Nene, Litoměřice by byly odnož Busline, čili ten mafián Vařil. No, ale taky mohl zvítězit Zemek s nějakou odnoží, třeba ČSAD Vsetín (vím, že fúzoval do Z-group bus... debilnější název nemohli vybrat.)

Tady něco nehraje, Psota je z moc malý dálky. Měl to vyhrát nekdo z Prachatic nebo třeba z Litoměřic.

Vítězem VŘ na dopravce MHD Uherské Hradiště je ZDS Psota: https://www.mesto-uh.cz/mesto-rozhodlo- ... ce-pro-mhd

https://zdopravy.cz/do-plzne-dorazily-n ... geNPvclkLQ

To nevím, jestli čekali, že SOR bude schopen dodat předsuvné druhé dveře...

Což ještě okatěji dělají především 31Tr.

Kolo blíž ke středu článku rovná se také větší vzdalenost té přednější nápravy od středu kloubu, tzn v případě jednokloubu vzor dvadvacítka. Výhoda je jasná, tedy další článek kopíruje lépe ten přední. Nevyhodou 22Tr naopak bylo, že například při vyjíždění ze zálivu nejprve vůz "vtáhne" točnu ještě více dovnitř zálivu a zadní článek má pak tendenci zadním převisem švihnout obrubník.

Nevím, na co se přesně ptáš, ale v každém případě je potřeba si uvědomit, že ten švýcarský Hess je skoro o metr delší než ten linecký Van Hool (24,7 vs 23,8 m) a má o jedny dveře navíc. Takže už jen to vygeneruje rozdíly.
Za druhé si myslím, že kolo blíž ke středu článku bude líp kopírovat předchozí článek i bez aktivního zatáčení. Zrovna včera jsem na YouTube náhodou natrefil na video, které to od času 0:19 dobře demonstruje: https://youtu.be/RsuD6iC-Foc?t=19

A kde tvrdím, že je, prosím pěkně?


No to teda. To vybočuje jako kráva. Kdyby se vedle něj někdo pokoušel projet v protisměru, tak ho ten trolejbus zadkem sešrotuje.

Jedno video toho dvoukloubu z Lince, kde je vidět, že ani tam moc místa v protisměru nezbývá.

https://www.youtube.com/watch?v=Plm4ldRrF6c

xxx: není to nesmysl, viděl jsi vůbec takový vozidlo v akci na vlastní oči, řídil jsi to že tady říkáš takový nesmysly? Žádný větší nadjíždění před zatáčkou neni třeba.

To je nesmysl. Jo, projedu s ním ty stejné zatáčky jako s jednokloubem, to jo. Nepotřebuju v zatáčce širší silnici nebo větší poloměr. Ale už jaksi zapomněli na vnější vybočování před zatáčkou.

Mimochodem myslím, že ta čtvrtá náprava nekopíruje třetí, ale dokonce druhou (nebo snad i první?). To proto, aby nevybočovalo ani to, co je mezi nápravami. Ale možná je to blbost. Když tak mě opravte, jestli to někdo víte líp. Ideálně jestli někdo máte nákres vlečných křivek.


No a k čemu je to teda dobré? Však poslední náprava je natáčecí, tak proč ještě ten převis před druhým kloubem? Aby to vybočovalo ještě víc?

Ty švýcarské dvoukloubáky mají to rozložení náprav víc podobné tomu solarisu.

Mimochodem v tom Linci se ty dvoukloubové trolejbusy otáčejí například i v této smyčce Hafen. Oproti tomu je nájezd do obratiště Nádraží Veleslavín velmi prostorný.

xxx: Bratislavský dopravní podnik řekl že je s dvojkloubákem uplně stejná jízda a stejný profil jako s jednokloubákem. Proto je u většiny dvojkloubáku třetí náprava natáčecí právě pro to aby kopírovala tu třetí.

Ten Linec bude spíš nějaká výjimka. Schválně jsem hledal v tom Švýcarsku a všechny dvoukloubáky tam ten přední i zadní převis s dveřma mají stejně jako ten Solaris, příklady:
Bern
Ženeva
Lucern
Lausanne

A přesně o tom převisu to je! To jsem třeba u Solarisu nepochopil ten převis mezi třetí nápravou a druhým kloubem... Ten třetí článek si musí nadjíždět jako prase.

V tom Linci může hrát roli kratší převis před přední a za zadní nápravou, ani na jednom konci nejsou dveře, respektive jiné rozvory náprav a vzdálenosti náprav od kloubů.

Viz obrázek z Lince

Pro srovnání Solaris

Přesně, si říkám, jak to, že jezdí v pohodě v několika městech ve Švajcu, kde rozhodně nejsou nějaké extra široké ulice a v Práglu na letiště je problém.

dvoukloubový treolejbusy a autobusy jezdí bez problému jak v Evropě tak po světě. Zajímavé že v Bratislavě probémy nemají,v Linci který je nám blízko taky ne atd možná kdyby se u nás stavěly normální silnice a ne užší a užší kde sotva projede normální vozidlo, tak by roblém nebyl.

A jak to dopadlo!

Mně se spíš líbilo jak řekl, že tam má jezdit kolejová doprava. Ano, přesně tak. Metro, šalina, snad i nějaký ten lepší vlak. Trolejbus na letiště je vhodný pro město jako Brno, ne pro Prahu. Trolejbus jako takový se mi líbí, a přál bych si, aby byl i u nás. Ale tady jsme v ČR, vše se tu dělá o krok méně.

O pražských dvoukloubových trolejbusech.

Zaráží mě vyjádření opozice, že nikdo nezkoušel, jestli tříčlánkové vozidlo trasu projede. Copak na lince 119 nebyly zkoušeny dvoukloubové autobusy? Minimálně jeden dvoukloubový 25metrový Van Hool tam přece jezdil.

https://www.youtube.com/watch?v=3zoM27Yl834

Však ano. Čtvery dveře (SOR NB12) by na tyto linky byly hodně, dvoje dveře málo. Proto jsou na ně nejlepší třídveřáky.


Jo, to vím. Ale je mi jasné, že výměna cestujících ve vytížených zastávkách musí být zákonitě pomalá. Na to nemusím jezdit do Toronta, abych se o tom přesvědčil. Stačí mi si stoupnout na Maliňák nebo na Moravák a pozorovat varia na jedničce.

Mimochodem například v Kanadě jsou všechny městské autobusy i trolejbusy dvoudveřové v případě sól a třídveřové v případě kloubů, a dokonce i u tramvají v Torontu jsou dvoudveřové "T3" a třídveřové "K2"

Já si myslím, že to zas tak černobílé není. Máme tady linky, které mají napůl městský a napůl venkovský charakter, jako 41, 48, 57, 70, 71, 74 a u těch to těžko vyřešíš.

No dobře. Zrovna 41 byl špatnej příklad. Od Kr. Pole po Ivanovice na dvoje dveře není ideální. Ale aspoň mi tímto potvrzujete, že do města čím víc dveří, tím líp. A hlavně u šalin.