Fafner: jak říkam je to jen šotouvaha ve stylu "kam jinam to v ČR prodat, když Liberec řekne ne" Jiná teoretická možnost (nedostatek peněz + starší vozový park) v ČR mne nenapadá. Jaký bude osud vozů doopravdy se dovíme třeba ještě letos.

Rem: Nemyslím si, že Most je reálná možnost. Jednak tam těch vozů je pořád docela hodně (v posledních dvou letech se zbavili cca dvanácti vozů, myslím), jednak i nejstarší vozy tam mají stejně starou skříň(+- 1983), jednak tam elektronická výzbroj oproti zrychlovači není taková extrémní výhoda - je tam výrazně méně zastávek. I rekuperace je pak otázkou - nemyslím si, že na takovou vzdálenost je tam reálně velká šance, že je ve stejném úseku jiný vůz s odběrem.

Číňan v OVĚ.

Yakuzza: Jak píše Rem, holt ty T3m patří k tomu mladšímu a modernějšímu co v ČR jezdí. Jak do výzbroje tak karoserie. Třeba pražské T3R.P jsou ze značné části původní vozy ze 60. let mezi kterými je pár kusů i z úplně první série.

Jasně že je to teoretizování žakúzo. Pochybuju, ze by se někdo z druhé strany republiky, řídil nápady z fora BMHD No ale když už se řeč rozběhla... Argumentuješ stářím kastle, ale ta, dle Fafnera nedávno prošla VP takže by měla být ve stavu dobrém nebo lepším. Dál je tu výzbroj, ano taky není sama o sobě nejmladší ale je mladší a hospodárnějši než zrychl. Jasně že ideální by bylo koupit nové nízkopodlažní vozy, ale když nejsou prachy, je třeba to řešit jinak.

MKzB: Jo, troufají si odhadovat životnost v tamním provozu na dalších 20 let. A k šalinám dostali i nějaké náhradní díly v té ceně. Ta Korea byla sama o sobě trochu nadneseně řečena.

Mimochodem Kim dal 650 000,- Kč/ks za pražské T3, na kterých se pro něj udělala zrychlená SP.

k.ondra89: To rozhodně ano, ale myslel jsem to víc z globálního hlediska, podle mě by už v dnešní době v rámci modernizací tyhle náhradní díly neměly být potřeba. To je jak kdyby Brno odkupovalo na náhradní díly nějaké sedmikila.

Proč by odkup vozů na díly měl být zoufalstvím? Náhradní díly jsou potřeba pořád, a takovýto odkup je určitě levnější, než nová výroba a taky jsou ty díly dostupné hned.

Pokud začne některý český DP odkupovat vozy z roku 1983, tak už něco bude opravdu špatně. Doufám, že tohle teoretizování je těžce mimo. On i ten odkup na náhradní díly zavání těžkým zoufalstvím.

Fafner: Na Liberec bych stejně nevsázel, jednak prachy, protože jich moc nemají a ty první dva vozy koupili určitě levněji, druhak svých vozů mají relativně dost a nějaké větší vyřazování starých zrychlů asi nehrozí, zvlášť teď, když jsou odstavený "tisícovky" a nenajíždí Km. Jako šotoúvaha mne z našich luhů a hájů napadá leda tam u vás mostecko-litvínovská destinace. Je to navíc kousek od Plzně, takže je tam výhoda malé vzdálenosti, v případě, že by se M+L dohodl s Plzní na pár letém servisu v případě větší poruchy výzbroje. Smysl by takovej kup měl ale jen v případě nákupu všech vozů, které by tak nahradily relativně nemálo zrychlovačů. Tam se ale naráží opět na peníze, ani M+L jich moc nemá.
Takže nakonec, pokud to vůbec někde udají, tak leda do Koree Kimovi, vyhodí výzbroj daj tam ozubený kolečko kterým bude točit politický vězeň, na pantec přivážou šňůru na prádlo a bude.

Rem: Tam byl ale taky rozdíl v tom, že tamty vozy byly určeny ke šrotaci, protože byly na jejich papíry postavený Varia. To znamená, že cena byla pravděpodobně o dost nižší. Tyhle mají relativně nedávnou VP i papíry.

Liberec takže takový úmysl již podnikl. Koncem minulého, nebo začátkem letošního roku koupil z Plzně dva vozy T3m na náhradní díly.

Za tuhle cenu se obávám, že nejsou prodejný - na ČR drahý a vysokopodlažní, na Ukrajinu těžko opravitelný.

Ona ta škodovácká výzbroj není úplně běžná, z českých podníků má podobné T3 snad jen Liberec (u kterýho by mohlo smysl koupit jednu nebo dvě na náhradní díly).

Až se Plzeň zbaví eMek (ať už šrotací, nebo prodejem), tak se stanou nejstaršími vozy Progressové T3 a zbyde už jen cca 9 vysokopodlažních souprav (při počítaném spojení maxima souprav T3R.PLF + T3P).

Bojím se, že se co nevidět objeví nějaký trollík a bude žehrat na to, že Brno je nechce koupit...

Ona ta klima především nemusí jen klimatizovat, ale v rámci možností i topit... Takže se dá využít 3/4 roku (v zimě to ale už chce nějaké normální topení).

Eda a klimatizace - tak to snad ne... To radši místo 6 nových 4 s klimou. Vždyť klima je na všechny světové strany od nás už základní výbava, nic nového, zvláštního či neobvyklého. Rozdíl je velmi znatelný a komfort přepravy s tím opravdu velmi výrazně roste. Navíc "těch pár dní v roce" je minimálně 1/3 roku.

Plzeňský DP nabízí k odprodeji 12 T3M.

http://www.pmdp.cz/Files/pmdp/obr/prona ... M_2014.pdf

Něco z Norska.
Sice patří spíše do kategorie IGK, ale i tak zajímavé.
Sykkelheis

Tin: Nejde mi ani tak moc o zkrácení, jako spíš o prodloužení. Přidat dalších tak 5 m. Já teda nevím, na co přesně reaguješ, ale pokud bereš to zkrácení/prodloužení na RT6, tak střední podvozek hnaný není, tam jsou jen brzdy…
To natažení…v podstatě jo. Btw, RT6 a 29T je obojí konstukce Xm, jsou „stejné“. Jen 29T má víc článků. Ten její střední mi taky přijde takový…že tam mělo být ještě jedno okno. Trochu delší zkrátka.

Můžeš zkrátit liché články o jedny dveře. V tom případě bohatě stačí dva hnané (možná i bržděné) podvozky a mohl by se použít současný střední článek. Ještě kratší už je wana.
Natáhnout můžeš tak, že vezmeš prostřední články z 29T, ale první a poslední necháš RT6.

Ještě ke 30T, všiml jsem si, že při jízdě zpátky bude mít jakoby zadní pantograf a obrácený prostřední článek. Trochu nezvyk, mít obousměrný vůz co není symetrický.

Jakkoliv mám RT6 rád, tak je tu jeden problém. Délka. Na nějaké linky příliš moc, na jiné příliš málo. Konstrukce RT6 je v podstatě pevná a moc se to rozšířit/zkrátit nedá.

S tím mohu jen souhlasit. RT6 považuji za dobrý kompromis co se týče podílu nízké plochy. Plná nízkopodlažnost mi připadá zbytečná. U 15T to vede ke složitému pojezdu, u EVA2 naopak ke členitému interiéru. A druhý extrém je LF2 jakožto mizerná prolízačka.

taky mě napadlo že tam musí být schod, v nákresu ovšem není

M: to asi bude těch několik vysokopodlažních procent (12 %/8 %). I by odpovídalo, že u 30T je té vysoké podlahy méně kvůli druhé kabině. Nebo něco jako 15T.

Stejně si myslím, že není důvod pro 100% nízkopodlažnost. Být to jako u RT6, líbilo by se mi to víc. (Ano, radši sedím ve vysoké části, a) je lépe vidět z okna, b) tam v zimě tolik netáhne)