Když se elektrifikovala trať ze Znojma do Šatova, tak byla připravena na 25kV 50Hz. Protože se jedná o ostrůvek navazující na ÖB, tak je v současnosti napájena z Rakouska 15kV 16,66 Hz.

Tady jde spíš o to, že SŽDC chce především vědět, kdy, kde a jestli se u nás přepínání systémů vyplatí. Dovolím si hádat, že ta studie ukáže, že v nejbližších 50 letech se to kvůli vozovýmu parku dopravců prostě nevyplatí.

Eda: Tam, kde bylo výhodné na přípojných tratích při rekonstrukci udělat 25kV~, už bylo většinou uděláno. I u nově elektrizovaných tratí Otrokovice - Vizovice a Olomouc - Šternberk - Šumperk se počítá s 3kV=, aby nevznikly izolované ostrovy, kde by nakonec nebylo s čím jezdit. Na druhou stranu v dlouhodobějším výhledu se se se střídavou trakcí počítá až k Přerovu. Myslím, že právě u těchto plánovaných staveb se udělá i nějaká předpříprava, aby následné přepnutí na střídavinu nebyl takový problém.

Něco jiného je na Slovensku, kde mají v plánu s postupnou modernizací koridoru od Púchova dále na východ postupně přepínat napájení na střídavé. Ještě tento rok se přepne stanice Púchov, takže stejnosměrné lokomotivy se přes Vsetín na Slovensko už nedostanou. Za pár let se to stejné plánuje i v Žilině. Co budou dělat dopravci, je zatím velká otázka...

Mě to přijde jako nesmysl a zbytečné vyhazování peněz. Ty prostředky bych radši viděl v modernizaci a elektrifikaci tratí, které to potřebují, a ne v přebudovávání toho, co funguje. Podle mého názoru tohle nemůže mít žádnou reálnou ekonomickou návratnost. Vícesystémová vozidla by to odstranilo až někdy za desítky let, a veškeré přepřahy stejně ne. Navíc by to znamenalo kompletní obnovu trakčních vozidel u ČD/ČDC a to v situaci, kdy nejsou prostředky ani na náhradu nejstarších vozidel pocházejících ze 60. let.

Tohle bude vždy dost kontroverzní. Je to tak přechod na klasický rozchod kolejí z úzkého.
Osobně si myslím, že pokud ten přechod bude mít nějakou koncepci a bude velmi pozvolný, tak proč ne.
Například, že když se bude rekonstruovat nějaký stejnosměrný úsek, který je blízko střídavé trati, tak se rovnou předělá. A během nějakých třeba 50 let se tímto způsobem předělají všechny tratě. A evropské dotace se přidělují i na mnohem nesmyslnější kraviny a hlouposti, takže i na tohle bychom nějakou dotaci získat mohli.

Nepřipomíná to někomu "evropský pantograf"? Zase jedna evropská norma mimo některý ze zavedených systémů, asi aby někdo nebrblal že jinde netřeba rekonstrukce.

Jako že Němci předělají celou svou síť na 50 Hz?

Stát připravuje sjednocení napájení železnice na 24kV 50Hz.

Sjednocení má to být v rámci celé EU.

Jestli to není pokus o maximální unifikaci provedení po pravostranný a levostranný provoz.
Podobný počin menšího rozsahu má např. SUV Nissan X-trail - palubka uprostřed.

Zvláštní je tam hlavně umístění předního podvozku, a myslím, že i stanoviště řidiče je netradičně umístěno. Narozdíl od našich dodávek ale hezký minibus.

Subjektivně mi to tak přijde Hlavně asi kvůli těm širokým dveřím a celkové koncepci vozu.

Proč bizarní?

Docela bizarní elektrobus od Volva:
http://omnibusz.blog.hu/2015/06/13/az_u ... romos_busz

Že by další trafika?

Novým šéfem Ropidu má být mladý regionální politik z ČSSD

No jo, politik to jistě povede lépe než dopravní odborník.

No, poslední vozy ve smyslu, že poslední, kterých se Zlín letos zbaví (směrem na Ukrajinu), ale stále jich tam pár ještě zůstane :)

EDIT: Konkrétně ještě 6 jich tam zůstane.

Zítra Zlín opustí poslední vozy 15 Tr.

Koukám, že e.č.0033 navazuje na prototypy ČKD. Posledním byla T6A5 0032 s výzbrojí TV30, "předchůdce" TV Europulse.

EVO ještě jednou, tentokrát z idnesu.

Mouka: Na kraji Holešova se srazil vlak s náklaďákem, tři lidé jsou zranění

Aktuálně z Holešova
Vůbec to nevypadá hezky. Víc info nemám, ale nějaký plátek o tom bude psát určitě.

Janatak: Přesně jak píše Mouka. Já jsem tam jel (asi tak 400 km jedním směrem) kvůli fotojízdě s 14Tr, ale nakonec jsem dvě hodiny strávil ježděním ve 24Tr a pak slabou hodinku v 14Tr. Ale to je jen jedna z mála věcí, co se mi nelíbilo.

Ještě k těm tramvajím pro Konyu dodám jednu informaci, která trochu kazí idyličnost tohoto vozidla. Kvůli příliš velkým nápravovým tlakům ta tramvaj nemůže v Plzni na většinu sítě. Holt tohle je jedna z nevýhod bateriového čehokoliv. Je to prostě těžké.