Sice to není o MHD, ale trochu to souvisí.
Zbrojař Strnad se zajímá o lounskou vagonku Legios.

Mně ti Krakowiaci přijdou jako bizár, zejména z hlediska řešení interiéru (každý článek má úplně jiné uspořádání a jinou opičárnu typu držák na kola atd.). Obecně tramvajové produkty od Pesy nejsou kvalitativně na moc vysoké úrovni, byť třeba takové Swingy nebo Twisty jsou z hlediska pohodlí pro cestujícího celkem fajn. Další věcí je taky nepružnost Pesy na specifické požadavky Českých zákazníků. Oni si prostě pro všechna města jedou to samé z hlediska výbavy a funkčnosti a nejsou schopni zkonstruovat nic jiného. Proto taky ví, že by v ČR neuspěli, proto se prakticky taky nikam nehlásí.

MartinV : jj to vím, je to tam napsané, normální věc u nových vozidel ve světě.

M: mimo poměrně dobrý vzhled má vůz ve výbavě takové věcičky jako dobíjení mobilu z USB i klasických zásuvek, klimatizace, výborný informační systém (panely jsou dostatečně široké, aby se mohly zobrazovat příští zastávky, a zároveň různé informace (reklamní sdělení dopravce), a speciální místo pro větší zavazadla a kola.

Trochu více infa o Stadleru pro Ostravu: http://www.mhd-ostrava.cz/?s=tango_nf_2 většina sedadel na poměrně hodně vysokých podestách, na videu mě přijde, že na to, že je to nový vůz to je poměrně hodně rozvrzané a rozhrkané. No uvidíme co přijde do Ostravy.

Ta tramvaj má strašně zvláštní rozložení náprav, přední vůz na jednom podvozku, něco jako RT6, jen 100% nízký, druhý díl je jak NGT z Drážďan, má 2 otočný podvozky, třetí díl je zavěšený jako středek u Anitry a poslední má zas dva podvozky Očividně to funguje a také ten vůz dlě mě dost dobře vypadá.

Zde český článek o papeži v tramvaji:
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2016/8 ... na-tramvaj

ZXS.91: jj, to jsem četl (mají o tom po městě hodně informací), ale už nenapsal; díky za připomenutí.
Reklama na papeže je taky reklama, ale jasně, není to komerční záležitost. Ani nevím, jestli jsem tam zahlédl nějaký opravdu reklamní Krakowiak.

V tomhle případě se nejedná o reklamní polep. Papež František jel Krakowiakem (v PL) ze své rezidence na setkání s věřícími.

Krakow: Krakowiak (s reklamním polepem, jinak bývají v klasickém krakowském bílomodrém provedení). Výrobce Pesa, z pohledu cestujícího naprostá spokojenost. Především kapacitní vozejk. Na lepší kompozici už nezbýval čas.

Naxashi, Fafner:
Tříčlánkový Hess řiditelnou zadní nápravu asi opravdu nemá, aspoň soudě dle např. tohoto videa.
U těch busů v Práglu je to ale jinak - tříčlánkový Van Hool má řiditelnou čtvrtou i třetí nápravu - viz toto video v čase 5:25 - a pak tam měli čtyřnápravový dvoučlánkový Mercedes s poslední řiditelnou nápravou. Předpokládám, že u obou dvou se úhel natočení řídí "hloupě" na základě úhlu natočení v kloubu.
Dost možná to záleží i na tom, která náprava je hnaná. Ten trajf má hnané dvě nápravy (hádám že třetí a čtvrtou), takže když ho to tlačí zezadu, tak by to mělo mít menší tendenci si zkracovat zatáčku než když je hnaná jen druhá náprava (případ Van Hoolu) a zbytek se veze za ní.

Naproti tomu tato obluda má prý počítačem "inteligentně" řízenou třetí, čtvrtou i pátou nápravu.

MartinV: Je to obtížný. Prej se to snad dá domluvit, pokud prokážeš, že Tě třeba zaměstnavatel poslal na několikaměsíční pracovní cestu do zahraničí. Ale pokud se z vlastní vůle rozhodneš, že si třeba najdeš práci mimo Prahu, je to Tvůj problém a máš smůlu.

Ad řízení zadních kol: Nějak mě nenapadá, proč by to mělo být potřeba při jízdě vpřed, ani v čem by se to mělo nějak výrazně lišit od kloubáku.
Ad přizpůsobení tomu co máme vs rozvoj - imho to podáváš dost špatně, jako by tohle byla jediná možnost rozvoje. Úplně ignoruješ to, že rozvoj na směr ke kampusu je řešen spíše na páteřní úrovni - tedy plány na stavbu TT.

Píšeš že získáš dost jen tím, že "přesuneš vozy" - jak se to podle tebe zaplatí? Mám na mysli vyšší cenu za vozokm při nasazení kloubu, vyšší pořizovací náklady na vozy...

Tohle není Bahn, to je realita, s reálnou ekonomikou.

Nevíte, jak to chodí v Praze ohledně potenciálního vracení šalinkarty? V Brně to možné je, zkrátka když člověk neví, jestli bude v Cajzlgradu 3 měsíce nebo i rok.
Tzn. by si člověk koupil roční lupeň, ale kdyby zjistil, že po 3 měsících už v Praze nebude; je možný ho vrátit s nějakým poměrným vyplacením?

OK, tohle chápu.
Jestli to projede, toho bych se nějak moc nebál. Nemá to ono náhodou nějak inteligentně řídit zadní kola tak, že to má vlastnosti jako klasický kloubák? Nemohu si pomoct, ale něco takového jsem četl.
Pokud se budeme přizpůsobovat tomu, co už máme, nikam se nehneme. Tohle mi nepřijde jako zdravý přístup. Spíš by to chtělo zeptat se, co všechno se bude muset předělat a jaké jsou na to náklady. Pak jít o krok dál: jaké výhody přinese tohle předělání. A pokud už by se teda něco takového dělalo, jak použitelné to je do budoucna? A IMHO věci jako prodloužení zastávek, modernější vozovny apod., jsou investicí, co by přišla tak jako tak.
Opět, je to všechno se vším. Dlouhodobá vize.
Protože řekněme, že takovéhle trojebusy a busy nasadíme na linkách 25, 26 a 44, 84. Pak ale s daleko menšími náklady můžeme pokračovat dál. A ostatní linky z toho budou benefitovat. Například linky 31 a 33 by využily „vyřazené“ klouby z 25 a 26. Takže tam získám poměrně dost jen tím, že přesunu vozy.
Byla by to gigantická změna? Rozhodně. A drahá. Výhody ale převyšují náklady, mi přijde.

To je až moc zjednodušený pohled na věc, který například úplně pomíjí kompatibilitu vozidla se stávající infrastrukturou. Jedna věc je, jestli ten tříčlánek vůbec nějak rozumně projede všechny potřebné úseky linek t-25/26 a všechny související manipulační úseky a jestli je technicky reálné všechny zastávky na daných linkách prodloužit na potřebnou délku. Druhá věc pak je zázemí vozoven, jestli je takové vozidlo vůbec kde udržovat a odstavovat, a pokud není, tak kolik by stálo vytvoření takového zázemí.

Dokud se bude přemýšlet pouze o ceně, nikam se nedostaneme.
Chce to přemýšlet ve smyslu „jaký je vhodný, kapacitně vyhovující, moderní vůz na tuhle linku?“.