Tak to je snad bez diskuze, že se jedná jenom o otázku toho, co si pan dopravce objedná.

Přitom na západě, ale i třeba v Budapešti běžná věc. A proč nemají zadní tablo s cílem vozy Evo2, Vario, 15T nebo 13T (vztaženo teď na celou ČR), jejichž zadní okno rozměrově odpovídá přednímu? A přitom u jednosměrných vozů pro Bratislavu (29T) to škodovka umí.

A když teď zůstaneme u nových busů v Brně, tak umí to Solaris III i IV, stejně jako Iveco u Crosswayů i Urbanwayů. Asi je to fakt třeba přiobjednat. (Ano, to tablo není tak široké jako to přední, spíš zhruba jako to boční.)

(P.S. Pokud by mi někdo nevěřil, tak mám fotky těch zadků těch zmíněných modelů busů.)

Kdo kde mluví o velkým table? V Ústí to vykoumali takhle...

https://zdopravy.cz/plzen-potvrdila-nak ... BpYSNJETUA
Zrovna u sorky si nedovedu dost dobře představit, kam to velký tablo chcou dozadu dát, když je tam ta motorová věž. Ale třeba proč to nemají urbanwaye, které na to mají prostor, to je mi záhadou. Asi jsme si to prostě jen neobjednali.

Praha: Místní se dál brání návratu trolejbusů na Hanspaulku. V odvolání bojují i proti „úbytku kyslíku“ - i Praha má "svou Lesnou a svého Marečka". Tady se dokonce nebojí pro pár stromů obhajovat dieselové autobusy.

Známý se dlouhou dobu představoval Budinský. S krátkým měkkým. Po pár letech mu to došlo...

Teda pánové.

Vůbec nejhorší je s krátkým měkkým, tedy samozřejmě pan Kawasaki, co jiného.

Ještěže ne Krátký s dlouhým.

@MartinV: Asi je to, jak píšeš, že tam není pátý spojovací díl uprostřed. Každopádně délka by měla být cca 43m, jestli si to dobře pamatuju. Technicky by s tím u nás v Brně neměl být problém, když jsou schválení na jedničku dvojdraci a dlouhá z krátkým (tak u nás doma říkáme soupravám z varií).

Tohle by měly umět 15T, každý článek je technicky soběstačná jednotka. Souprava musí mít minimálně oba krajní články a těch středních lze vložit teoreticky nula až nekonečno.

Cracatit: nechci kecat, ale mám pocit, že v tom Německu je to 4dílný vůz, který je rozpojitelný na dvě samostatné jednotky, každá se svým ev. číslem.

V Prahe 52T úplně stačí, 30m je pořád lepší, než když jim jede na jedné lince krátká sólo wana TT3P.LF, to mi v Praze připadá jako větší bizár.
V Brně by se dalo jít cestou delších šalin rozpojitelných na dva díly, Škodovka už takový model dělala pro nějaký podnik v Německu, myslím, že jsme se o tom bavili i tady na fóru. Myslím, že základem je rodina Forcity Smart.
Prostě první dva články, pak krátký pátý článek a vzadu druhá půlka, co má svoje střeva.
Na dýlku by to mělo mít 42m, což je podobný jako dvojička Draků nebo kloubových Varií.

Jako proč by ne, ale na to už je asi pozdě. Základ je furt ta vozovna. Varia nevím jak moc jsou perspektivní. do budoucna možná 45t by mohla být adeptem... Jinak asi se to týká nových. No v Praze ty nový 52 nebo kolik, ty jsou taky jn lehce přes 30. Pražáci nemají a neuvažují nic delšího nebo spřahoavat, ne? Ale maj metro a šalina zde má asi jinou roli.

Je libo čtyřčlánkovou kachnu?

PvvS: Ajo, tyhle parádní vozejky.
No, tak…udělejme K5R.N, udělejme to ve Variovským podání, a vlastně to udělejme 100% NP, takže vlastně kupme 5ti článkový 15T, a bude vše super. (Až teda na tu neexistující vozovnu pro dlouhé vozy, co se ani nestaví.)

K3R.N ?

https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... y-40501406
Kolejové křížení pro Brémy

Hmmm, a kdy něco takovýho udělají u nás?
Aha, sorry, já zapomněl, že tady jsme v Brně.

Není to zdaleka první provoz, kde byly tramvaje prodlouženy o jeden či více článků (Postupim, Dublin)

Celkem zajímavé (a řekl bych i efektivní) řešení, jak zvýšit kapacitu obousměrných tramvají (Tampere, FI).

Švýcarsko: Schaffhausen uzavře po 60 letech svůj trolejbusový provoz

https://www.cs-dopravak.cz/schaffhausen ... vy-provoz/

Starší článek, ale aktuální. Tallinn dočasně (?) ruší trolejbusy.

https://www.cs-dopravak.cz/tallinn-zast ... ni-novych/

Sice to přímo nesouvisí s MHD, ale zlatý český ulice s "přemnoženýma" značkama na 1m2

Řidiči v Cambridge šílí. Kruhový objezd má nově 36 semaforů

Nebo dbát cimrmanovy rady, aby horníci jedoucí dolů byly řádně nasyceni a podpořit to dobrým a levným bystrem (nebo venkovní posilovnou u spodních stanic). Pak může být počet cetujících vyrovnaný:)