Na Nových Sadech to je díky pruhům jasné. Ale když se jede z Francouzské směrem na Cejl (směr Vojenská nemocnice), tak před křižovatkou jsou dva pruhy pro jízdu přímo, projede se křižovatkou, poté ??? a najednou je tam jeden pruh plus tramvajový pás. Teoreticky při jízdě v levém pruhu se dá pokračovat po kolejích až před zastávku Vojenská nemocnice, kde značka přikázaný směr jízdy mi nařizuje objet ostrůvek zprava.

V zákoně tento případ neni popsán, protože nejspíš není co řešit. Podle dopravního značení je ten jízdní pruh pro auta vyznačený na tramvajovém pásu úplně normální jízdní pruh pro auta. Tzn. řidiče auta nemusí zajímat, že jede současně i po kolejích.

A pak se ještě řeší vyhrazený jízdní pruh na tramvajovém pásu. Ale normální pruh + tramvaj jsem nenašel.

A podobná kravina: Co mě zakazuje jízdu po tramvajovém pásu? Já na něj nesmím najet (až na výjimky), ale když na něj najedu legálně, musím ho opustit?

Robert: Asi řeším kraviny, každopádně na Táborskou apod. zákon pamatuje, nechce se mi teď na mobilu hledat přesnou citaci, ale je tam něco ve smyslu "pokud není mezi pásem a okrajem vozovky dost místa".

Fantomasi, muzes mi rict, co resis? Treba na Taborske by podle tebe nesmela auta jezdit vubec?

Tam se jezdí po kolejích x let. Akorát při loňské rekonstrukci TT byl jízdní pruh vedoucí po kolejích zkrácen ještě před ten oblouk.

¨Fantomas: spíš nedomyšlené značení, než samotný zák. o provozu v kombinaci s vyhláškou o značkách.

Ale kde se to v tom zákoně píše? Nechci nijak obviňovat řidiče aut, spíš mi přijde, že je zákon zase trochu nedomyšlený.

Pokud vjezd na tramvajový pás umožňuje dopravní značení, pak tam řidič samozřejmě vjet může.

Interval 2 minuty by jistě neutáhly měnírny.

Já vám nevím, ale při takto krátkém intervalu mi přijde spíš logické prodloužit soupravy, než dále zkracovat interval.

V takovémto intervalu rozhodně nemusí každá jezdit až na Mifkovu.

Janatak: Když už u toho, může mi někdo vysvětlit, proč dole na Husovce směrem od Nových sadů je to vyřešeno tak blbě, že auta odbočující z levého pruhu na Husovu jsou posílána na tramvajový pás s vyznačeným jízdním pruhem, který je vzápětí ukončen, a pak se tam snaží zařadit do pravého pruhu? Dneska jsme tam stáli s dvanáctkou přes pět minut, tramvaják neviděl za roh, najel tam, pravý pruh plný až dolů, v levém auta snažící se natlačit do pravého a tramvaj zůstala zlomená v křižovatce, takže jako bonus ještě komplet zablokovala tramvaje i auta jedoucí z Nádražní rovně. Jak to vůbec je z pohledu zákona? Řidič přece nesmí vjíždět na tramvajový pás pokud... ale když mu to nařizuje vodorovné značení?

Posílit d-8 na 2 minuty si nějak neumím představit a to kvůli kapacitě Mifkovi, kde je to už dnes na fest. Nicméně, troufnu říct, že d-8 by snad mohlo pomoct protažení d-10, protože dneska se na d-8 sjíždí prakticky celá Líšeň. To by snad s prodloužením d-10 mohlo skončit a část Líšně by mohla být směřována právě na ni. A to by snad mělo d-8 pomoct. Pokud by se navíc trolejbusy z Vinohrad protáhly místo na Jírovu raději přes Trnkovu a Drčkovu k muzeu, byla by to další úleva pro d-8. Ale hádám, že toto asi na Vinohradech neprojde, co?

Dvanáctce ideálně zajistit bezproblémový průlet městem, hlavně v oblasti Zvonařky a Komenského náměstí. Pokud nebude nabírat zpoždění díky kolonám aut, pětiminutový interval by snad mohl postačovat.

Když už se tu mluví o Kachnách, tak mi přijde poslední dobou, že hrozně duní v interiéru, protože u koncových (první a poslední) podvozků chybí tlumiče vrtění, nebo se tam snad při generálkách doplňovaly? Pak se není čemu divit, že je potřeba častější broušení kolejí, když podvozky jedou po směrové sinusoidě místo rovně. Fakt bych je nespojoval, i kdyby to technicky šlo, musel by se doplnit kamerový systém do všech částí vozu, udělat úpravy zastávek a další. V současné době je ještě pořád malý prostor na posílení ve stylu dvanáctky, místo pětiminutového intervalu zavést dvouminutový interval a pak by se konečně v plné kráse ukázala potřeba hodně dlouhých vozů nebo přestavby na metro.

Bral jsem to jako navýšení kapacity

M: Nač chodit tak daleko? Přesně takto to funguje v Olomouci.

Tak to se da teoreticky udelat i s kacenama, aspon s tema s TV4 (ale prakticky se poslednich 30 let rekonstruovaly a nespojovaly, takze nejaka prace navic by s tim byla). I vetsina trasy d-8 (krom useku Zivotskeho - Nove Sady) je na to temer pripravena, staci vratit zmeny v uprave zastavek na prechody uprostred + upravit Mifkovu. Ale dokud nebudou jine oboustranne vozy, tak je to utopie, a i potom je to nepravdepodobne.

Dovedl bych si predstavit nejakou polorychlodrazni variantu s 2xKT8 od Hlavniho nadrazi do Liskovce a na kampus, az bude tamni trat a bude potreba jeste vic kapacity. Ale i tam existence infrastruktury a dalsich vozu umoznujici toto reseni prijde pravdepodobne az dlouho po konci zivotnosti kacen :)

Něco takového? http://www.mdr.de/sachsen-anhalt/halle/ ... sion=56939

Já bych tu potřebu dlouhého obousměrného vozidla vyřešil spojením dvou kratších oboustrannodveřových ##MLUVÍM SPROSTĚ## xobě (edit: co je na PX sprostého?). Na údržbu se to dá rozpojit; když není potřeba obousměrnost, mohlo by to jezdit spojené normálně (aby byly všechny sedačky po směru); protilehlé dveře poskytují výborný prostor na stání a kočárky.

To se říkalo už před podpisem současné smlouvy na Varia. Domnívám se, že pokud bude Brno trvat na plné spojitelnosti se stávajícími vozy, tak Europulse dostane, protože Brno na rozdíl od všech ostatních používá systém nadřazeného řízení a komunikaci mezi vozy skrz jednotky Cecomm od Cegelecu.

Jasně, ale všechny ty úpravy jsou do budoucna nevyhnutelné a dřív či později přijde doba, kdy nebude jiné cesty.

Nejsou to jen vozovny, musely by se upravovat i zastávky, kde se vlezou za sebe akorát dvě dvojice, najednou by se vešla jen jedna souprava...