Měl jsem tu čest jet 32Tr nahoru a jela opravdu dost líně. Nabrané zpoždění (lidi, vozíčkář) utěšení pak od Kr.Pole dál utěšeně roztlo. Máte podobné zkušenosti?
Pokud 26Tr už na to nemá vůbec, tak místo výměny by bylo spíš vhodnější ještě nějakej ten rok vytěžit baterku, než se vymění, na nějaké další lince, kde by úsek byl kratší, s dostatečnou rezervou pro další stárnutí. Občasné využití jen na objížďky mně nepřijde jako efektivní využití, tím bych zaměstnával rezervu vozidel, které nejsou třeba vypravovat pravidelně..

Teoreticky by při využívání baterek nemuselo dojít k takovému poklesu kapacity. U 26Tr se ty baterky tolik nepoužívaly.

Jestli po 6 letech v provozu dojde k tomu, že se 26Tr nedá pořádně nasadit na linku do Soběšic, tak si říkám, co bude za 5 let s 32Tr? Měnit každých 5 let baterku je docela ekonomický nesmysl (pokud teda nemají větší kapacitu než 26Tr) a obnova dalšími parciálními trolejbusy to řeší jen velmi krátkodobě, ještě vzhledem k tomu, že jsou plány na převedení dalších linek do trolejbusového módu... Jako řešení bych viděl zkrácení úseků pojížděných na baterky a vystavění klasického TV alespoň na části trasy, ale jestli se do toho bude někomu chtít, to si nemyslím a jsem velmi zvědavý, jak bude situace vypadat za pár let...

Tak na Preslovu ten kousek, o nic nejde, ale do Soběšic je to kousek dál a pokud jim to na baterku jelo do kopce nějakých 28km/h tak je to na nic.

A copak je (Solárka) DP nevyužívá? Teď např. v souvislosti s reko smyčky Preslova.

No tak s tím se muselo počítat. Totéž platí u kapacity baterek u elektrokol, na začátku člověk ujede i 100 km na baterku, časem jen 80 km. Akorát nová baterka pak něco stojí, chce-li člověk dále jezdit. Takže v tomto případě asi bude muset časem DP pořídit nové baterky.

Kapacita baterií rok od roku klesá.

Jakože po pouhých 6 letech provozu se u bateriových trolejbusů už nedá využít ta výhoda těch baterií, kvůli které se kupovaly, a jsou tedy použitelné už jen jako běžné trolejbusy?

Jakože Solárka už mají baterku opotřebenou a mohl by jim dojít dech?

Prioritně by tam měly být Sorky, Solárka udájně spíš když nic nevyjde nebo nedopatřením. Nejspíš kvůli starým baterkám.

Dnes 2x 26 Tr

26Tr se na 30 neosvědčily? Že tam jsou jen 32Tr.

Ale čemu to pomůže? Ty čtyři kurzy jsou jen odpolední, ale k tomu jsou tři ranní, kde musí být parciál. Takže úspora 1 vozu odpoledne.
Potřebná vypravenost je 14 vozů ráno a 15 odpoledne.

Pak se asi uvidí, kdy přesně nastane výluka Údolní a co udělá s vypravením.

Jinak linka 4 vozy 13T, 1x KT8 pouze do letních prázdnin. Dál se počítá asi s kloubovými vozy.

Na kurzech 03031, 03033, 03035 a 03037 budou vozy variantně 21Tr.

Pardon, 4.

Ano, 3 ks.

Bude na 30 nějaký kurz, který bude točit jen Krpole a tím pádem s možností nasadit klasický trolejbus?

A ještě je, na rozdíl od loňského roku, v JŘ 25 uveden odjezd retro vozidla o víkendu jako negarantovaný

Tak na pdf.dpmb už jsou i zastávkové JŘ.

Jsem tedy na tu novou vypravenost zvědavý, když na lince 4 zmizel špičkový 5minutový interval (tak doufám, že to nebudou obsluhovat 20metry).

Ano, o tom se psalo už před několika dny.

Mimochodem na idsjmk.cz je JŘ linky 304. Má i noční proovz, z čehož mi logicky vychází, že linka 91 už nebude zajíždět do Kuřimi.

OP: pozdě večer tam vidím těch 13 minut nenávaznosti (30 -> 1), jak píšeš, ale při 10minutovém intervalu tam vidím 1 minutu na přestup. Dívám se teda na Seznamu, který ale vypadá taky, že už má nové JŘ k dispozici.
Na druhou stranu v těch večerních hodinách lze využít i jiné linky. Záleží samozřejmě, odkud a kam člověk cestuje, nicméně zastávky linky 1 jsou z části kopírovány např. 52, na kterou je dobrý přestup, z Kr. pole či Žabin lze zase využít 44, 67).
Možná jsem se nedíval na všechny možnosti, ale na první pohled to nevychází tragicky. Tj. že je tam alternativa toho "nepřestupu".

idsjmk.idos.cz už obsahuje jízdní řády od 27. 4., teda alespoň většinu spojů.
Z JŘ linky 30 jsem dost rozpačitý, odpoledne posílení na 6-7 minut, do Soběšic 2 spoje ze 3, ráno posílení z Bystrce na 5min interval. Ale zase oslabení ranní špičky z KPN směr Žabovřesky a totálni překopání celého jř večer a v nepracovních dnech. Takže víkendové a večerní návaznosti s linkou 1 na Svratecké/Podlesí/Zoo se mění na ukázkové nenávaznosti (13 minut čekání při 15min. intervalu, resp. 8 minut při 10 min. intervalu linky 1), korunováno ještě zkrácením doby provozu, na Černého jede posledni spoj o 15 dříve než dosud (od KPN už ve 22.24). Zklamalo mě to, Soběšicím se přizpůsobil jř i ve zbytku trasy, kde končí rozumné návaznosti léty prověřené (mj. také na linku 52). To vše asi proto, aby v Soběšicích byla o víkendu 1 minuta na obrat?
K tomu o víkendu provozně propojené některé spoje linek 41 a 57 na Vranově. Při změně jř někde na Vinohradech se tedy bude měnit i celý sever Brna?