Bohužel budeme muset počkat, až nějaký druhým zaměstnáním unavený řidič způsobí nehodu, odkud odvezou nemálo lidí pohřebákem a pár dalších exne ve špitálu.

Jak ten idiot může říct, ať si najde druhou práci? To je dobrej přístup. By zasloužil pořádně přes držku.

To je dost ubohý argument (hledání druhého zaměstnání). Kdyby si to manažeři vyzkoušeli, asi by změnili názor.

To jsou obecné manažerské kecy. Hledejte si druhé zaměstnání, když v podstatě nevíte, jestli vám náhodou nepřehodí směnu.
To spíš se dá jezdit s MHD jako bokovka, v Brně to chcou vyzkoušet se studenty VŠ, ve Znojmě zas jezdí saniťáci.

Ano, ČD sice propagují, že Béčka v původním stavu mizí, jenže o tom, že existují další desítky koženkových Bd, Bdt a spol. které jsou v dost bídném stavu, taktně mlčí. Nemluvě o tom, že v dnešní době jsou za zenitem i stovky dalších dále modernizovaných, nebo modernějších vozů. Vždyť taková základní věc jako slušné vakuové WC je na některých trasách stále SCI-FI.

Domis:
1) Celou dobu píšu o regionální železnici, kde koordinátoři existují.
2) Nikde nepíšu o privatizaci infrastruktury. Základní infrastruktura by měla zůstat státu, ale provoz samotných vlaků může být v rukou soukromých dopravců, kteří jsou mnohem efektivnější než ČD.

Eda: V tomto s tebou nemůžu souhlasit. Liberalizace sama o sobě v současné situaci nejspíš ničemu nepomůže.
Pokud si má železnice zachovat celostátní síťový charakter, tedy charakter "republikového IDS", musí být jednotná a pod koordinátorem. Ten zatím neexistuje a je otázka, kdo by ho měl dělat /snad něco pod MD/. Adekvátní celosíťovou náhradou jsou v současnosti ČD, stejně jako v dalších evropských zemích. V Británii byla prakticky celá železniční síť privatizována a jak to tam dopadlo. Celostátní síť se rozpadla na jednotlivé systémy a nikdy už se nedala dohromady. Berme to tedy jako odstrašující příklad.

Rozhodně není pravda, že ČD = 40 let staré vozy. Asi narážíš hlavně na stará Béčka, ale i ty postupně mizí (zrovna teď z linky Praha - Brno přes ČT). Bohužel s toutou velkou obměnou se začlo pozdě, až tak před 10 lety. Jestli něco cestující skutečně nesnáší, tak jsou to vozy Bdmtee, které ale rozhodně nejsou až tak staré.
Wifi se je dnes v nových vlacích a vozech samozřejmostí (až na ten railjet, prozatím).

Ohledně dotování vlaku/autobusu:
Vlaky se v dálkové dopravě dotují proto, aby zajistily přepravu cestujících, tedy všech cestujících (třeba skupin), třeba i s jízdními koly či jinými rozměrnějšími zavazadly. Navíc vlak je oproti autobusu pohodlnější (možnost pohybu, WC, příp. občerstvení). Aspoň tuto filosofii v tom vidím já. S jednotlivými dálkovými autobusovými linkami lze jen těžko utvořit nějakou celostátní síť, a nesíťová spojení bude ministerstvo těžko dotovat.

Zrovna rychlíky na trase Brno - České Budějovice (- Plzeň) patří, co do vozového parku, snad k tomu nejhoršímu co ČD jezdí. Vozy AB, B a Bd většinou v původním stavu. Jedinou výjimkou bývá negarantované servisní Bbdgmee místo kterého občas jezdí BDs.

Docela mně štve, že se liberalizace regionální železnice dost často brzdí kvůli tomuto nesmyslnému argumentu. Výdělečné to na většině tras nikdy nebylo, není a nebude. Ale to se vstupem soukromého dopravce vůbec nesouvisí. Ztrátu totiž doplácí kraj. A je přece jedno, jestli ji doplácí Českým drahám, nebo soukromému třeba RegioJetu. O tom, kde se bude jezdit, v modelu dotované regionální železnice, o kterém mluvím a který velmi dobře funguje i u autobusové dopravy, nerozhoduje a nemá rozhodovat dopravce, ale koordinátor a kraj.

Liberalizace železnice je krok k tomu, aby v regionu začaly jezdit vlaky, které nebudou staré 40 let, budou mít Wifinu a navíc budou o třetinu levnější, než jsou dnes České dráhy. Bohužel politici pod vlivem různých zájmových skupin (odborářů ČD a dalších) liberalizaci nejsou nakloněni, a tak nám tady stále "za draho" jezdí mizerné ČD, které jsou ještě k tomu dražší než ostatní.

Nepřispívejme, prosím, k blokování liberalizace železnice předkládáním nesmyslných protiargumentů. Už i tak to jde dost pomalu.

Buď v klidu, ani s Jihotransem by lidi nejezdili. Nemluvě o tom, že by musel nocovat v Brně, čímž by si zvýšil náklady na spoj.

SA jezdí samozřejmě poměrně plnej v téhle relaci (byť s relací Praha-Brno-Wien se to samozřejmě nedá srovnávat), ale jel jsem několikrát Tourbusem a jelo nás vždycky pak 10, maximálně 15 lidí... Tourbusí linka, pokud tam nedají vozy odpovídají tomuto století stejně nejspíš (snad! skončí) a třeba by i ty dopolední spoje směrem do Čech jezdil Jihotrans...

To bych si dovolil rozporovat. Linku jsem osobně několik let jezdil, naposledy v roce 2013, naplněnost Tourbusích spojů je od té doby minimálně o třetinu dole. A ČSAD JIhotrans, který jezdil s patnáctimetry i kloubáky, už jezdi jen v pátek a v neděli.

Eframmcbeth: to ano, ale železnice je na stejné trase navíc dotovaná. Na druhou stranu s liberalizací železnice opatrně. Máme dobrou síť. A ne všechny trasy jsou výdělečné, tak aby nedocházelo v budoucnu k jejich rušení, protože to zkrátka není, ani nebude výdělečné.

Nějaké pokusy o VŘ na rychlíky už byly. Např. Olomouc - Krnov - Ostrava. Jenže jeden uchazeč nesplnil podmínky, byl vyloučen, zůstal pak jen jeden a VŘ bylo zrušeno. Pokud vím, tak dneska už je ta podmínka více uchazečů zrušená.
Ale je potřeba, aby zůstal zachován jednotný tarif.

Zrovna na trase Brno-ČB, kde pravidelně jezdím, autobusy prosperují. Jak Tourbus, tak Student jsou pravidelně narvané a plánují přidat spoje (aspoň slibovali), protože dojedou za poloviční cenu a o hodinu rychleji.

Nj, když se všude platí neefektivním státním dráhám, tak se není čemu divit, že je to drahé a je za to málo muziky...

Já spíš za vyhazování státních peněz považuji dotování rychlíků částkami, za které by autobusový dopravce vypravil autobusy s dvojnásobnou kapacitou. Konkrétně mě napadá třeba trasa BM-OL, BM-ČB apod. Prostě mi vadí, že končí autobusové linky proto, že dopravci chybí 5 Kč/km, a přitom se ve stejné relaci dotuje rychlík třicetinásobnou částkou.

Jakože by MDČR vypsalo výběrové řízení na dálkové autobusové linky tam, kde nejezdí vlak, nebo je nekonkurenceschopný?
Otázkou je, zdali by to nebylo vyhazování státních peněz, když tam třeba už jezdí linky na komerční bázi.
Nebo máš konkrétní představu, kde by mělo smysl zavádět dotovanou dálkovou linku?

Dotace v dálkové dopravě.

Do ulic Jihlavy vyjíždí noční linka MHD, zkracuje se i interval spojů

Robert: Jak to teď myšlíš?

A budou mít stejný požadavek autobusoví dopravci, co se dálkové dopravy týče?

Domis: Tohle je opravdu demence a zaostalost. A hlavně je to krátkozraké. Za 30 let tam ty tramvaje budou budovat znovu. Myslet si, že dopravní zácpy vyřeším tím, že zruším tramvaje a přidám v každém směru jeden pruh pro auta, je nesmysl. Nesčetněkrát se to (jak na západě, tak na východě) prokázalo, ale zřejmě si na to v Taškentu chtějí přijít sami.

Nicméně zajímavé bude sledovat, kde ta nová Varia skončí. Prodávat taky budou tuším 20 KTM19. Mají tam široký rozchod, takže se dá předpokládat spíš nějaké Rusko nebo Ukrajina.

Toshkent tram network to close

Toshkent Mayor Rakhmonbek Usmonov announced on March 29 that the city’s 87·8 route-km tram network is to close by the end of the year. The former tracks will be used to provide additional road space, which the city authorities hope will reduce traffic congestion.

Proboha, to jsou na tom v Asii opravdu tak špatně? V roce 2011 nakoupili 20 varií LF, tak teď to chtějí všechno prodat.