I ve Zlíně to běží ve Firefoxu na displejích ve vozech a je to spolehlivé a jednoduše se s tím pracuje těm, co pro to připravují cokoliv.
V Brně teda vidím docela často restart toho systému a navíc, když tam běží nějaké video, podle mě se seká... Zde stále doufám v nějakou revoluci, ale to se asi tak brzo nestane... možná, až se přestanou uplně vyrábět BS120 a podobné.

Dopravní podnik hl. města Prahy používá Firefox. To je sice pěkné, ale nepřečtu si, jaká bude příští zastávka.

Praha plánuje zrychlit vybrané trasy MHD, někde až o desítky minut
Zdroj: http://praha.idnes.cz/praha-zrychli-tra ... zpravy_rsr

Hodně starý, ale dost dobrý a je tam i Brno: https://www.youtube.com/watch?v=_Yb4ryHsRC8

Na jihu Slovenska se srazil vlak RegioJetu s kamionem
Mimo jiné: RegioJet zde má problém s dodržením státem objednané kapacity, jde totiž už o třetí nehodu na této trati (a tedy i o třetí motorovou jednotku).

Již od včerejška v jiném tématu (Dopravci IDSJMK)...

Omlouvám se, blbě jsem to četl - bude to jak říkáš.

Počkej, zprávu jsem tedy nečetl, ale z toho, co píše Ježour, aspoň mně vyplývá, že nových ročních šalinkaret je 112 000 a z toho nových lidí je 40 000.

Ono to není 40 tisíc nových pasažérů ale 40 tisíc ročních jízdenek. Od toho je třeba odečíst propad u čtvrtletních. Je to ve výroční zprávě DPP, kdysi jsem to sem dával...

Jezour: "jen" 40 000? I to je slušné číslo, navíc lze předpokládat, že do budoucna se to číslo ještě zvýší. Protože ne každý se rozhoduje ze dne na den, jak bude jezdit do práce, chce to čas. Takovou změnu nejde hodnotit v krátkém časovém horizontu. A pak bychom taky mohli srovnávat dodatečné náklady s externalitami, které vytváří nepoužívání MHD, resp. používání IAD.

Cisla z DPP, pokud uz sem nekdo jiny daval, tak se omlouvam:
Zlevnenim rocni tramvajenky pro Prahu se navysil pocet drzitelu rocni jizdenky o 112 tisic na 282 tisic, bohuzel novych predplatitelu je jen 40.000 a bohuzel ekonomicky vysledek experimentu je minus 193,7 milionu na prijmech podniku.

Kdepak turisti, pachatele bych hledal spíš mezi těmi, co nám jednou budou vydělávat na důchod. Nepamatuju na přelomu tisíciletí pokoj na KPPV bez cedule z linek 12, 13 nebo 53.

Nepřestalo, nejde totiž o vlastnictví cedule, ale pouhej vandalizmus.
Kradou se cedule i linky 1 nebo 9, kde jezdily sučka dlouhý léta, navíc se kradou i obě boční, který nemaj pro nikoho žádnou cenu (a navíc se daj legálně koupit).
Je to pouhá úchylka nebo vandalství.

Naxaschi: jak jsi na toto přišel? To je někde dané či určené? V čem je to méně informativní? V Brně nemáme už žádnou soupravu, v Praze maji posledních 10, třeba Vídeň má těch tramvajových souprav s cedulama desítky a nikomu to nevadí. Takže Praha není nijak pozadu.

Ondra K.: OK, to je…sice hezké, ale pointa je trochu někde jinde. Tohle mělo vymizet někdy v roce 2000. :-D Kompletně.

Nepletu-li se tak DPP má posledních 10 cedulových souprav, což je při objemu jejich vozového parku už zanedbatelné. Těm krádežím určitě nahrává i fakt, že ty vozy jsou vypravovaný na různý linky. Kdyby to udělali jak u nás a zůstaly jim vyhrazená 1, 2 linky, tak by to ty zloděje přestalo bavit.

On je rozdíl mezi vandalismem (záměrné ničení cizího majetku) a krádeží (přivlastnění si cizího majetku).
V případě dopravních značek nejde ani tak o to, že by ji člověk potřeboval, ale chce se na ní vyblbnout a poškodit ji.

Dopravní značky taky pro normálního člověka nemají žádnou cenu a přesto jsou oblíbeným úlovkem opilců vracejících se z flámu.