru závažnější.

Každopádně ale z článku vyplývá to, že se k tomu zatím staví opatrně a ač by rádi elektrobusy, tak do toho naplno nepůjdou, dokud si tím nebudou jisti.

Nová trolejbusová linka č. 10 byla uvedena do provozu v Szegedu

Už je to sice měsíc staré, ale i tak by to mohlo být zajímavé pro ty, kteří o tom ještě neví.
Po dodání dalších vozů by se měla zavést (resp. převést z autobusového provozu na trolejbusový) nová linka, kde se využijí baterie při jízdě mimo trol. vedení. Mj. by nová linka měla vést kolem Hlavního nádraží (Szeged palyaudvar), kam v současnosti trolejbusy nejezdí.

Jenom doplním, že v Szegedu se předělávají autobusy na trolejbus (Citara a 21Ab) a jezdí tam vozy vyřazené z osmi českých měst. ZiU a Ikarusy 280 už v pravidelném provozu bohužel již nezastihnete, ale pokud budete mít cestu do Madarska, tak tento provoz mohu k návštěvě jen doporučit.

Pokud srovnávám cenu za kilometr u dvou různých vozidel, tak je žádoucí pro zachování objektivity, aby obě vozidla měla stejnou obsaditelnost. Obávám se, že právě zde to tak nebylo.

Zrovna elektrobusy od Soru mají naftové topení.

On takový elektrobus třeba nevypouští výfukové plyny, což dieselový autobus ano.

Spíš půjde o to, čemu přikládali jakou váhu. Pokud půjde o náklady na provoz, tak bych tomu i věřil, přece jen nafta není zrovna nejlevnější. Jiná věc je třeba otázka životnosti.

No to měření bude výhodné pro toho kdo si ho zaplatil a co si přeje aby bylo výhodné jako vše. Viz studie o přesunu nádraží. Kdo si ho zaplatí pro toho to vyjde.

Tomu opravdu nevěřím, že elektrobus SOR je celkově výhodnější než autobus. To měření muselo určitě něco pominout nebo nezapočítat...

No co, přibyly by i krátké citelisy

No a Brno může nakupovat ojeté trolejbusy (zase)

Na druhou stranu je zbytečné trpět něco, pokud je méně ekonomické. I když tam trolejbusy nějaký pátek jezdí.

Jinak v těsné blízkosti tramvaje se nachází zastávka Vrchlabí, Herlíkovice, internát .

Tady stojí.
Ono je to tak na pomezí mezí Hořejším Vrchlabím a Herlíkovicema. Ale asi máš pravdu, že to administrativně náleží pod Hořejší Vrchlabí.

Nechci se s vámi hádat, ale ještě na Silvestra stála v (Hořejším) Vrchlabí u hlavní silnice.
Kde by na těch sjezdovkách měla stát? Herlíkovice je jen název konkrétního lyžařského areálu. Navíc blíž je to k Bubákovu.

Už delší dobu je složená na definitivním místě určení. Tj. v Herlíkovicích.

No nevím, ale ta tramvaj je pořád složená ve Vrchlabí. (i podle fotek) Nebo už ju zase převezli někam jinam?

Něco z jiného soudku:
http://bydleni.idnes.cz/netradicni-bydleni-0a4-/dum_osobnosti.aspx?c=A140110_122917_dum_osobnosti_web