DPP to s prodejem 14T zjevně myslí vážně.

Osobně si myslím, že ten prodej je ekonomický nesmysl. Přece jen Škoda 26/28T stojí nějakých 40 mega, takže bych řekl, že za víc jak 30 mega je 14T neprodejná, což by dělalo nějakou půlku nákupní ceny což by byla ztráta nějakých 1,8 miliardy.

Přece úplatky

Plus třeba daň, to je taky bezmála čtvrtina nahoru...

Stuřík: konkurence; nabídka a poptávka; popř. teoreticky by se dalo mluvit o rovnovážné ceně. Vyber si.

Nabízí se otázka zda ty ceny lze vůbec srovnávat. Přece jen nákup 13T byl podepsán někdy před osmi lety, a za těch 8 let se spousta věcí změnila. A co se týče 15T, tak ta je oproti 26/28T přece jen technicky podstatně složitější, a ten vývoj taky nebyl zadarmo, a nehledě na to, že už je to taky nějaká ten rok, co byl ten nákup podepsán.

Mimo jiné jeden kus s Li-Ti bateriemi stojí cca 66,67 milionu korun (výpočet z uvedené ceny), tedy to co stály přibližně naše 13T. Za v současnosti dodávané 28T (bez baterií) chce Škodovka po městě Konya necelých 45 miliónů (znovu výpočet z kontraktu). Co je na tramvajích pro české DP o tolik dražší, a to i v porovnání s 15T pro Prahu, kterou jeden vůz stojí, pokud se nepletu, nějakých 72 miliónů?

Pěkné...hlavně ty lithium-titanové baterie mají solidní potenciál pro trolejbusy a elektrobusy dobíjené z trolejí...

No nevím, nevím. Mě to připomíná ty barové židličky-motorky v LaserHall v Boby. Taky se mi to moc nelíbilo...

Je to z tramfóra, patrně to chce registraci.



Zdroj tram-fórum, uživatel vs-metrak.

"Nemáte oprávnění pro stažení tohoto souboru"

Dekorace, a stanoviště DJ v jednom pražském night klubu.

http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/do ... &mode=view
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/do ... &mode=view

Jak velkou pokutu za takový "výlet" vyfásne? Předpokládám, že levné to nebude...

V Praze stálo metro kvůli černému pasažérovi, kterej zdrhal po kolejích.
http://praha.idnes.cz/cestujici-se-hada ... zpravy_ert
http://www.dpp.cz/mimoradne-udalosti/1405011913/

možná už to tu někdo někdy dával: V bulharském Plevenu vyjely první trolejbusy Škody Electric.

Jedna šotoušovina z Plzně. Souprava Várií 365+346, aneb lámačky a výklopky současně v jednom vlaku.

http://www.k-report.net/ukazobrazek.php ... pref=48/74

Dočasná trolejbusová smyčka podobná tramvajovému trojúhelníku
https://www.youtube.com/watch?v=ohFTn9hLjNU

http://moravskoslezsky-kraj.5plus2.cz/z ... pava_p2dmk

Drží? Drží!

Taky se vám na fotce něco nezdá?

Od pondělí 5. května začnou v Bratislavě jezdit nové nízkopodlažní trolejbusy 30/31 Tr.
Dosud jezdí v Bratislavě NP trolejbusy (25 Tr) jen na jedné lince (33) a to pouze v počtu max. 4 vozů. Na všech ostatních linkách je provoz zajišťován výhradně vozy 14/15 Tr.

Osobně si myslím, že tato diskuze by byla vhodná někam k pivu, či podobnému nápoji. Ono jestli ta neochota taky trochu nepramení ze složitějšího hledání závad. Docela by mě zajímalo porovnání nákladů při současném přístupu k RT6, a při celkové GO spojené se zástavbou třeba té zmíněné Europulse.

Z mého pohledu by bylo nejlogičtější prodat 1804 Polákům. Stejně už je dost vybrakovaná, takže moc dílů už nám neposkytne a její oprava by byla dost nákladná.

Pokud se budeme bavit o tom, na co naše RT6 "dojíždí", nemůžu se zbavit pocitu, že je to opět neochota tyto vozy nějak rozumně provozovat. Jak dlouho už je 1803 v dílnách? Rok a půl? To není o náhradních dílech. Spíš o tom, že dílny v době skluzu oproti plánu mají jiné priority, než jednu "trochu složitější SP"...

S Progressem by byl trochu problém, ParsNova si s tím při rekonstrukci 9101 pěkně nalámal hlavu, jak to do vozové skříně napasovat. Nakonec to vyřešil požadavek na přesun pantografu dopředu.

Zato kontejery TV Europulse mají prý snad skoro stejné rozměry jako výzbroj v RT6, takže by to snad mohlo znamenat jen odřezání a různých drobných konzolek a navaření jinak. Nicméně Europulse není kompatibilní s původními motory.