Nebo dbát cimrmanovy rady, aby horníci jedoucí dolů byly řádně nasyceni a podpořit to dobrým a levným bystrem (nebo venkovní posilovnou u spodních stanic). Pak může být počet cetujících vyrovnaný:)

Tady to ovšem může fungovat daleko lépe, neboť cestující vytvářející rozdíl zátěže delta x se z dolní stanice do horní mohou přepravit trolejbusem. Předejde se tak hromadění "horníků". Třeba DPBM k tomu účelu zvlášť někoho zaměstná. Nebo využije pracovníky přepravní kontroly, kteří by pak plnili dvojí účel.

Bude to samozřejmě využívat proncipu bezmotorové těžní věže Cimrmanova dolu Marcela. Do klece A, směřující dolů, nastoupí vždy o jednoho cestujícího víc, než do klece B, směřující nahoru.

Dobrý slovo: lanovko zastav se! "Abracadabra!" Asi bude mít svoji měnírnu...

Ještě jedna myšlenka k lanovce (v Událostech Brno o prohraném soudu) - mluvčí zmiňuje, že trolejbusy nelze posílit z důvodu kapacity napájecí sítě, tak se ptám (řečnická), na co asi bude jezdit ta lanovka?
Na dobrý slovo to asi nebude (ale třeba tam dají dieselagregát, co já vím).

Tak jsem si konečně přečetl ten leták k lanovce. Achjo, koukám, že uvádění polopravd a nepravd je dnes už asi normální.

Každopádně malé nevýznamné plus za to, že na letáku skloňují ARENA BRNO.

NA Sůrawebu novinky k lanovce: https://zdopravy.cz/ornitologove-vyhral ... ne-221893/

Jen takový postřeh. Včera jel nějaký úplně nový zelený (třídveřový?) MAN se zahraniční SPZ (maďarskou?) po Zvonařce a odbočoval doleva na Dornych. Možná objížděl dálnici. Kolega, co ho řídil, mě však nepozdravil. Nemá MAN fabriku v Krakově? Ten směr by odpovídal. Ví někdo víc?

Ještě zrovna přidám jeden postřeh, asi měsíc starý. U Olympie najížděla na dálnici dvě stará nízkopodlažní iveca v pro italské městské autobusy typickém žlutém nátěru. Nejspíše Cityclass. Jedno třídveřové, jedno dvoudveřové. Na tablech měla napsáno, že se jedná o dar - a teď nevím, jestli od Říma, nebo od Milána - pro Ukrajinu.

Máte někdo také takové podobné postřehy z poslední doby?

Ono Brno je taková (zašpuntovaná) křižovatka Evropy, takže přes Brno směrem na jih těch, zejména nových, kousků jezdí hodně. Ať už z Libchav, z Mýta, nebo z toho Krakova, možná i z Německa. A občas jede nějaká odprodaná ojetina i opačně.

Nezapomeň, naším hlavním dopravním projektem je přece lanovka! Tomu se žádná tramvajová/trolejbusová trať nevytovná .
Vím, zanedbávám projekt trolejbusů na Černovické terasy, aspoň něco.

V Praze se do budování trolejbusových tratí pěkně opřeli: Do Zoo megatrolejbusem. Další dvě pražské autobusové linky si jdou pro povolení k elektrifikaci. I když teda i TT u nich rostou podstatně rychlejším tempem, než u nás.

Iveco zase boduje
https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika ... y-40479577

Ještě jeden postřeh ze Schöneiche:

Mezi 29.4.24 a 6.5.24 přišel tento malinkatý tramvajový provoz v sousedství Berlína dočasně hned o tři provozní tramvaje: Nejdříve se Artic #53 potkal s domíchávačem a poté se srazily vozy #48 a #78. Počet provozních vozů tím poklesl na pouhé čtyři: KTNF6 #27 a #29, Artic #51 a M6C-NF #77. Vozy #28 a #52 jsou aktuálně mimo provoz. Zrušení špičkových posilových spojů (S Fridrichshagen - Jägerstrasse) sice snížilo vypravení na pouhé čtyři vozy, tím by se ale jezdilo naprosto bez záloh.

Do pravidelného provozu tak vyjel historický čtyřnápravový motorový vůz #73 z roku 1966! Vůz není vybaven orientačním ani informačním systémem, zastávky hlásí průvodčí, který zároveň prodává jízdenky a stará se o obsluhu zadních dveří.




Aktuálně se pracuje na zprovoznění Düwagu GT6ZR #48 sestaveného z nepoškozených článků A z vozu #48 a B z vozu #48.

Veselo je i na západě republiky: Na sedmi místech Plzně někdo zničil trakční skříně. Chtěl vyřadit MHD

Jojo, paříš v Paříži za úplně jiný prachy, než tenhle náš most.

A mezitím ve Paříži: Paříž před olympiádou prodlužuje síť metra. Během června postupně otevírá téměř 20 kilometrů a 14 stanic.

Taky mě to zaujalo, že ty tramvaje půjde rozpojit. A taky mě zaujalo, že Frankfurt an der Oder, Cottbus a Brandenburg ander Havel mají číselnou řadu po našich okurkách.

Obdobně je řešená i čtyřčlánková 37T. Z hlediska uspořádání pojezdu a článků jsou to dvě 39T spojené zadními čely k sobě jen místo čel je přechod jak v kloubu. Ostatně, i dopravce eviduje každou polovinu pod svým evidenčním číslem.

Zdopravy: Škoda začala s výrobou nejdelší tramvaje na světě
Zajímavé je především: Tramvaj bude po kompletaci měřit 58,69 metru, jednotlivé články půjde kvůli údržbě rozpojit.
To by řešilo i v Brně problém, který se tu už několikrát zmínil, a sice, že dlouhé tramvaje nemůžeme pořídit skrz možnosti údržby.

Tak já nevím, ale pod označením "poschoďová tramvaj" si představím něco takového. A to by mě škodovka dost překvapila.


Není tam náhodou problém kombinace úzkého (metrového) rozchodu a plně otočných krajních podvozků? Že prostě ten úzký podvozek po natočení už nenechává prostor na nízkou podlahu? Stejným způsobem je řešená bratislavská 29T/30T. (Ta má lepší poměr nízké podlahy díky tomu, že má dva prostřední články s jedním pevným podvozkem navíc, ale jinak je koncepce stejná)

Ty GT6M, o kterých asi mluvíš, mají podvozek uprostřed pod každým článkem, z čehož mi vyplývá, že jsou otočné jen částečně, takže tam se mezi kola nízká podlaha ještě vejde. Teď je otázka, proč škodovka nabídla jiný koncept, jestli tam ten neumí anebo jestli v požadavcích třeba nebyly právě ty krajní otočné podvozky. Třeba jim ta GT6M těmi podvozky nevyhovuje. Ale to fakt netuším. Zajímalo by mě, co nabídla konkurence, pak bychom asi byli moudřejší.

Kdyby tam byl malý schůdek nebo rampa tak bych to ještě pochopil ale ten výškový rozdíl je opravdu brutální. Navíc i ty vysokopodlažní sedačky mají pod sebou nějaké bedny takže ani nepůjde kam dát nohy (na rozdíl od RT6 nebo LF2).

No zrovna ve Frankfurtu na Odrou jezdí tramvaje v centrálním úseku docela slušně obsazené. Ale samozřejmě pokud nahradí sólo KT4D tímto, tak kapacita naroste. V Chotěbuzi budou nahrazovat KT4 s vloženým nízkopodlažním článkem a to je koncepcí v principu totéž.

Ono často by stačilo, kdyby hromada blbců nestála po celou cestu ve dveřích, i když nevystupují na další zastávce.

Proč ne. Nemusí být vše 100% NP. Naopak věřím tomu, že díky jiné konstrukci vozidla bude životnost vyšší.