Plzeň koketuje s provozem dlouhých souprav wana+T3+T3.

http://www.plzensketramvaje.cz/?page=trojice.htm

šráky v Bishkeku (Kyrgyzstan)

Zatím jí v cestě stojí barák. Ale musím říct (z vlastní zkušenosti), že jinak pěkná nová trať; která, jak už tu padlo, v Brně dlouho nebyla (a Bůh ví, jestli bude).

Mch. kdyby někdo chtěl v Olmiku využít, je tu pro turisty Olomouc region card, v rámci které je MHD zdarma, a když vychytáte čas na divadelní představení Moravského divadla, máte zdarma i to. Hrají dobře.

V Olomouci alespoň postavili novou trať (vím, že měli dotace) a hodlají v ní snad i pokračovat.

Spíš bych řekl, že pro určitou část komunálních politiků jsou investice do MHD jakýmsi nutným zlem, a tak se ho snaží minimalizovat. Zrovna v Olomouci je to celkem hodně vidět. Hodně nevyhovující vozovna, tratě ve špatném stavu kdy se místo celkových rekonstrukcí "lepí" jen to nejhorší a obnova vozového parku zamrzla u Varia.

Blbý je, že Brno je dost podobný příklad. Za poslední dobu se zapracovalo na stavu tratí a na slušnou úroveň se dostal stav autobusů a trolejbusů. Ale za posledních 7 let se nepostavil ani metr tramvajové tratě a vozový park tramvají se místo pořádné obnovy moderními vozidly látá těmi pseudonízkopodlažními nesmysly z Krnova. Investice do zázemí údržby je podobná písnička.

Bohužel důsledek toho, že politici nevidí dál, než do dalších voleb.

Tímto děkuji panu inženýrovi za osvětu. Je vidět, že nějaké odborné znalosti v sobě stále má.

Na snímku vidím výhybku vloženou do směrového oblouku, splítku tam nevidím. Jen použity pravděpodobně výměnové díly pro výhybku s oddálenými výměnovými díly ("splítkové výhybky"), nevhodně, takže při odbočení na vnitřní kolej dostane dvojkolí ráz na jazyku, druhý v protisměru na konci výměnového dílu a třetí v pokračování oblouku.

Na samotné splítce nic špatného nevidím.

Předpokládám, že důvodem užití splítky je zvýšení průjezdné rychlosti tramvaje.

Četl jsem k tomu jeden krásný komentář: "Kolik poloměrů vidíš, tolikrát jsi člověkem."
Nejsem tedy stavař, ale ta výhybka je jaksi podivně napojená a šíleně to tam háže. Kdyby se chtělo, tak by se dalo ledacos udělat.

Jde o těch několik střídajících se oblouků místo jednoho plynulého nebo o to, že jsou to žlábkové kolejnice a výhybka určená do silnice na otevřeném svršku?

Předpokládám to, že (dle něj) to šlo udělat jinak...

Co se ti na tom nezdá?

Chápete to někdo?

B1: logicky by to ale mělo být spíš v nějakém předním článku, než v zadním. Takto bys to měl v obou směrech docela vzadu. No nechme se překvapit, jak je to ve skutečnosti.

Takže to je nově nejdelší tramvaj na světě (když nepočítám soupravy)? Budapešťské Combino má 54 metrů, tahle housenka je ještě o 2 metry delší.

Napadlo někoho, že třeba ten 6. článek je řešen tak, že má z jedné strany dvoje dveře a z druhé strany jedny, a stejně je řešen 4. článek, jen symetricky?

Bohužel mnoho fotek tohoto vozu zatím na netu není, takže těžko říct, jak to je doopravdy.

Beru zpět, myslel jsem, že je sedmičlánková. Každopádně to působí hrozně asymetricky, a pokud je to kvůli těm kočárkům, tak je to hrozně vzadu.

xxx: tak si ty články přepočítej a zjistíš, že uprostřed (při zachování technických možností) je.

A co třeba, že by byl uprostřed? Nebo na každém konci jeden?

Xxx: na vzhled to ale nejezdí. Co třeba, že by ten článek mohl být určený pro kočárky, a tak bude patřičně upravený jeho interiér? V tomto směru daleko vzadu, v tom opačném už by nebyl na špatném místě.