Přiklonil bych se též k 9103, poznaňské mají odlišný kryt podvozku, 405 a 404 jej mají jak v Praze

V tom případě si myslím, že je to ta 9103. Poznaňské RT6 mají jiná výklopná okna.

Zkusil jsem trošku googlit, a našel jsem přesně opačné předpoklady, podle http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... count=1337 je to naopak buď 9103, nebo původní poznaňská 405 :)

Osobně si dovolím tipovat tu 9103, přecejen byla v Polsku z těch ostatních asi nejdéle, navíc, byla určitě v lepším stavu, než 405, která najela nějakých 700 000...

V Poznani vyjela již druhá modernizovaná RT6 MF06AC ev. č. 404/II. Předpokládá se, že je to ex pražská 9101, nebo 9104.

http://poznaj-tramwaje.cba.pl/galeria.p ... 1857#baner

(můj 2000. příspěvek)

Jop, zjistili, že už 10 let mají výklopky problém na jedné zastávce na d-1, když se trošku sjedou kola... tak aspoň poslední dva vozy je na to potřeba uzpůsobit

DPMB už není jediný tuzemský DP, který odebírá Vária s lámacími dveřmi. Poslední 2 Plzeňské LFR.S je mají taky.

http://www.k-report.net/ukazobrazek.php ... pref=48/74

A nebo no

Anebo tam cikáni jsou, ti jsou beztak všude, ale to železo tam nezpeněží tolik co tady.

Tam asi nemají cikány. Tolik volného železa no jéjej

V Gruzii lze dodnes nalézt zbytky trolejbusových provozů včetně chátrajících vozů.

http://transphoto.ru/photo/642094/
http://transphoto.ru/photo/577150/
http://transphoto.ru/photo/646397/
http://transphoto.ru/photo/404617/
http://transphoto.ru/photo/540196/

PS: V Tbilisi dodnes jezdí metro.

Pokud to bude přerušený pár metrů za výhybkou, tak tam stejně nebude místo na to, aby tam souprava najela a vykonala úvrať.

No to jsou teda bukvice takhle blbě se nechat odtáhnout a nabourat

http://www.navratdoreality.cz/?p=view&id=18929

Toto snad komentář ani nezasluhuje.

Co dělají brouci elektřáci, když není správný kontakt? Správný kontakt není, když je na koleji nějaký nevodivý sajrajt. A v tom případě brouci jsou nucení přeskakovat a proto to jiskří.

Nejsou jen koleje pokryty nějakým sajraitem?

Prosím nějakého elektrotechnika o vysvětlení:
http://www.rozzlobenimuzi.com/?linkid=34859-tramvajova_doprava_v_polsku.htm

není polovina těch výhybek sjezdová? Myslím, že mezi "slepými" vydrží sjezdová výhybka bez výměny docela dost dlouho.
další věc, kterékoliv přerušení okruhu půjde vyřešit najetím na okruh, couváním v protisměru a další úvratí do správné odjezdové koleje. Tzn. nevznikne žádné nedostupné místo na trati.

Proto se já osobně výluk nijak nebojím. Ale mám obavy o množství nehod s osobáky, na starém křížení bylo jasně vidět, kdy tramvaj překříží kruháč pro auta; ale takhle pojede tramvaj dokolečka a najednou uhne...

Ne ne, spíš byly ve stylu "Proč to tak dělat, dyť jedna víkendová výluka na jednu výhybku nikomu neuškodí, to je osm víkendů, a protože se hodně sjíždí, bude se každá měnit co dva roky". Je jen dobře, jestli se pletu... ale jsem poněkud skeptický, to je všechno. A jo, vím, že v Brně to jde, ale je třeba nezapomínat na to, že Brno je mezi slepými jednookým králem ;)

Fafnerovy obavy určitě nebyly, že neproveditelné, ale že dle legislativy neproveditelné

Stejným způsobem se měnila i například výhybka do smyčky Nové Sady, či další výhybky na Nádražní.

Dnes se naprosto běžně mění vyhýbky v noci. Osobně jsem byl například u noční výměny výhybky v Komárově. Vše se nachystalo předem a po projetí poslední tramvaje se na to vrhli. Bylo to za chvíli. Fafnerovy obavy tedy nesdílím.

Nevím jak dnes, ale v Brně stihli kdysi vyměnit výhybku i za provozu, při náročnější výměně mezi nočními intervaly (než noční tramvaje zrušili) bez problému