Od pondělka 14. velmi mírné posílení, u některých linek konečně sjednocení pracovních dní a prázdnin (což tady vlastně většinově požadujete, takže všichni spokojení )

Je jasné, že rozpočet města není nafukovací, nicméně si myslím, že šetření na MHD je šetření na nesprávném místě. Vzhledem k vysokým cenám pohonných hmot bude část lidí hledat alternativní možnosti dopravy. Ve výsledku může být současný stav možností jak navýšit počty cestujících v MHD a snížit podíl IAD.

Proto si myslím, že město by mělo provoz MHD naopak posilovat i za cenu, že bude zapotřebí MHD dotovat většími částkami.

Nemám šanci nastoupit do trolejbusu, kritizují Brňané omezení v hromadné dopravě.
"...Ukazuje se, že se lidé do městské hromadné dopravy nevrací,“ připustil brněnský radní pro dopravu Petr Kratochvíl.
Kratochvíl je teda dost mimo, plné spoje mluví o něčem trochu jiném.

Pokud DP dnes vychází z lednových dat (což doufám, že ne; ale podle článku to tak vyznívá), tak se tomu nedivím, ale naprosto to neodpovídá realitě. To je jako argumentovat, že vlastně klimatizaci v MHD nepotřebujeme, protože v lednu a únoru jsme ji ani jeden den nevyužili.

Hmm, plánovali možná. Ale pochybuju, že u DP by to bylo jinak jak jinde. A marodnost byla leden/únor vysoká. V nejhorším jsem měl (mimo DP) skoro 1/3 lidí mimo. A to buď karantény, nebo OČR.. A někteří i opakovaně.

No přesně, pokud se zruší projekty za stovky milionů, tak najednou peníze přece budou, jenom musí město chtít... Ale co mě na tom vytáčí nejvíc, že to určitě plánovali a v lednu lhali, že je to kvůli karanténám řidičů jenom - ten důvod tehdy samozřejmě taky byl, ale evidentně to byla jenom zástěrka abysme museli jezdit nafurt jako dobytek.

Zrovna o akci "TT Lesná" bych se vůbec nebál, protože je na ni vázaná novostavba mostu přes koridor, který je už dávno v havarijním stavu. Nemyslím si, že by město a kraj bylo ochotný jakkoliv riskovat případný zavření toho mostu pro špatný technický stav. Vzhledem k tomu. že vedení města, kraje a státu je ze stejné skupiny partají, tak bych si tipl, že se nakonec nějak domluví, a prachy na reko toho úseku Krpole - Maloměřice budou.

U té očekávám odsunutí viceméně automaticky, z titulu nedostatku peněz u SŽ na zahájení KrPole.

Od 21.3.2022 se mění jízdní řád Olympia busu. Bude jezdit po 20 minutách denně. Zítra pošlu jízdní řád. Máme ho na nástěnce.

Nechci Ti brát zdroje-tu-jsou šotoiluze, ale minimálně letos bude město rádo, když bude moci provoz zachovat alespoň v aktuálním rozsahu (a to i při případném zvýšení jízdného). Osobně si myslím, že dojde k další redukci (viz akademická šotodebata, kterou jsme tady vedli někdy na přelomu roku).

A bojím se, že brzy bude muset dojít i na minimálně odsunutí "zbytných" investic. V MHD třeba smyčka Lipová s lanovkou nebo trať na Lesnou; v jiných oblastech hala, JKC, různé parky apod. Bohužel bude třeba řešit jiné problémy....

ZGHK: nějakou zázračnou strategii, na kterou se ptáš, nemám. Což jsem ale ani netvrdil (bylo by parádní, kdyby existovala). Myslel jsem tím, že personální politika je jejich věc, potažmo práce jejich HR oddělení.
Situace bohužel není jednoduchá. Jak napsal Ondra K., nabízí se teď využít migrační vlnu z UA, což se jeví jako nejschůdnější řešení (oproti ostatním typu zlepšit péči o řidiče (tj. nejen řešení typu navýšení peněz), zlepši nábor (což je práce HR oddělení), které zřejmě nejsou reálné).

Zdražení v pořádku, minimálně u jednorázových jízdenek nutnost. Ale musí se kraj dohodnout s městem, před Vánocama město chtělo, ale kraj nechtěl... Volám po normálních JŘ, ne po stávajícím tarifu. Ta roční šalinkarta s dotací od města je stejně prakticky zadarmo, autysti dají nejspíš za auto měsíčně víc

Hmm a co si lidi zaplatili ? Akorát tak předplatní jízdenku. Nikde v přepravním řádu, na šalinkartě ani jinde nejni danej počet spojů, nebo jejich interval. Navíc zdražení po 12 letech už by asi bylo i na místě. Protože, jak se aktuálně zdražují všechny vstupy (elekřina, nafta, plyn), tak to nebude udržitelný ani v prázdninovým režimu.

A když nevratí to, za co jsme si zaplatili, tak jim to jako pomůže? Další "lidi" začnou jezdit autem a zhorší tím i MHD, protože budou větší kolony.... Musí město přidat prachy, pokud si to DP celý nevymýšlí.

Řekl bych, že nejjednodušší řešení nedostatku řidičů, by bylo využití současné migrační vlny z Ukrajiny.

Zkus tedy těm personalistům nabídnout svoji lepší strategii. Utrhají Ti ruce, a to nejen v DPMB, ale v celé Evropě, kde řidiči všeho druhu chybějí už drahně let.
BTW, jaká ta Tvoje lepší strategie vlastně je?

Sice cituji sám sebe, ale tu Ostravu upřesňují. Plný provoz nastane u tramvají, ne u autobusů a trolejbusů.

To jsi ještě nevezl ve Stratosu na a-65 dvě školní třídy, jako já ve čtvrtek.

Ohledně dílen jsem si vzpomněl na jednu příhodu. Manželky prateta byla na tom posledním DOD v dílnách a zděsila se, že to tam vypadá úplně stejně jako když tam před 50 lety byla na exkurzi. Takže asi tak.

Jeden den v tomto týdnu, cesta do práce. Výjimečně v 7:00 a-54 z Kamech. Z Říčanské bus plný, ale ještě v pohodě. Na Rakovecké přestup na d-3, pokud bych přestupoval na ZOO, nemám šanci si sednout. Na Vozovně Komín se již dost blbě zavíraly dveře, byl prováděn důkaz matematickou indukcí (vleze-li se do šaliny N lidí, vleze se tam i N+1). Na Mozolkách už měli lidi smůlu, prostě se nevešli... Až na 28. října to bylo jen tak, že jen co vystoupilo, to mohlo nastoupit. Od Jugoslávské se už dalo ve voze i trochu pohnout. A jako bonus příjezd na Starou Osadu +7. Pravidelně jezdím o 1-2 spoje dřív, tedy v 6:45 nebo 6:30 (ano, v pracovní dny je nyní špičkový interval z Kamech na Starou Osadu 15 minut, bo návaznosti nejsou) a opakování cesty v 7:00 po dobu prázdninových JŘ mimo prázdniny už opravdu nehodlám opakovat... Pokud se dopravní podnik nevzpamatuje, tak mám šalinkartu patrně poslední rok. Auto už mi stojí na parkovišti před domem a raději budu stát 10 minut v zácpě na Tomkáči, než každý den se mačkat půl hodiny jak sardinka.

PvvS: *45 m, ideálně na 50 m, ať je rezerva.

Tady se jenom flikují aktuální problémy, aniž by se uvažovalo dobudoucna. Než se postavil komín, tak nebylo kam dávat kloubový vozy, potom už na ně pro změnu nebyly peníze.
V Pisoárkách se aspoň postavila hala, aby daly udržovat i vozy delší než 20m. A i lávky pro přístup na střechu.
V Medlánkách by bylo potřeba celý dílny projet buldozerem a začít znovu. Ale s plánovanou délkou minimálně 40-42m. Aby to nedopadlo jak teď, kdy se i kachna musí dělit..

Myslel jsem dvojčata, píšu trojcata...
Tedy evo2+evo1, měli bychom tak spolu s Lf2 a lf1 potenciálně 70 kapacitních souprav použitelných bez nutné upravy infrastruktury.

ds: trojčata EVO1 není špatný nápad, vozy (alespoň EVO2) mi přijdou tiché, a jízdy s nimi ok. Ale potom bych zvážil, jestli do všehc cpát kabinu řidiče, či by stačil řídíci pult pro případ potřeby. Ono jednak kabina s sebou nese náklady při pořízení, za druhé je to hluché místo, kde se pár cestujících vleze.

Mně se jen líbí, že jsme zase u toho, jak tu není vozovna pro dlouhé vozy a že právě ty jsou potřeba. Stále se naráží na ten samý problém.
Asi by bylo na čase ho vyřešit. Třeba…a teď mě hned neukamenujte…stavbou té nové vozovny. Kde na to vzít? Změnou myšlení ve vedení.