Jeden podnik, takže BVV?
Jinak A-405/406 jsou primárně pro špitál v Bohunicích a dovoz lidí do kampusu.
Jedou přes dva uzly, resp. v jednom přetíženém končí, na Mendláku není k hnutí a ani bez nich to nebude o moc lepší.

Pokud ceně za toto navýšení aspoň řádově odpovídá Robertova kalkulace výše (1.5 milionu Kč ročně), tak tam pro koncern s ročním obratem 9 miliard Kč nevidím žádnou zajímavou finanční souvislost, kvůli které by se na úpravy podobného charakteru vyhlašovala nějaká generální stopka. V korporátu s managementem, který je při smyslech, se taky i přes momentální ztráty nezastavují dílčí inovace, přestože vyžadují investice v řádu tisícin obratu - to je naopak cesta do pekel.

Až bude nemocnice Bohunice šalinová, pak tento problém odpadne. Jinak pokud vymýšlíte změny, pak se prosím výhradně omezte na ty, které výrazně zefektivní provoz MHD po Brně. Jeden podnik v koncernu (ne, není to DPmB), nám pomalu, ale zcela jistě míří do velkých problémů a jeho ztráta bude fakt veliká, takže peníze příští rok budou Brnu velmi chybět. Navýšení výkonů - na to fakt zapomeňte, chcete-li zůstat v realitě.

A co 405 přes Nemocnici Bohunice a na Mendlák? Ta přes 2 uzly jede...

Regionální autobus určitě nepojede přes dva uzly, to sú v klidu.

Líp bych to nenapsal.

Jednou máme IDS a zónový tarif, tak prakticky nevidím důvod od sebe oddělovat městské a regionální linky. Naopak je velice efektivní, když jedna linka slouží zčásti jako regionální a zčásti jako městská.

Tady je podle mě to čtyřminutové "poškození" diskutabilní - z a-201/2 vznikne nová přestupní vazba na d-8 na Jírově, která do velké míry supluje vazbu na d-2 na SO a pro cesty z regionu do centra Brna je to letmým pohledem do JŘ nastejno, prakticky především ve špičkách dokonce časově výhodnější. Regionálka se bude motat Líšní, ale regionální cestující už v ten moment bude sedět v d-8 a odpadá pro něj třeba průjezd špuntem Svatoplukova x Rokytova. Navíc je výrazně zrychlené cestování do oblasti vnějšího centra kolem Křenové. Do oblasti Židenic a při přestupu na d-3 tam samozřejmě to prodloužení jízdní doby je, o tom žádná, ale je to podle mě adekvátně kompenzováno tím zrychlením na Křenku a HlN (a koneckonců i vazba na a-78 směr Slatina se přetrasováním a-201 přes Jírovu podstatně zrychlí).

Není to bez vad pro všechny, to rozhodně ne, ale myslím, že tahle změna by mohla mít z řad regionálních cestujících na a-201/2 klidně i většinovou podporu, jelikož pozitivní efekt na (reálnou) jízdní dobu je tu do atraktivních směrů. U těch nedávných líšeňských "trolejbusových" změn se dal pozitivní efekt na jízdní dobu vykázat jen do sousedních sídlišť a čtvrtí severně od centra, do všech atraktivních směrů byl efekt negativní, proto to hromadné "brečení", které by tu podle mě nenastalo.



Nevidím důvod, proč by regionálka nemohla suplovat MHD - pokud vysype část regionálních cestujících už v okrajovém uzlu (Jírova), pak je v ní kapacita na pobrání doplňkové poptávky v nácestných zastávkách při jízdě do centrálnějšího uzlu (SO) a celé mi to dává logický smysl. Při tvé úvaze aplikované do extrému by se měly regionálky vrátit hromadně na Zvonařku, jelikož MHD tu není na suplování regionální poptávky a vesničan bažící po centru Brna nemá v šalině co dělat, ta je pro měšťáky

A-401/402 je naopak zkrácená oproti dobám před Ids-Jmk, dřív jezdívala po Jihlavské až na Zvonařku (stání pět, tuším). Jinak nová kombinace s 401expres už z Knínic je sice super, ale když jsem takovou kombinací jel, skoro nikdy se mi nepovedlo ušetřit ani minutu, spíš naopak to přidalo dalších pět. Bavím se o stavu před výlukou v okolí Osové.

Tak jakýkoliv prodloužení někomu něco přinese a někomu uškodí. Viz tak 78 přes Vinohrady. Na Vinohradech se radují, v Líšni brečí (taky 4 minuty navíc)... Tak v Líšni někoho napadne, že by si tam mohl protáhnout jinou linku, ale že tím někomu uškodí o 4 minuty, což když se stalo jemu vadí, to už nevidí. Že tohle někoho napadne ukazuje na jedinou věc, a to že to v Líšni po prodloužení trolejbusu není vyřešený úplně nejlíp.

Ta tam ovšem nebyla uměle přesměrována a prodloužena proto, aby pomohla městské části s jejími problémy. Ta tam jezdí odjakživa.

Nejsou? A co 401/2 v Bosonohách? 405/6 Nemocnice-Mendlák?

Asi tak. Na jednu stranu tady každou chvíli čtu nářky nad zřízením zastávky a prodloužením jízdní doby o minutu, a tady by se jen tak v pohodě prodloužila jízdní doba o min. 4 minuty a 2 km, a je to vlastně výborný nápad.
Jen tak mimochodem, dělá to zhruba 1,5 milionu Kč ročně navíc. Kdo to zaplatí? Nemluvě o tom, že 4 minuty na spoji ti solidně rozhodí oběhy.

Regionalni linky nejsou od toho, aby suplovali MHD.

Tak je potřeba uznat, že spojení Líšeň - Ochoz (a naopak) je dost tragický a celkem se divím, že to nikomu nevadilo (nebo o tom nemluvil) dřív. Z vlastní zkušenosti vím, že na líšeňský základky chodí (nebo aspoň před X lety chodilo) celkem dost děcek z Ochoze, kde je snad jenom první stupeň, no asi se vozí autem, ono pokud nechcou špacírovat přes půl Líšně, tak jim nic jinýho ani nezbývá. Takže už i z tohohle pohledu to smysl dává.

Systémovost bude asi čistě subjektivní, to je pravda. Mě se třeba 201, 202 na Osadu respektive k Nádraží systémová zdá, protože v Brně nic moc v podstatě neobsluhuje (kromě jedné okrajové zastávky v Líšni a jedné na Vinohradech), takže oproti ukončení někde na Jírově se při cestě z Ochoze někam do centra Brna získá nemálo času... Na druhou stranu i ukončení na Jírově by systematický bylo. Jízda přes půl Líšně, aby se nahradilo ztracený spojení po "zlepšení" v podobě trolejbusu mi přijde trošku absurdní. Ale v podstatě by to přinášelo výhody, nevýhoda jediná, že to pojede delší dobu.

Mimochodem pokud by jezdila 201/202 přes Líšeň tzn. Velká Klajdovka - Podbělová - Molákova - Jírova - Rotreklova - Bartákova - Novolíšeňská, tak už by mohla zastavit i všude na Vinohradech (tj. Mikulovská, Prušánecká, Vlčnovská) a díky 78 přes Vinohrady se může zrušit 27... Ale to už se mi zdá jako hodně nesystémovej paskvil a v Ochozu by byli určitě strašně nadšení... Podobně jako v Líšni na 78 přes Vinohrady.

Z hlediska dotačních podmínek by toto neměl být problém - příjemcem dotace je DpmB, který by provozem autobusů pod dráty podmínky porušil. Ostatních dopravců se však ta podmínka explicitně netýká, ČAD Blansko si pod dráty může lítat jak a kdy chce, dostane-li na to objednávku nebo rozhodne-li se pro to na komerční riziko. I implicitní aplikace, podmíněná určitým funkčním provázáním DP, Kordisu a jím objednávaných dopravců, je podle mě vcelku jednoduše zamítnutelná argumentem o zavedení přestupních vazeb a-201, a-202 a d-8, a také spojením obcí na trase a-201/2 s nejbližší přilehlou brněnskou MČ - Líšní. Obojí mi připadá více než relevantní, jelikož t-busy tuto žádoucí obslužnost nelze zajistit, páč dráty na Jírově končí a do Ochozu nepokračují. A pokud se s tímto svezou (přeneseně i doslova) i líšeňští, kterým se tím navrátí chybějící spoje na Starou osadu, tak jim v tom snad bránit nikdo nemůže :)) Systémové to z hlediska obsluhy vesnic za Brnem taktéž je, svoz do nejbližšího brněnského uzlu (Jírova) mi do systému víc než zapadá - navíc "systémovost" je spíš taková šotomodla (týkající se i zaměstnanců DP) než vymahatelná podmínka, každý ji ve finále vnímá dost subjektivně...

Návrh komise dopravy ÚMČ Líšeň na trasování 201 a 202 přes Jírovu a Novolíšeňskou... Je mi jasný, že je to akorát návrh někomu, aby navrhl, aby se začalo jednat, takže reálně vlastně nic. Ale čistě v teoretické rovině, má něco takovýho šanci uspět skrz podmínky dotace na trolejbusovou trať, systémovost, ...?


https://www.brno-lisen.cz/zapis-z-komise-dopravy-ze-dne-15-6-20/f17143

Richie: Ano, vlak od Brna. Já to myslel tak, že do Pohořelic jezdil vlak cca do 20 hodin, stačilo rozkliknout odkaz. Tohle byla jakási doplňková linka v obdobích (víkend a večer), kdy vlak nejezdil.

Nene, čeká na vlak spoj s odjezdem 22:40...

Richie: Navíc na té lince bylo jen pár spojů - v sobotu, v neděli, večer. V té době tam jezdil vlak, ale jen v prac. dny do cca 20 hodin.

Ty jo, zaujala mě linka 740101, která ve Vranovicích čekávala na vlak od Brna 60 minut - dnešní 165 čeká jenom 20. (A asi nikde v kraji není delší čekačka jak 30 minut co vím) Otázka je, jestli to reálně tak bylo... Víto o tom někdo něco víc?

Ale zas je pravda, že kdyby ten vlak měl větší zpoždění, tak vzhledem k tomu, že je to poslední spoj, ona by ta 165 asi odjela a pak se později znovu vrátila.

Když nad tím tak přemýšlím, příští týden mám zase svátek já. Měl bych si taky říct o dárek.

Och. Jsem znatelně vzrušen

Měl, ale musíme vymyslet jinou metodu, než sem dávat soubor po souboru.

Trochu té aktualizace
Další doplnění vítám!

Neměl by někdo v archivu jízdní řády těchto linek?


721340 Brno - Praha, SEBUS
721341 Brno - Ostrava, SEBUS
730590 Brno - Nová Ves, Roman Šild
740200 Břeclav - Praha, BORS (období před https://portal.radekpapez.cz/linka.php?linka=8470)
740101 Pohořelice - Vranovice, Stanislav Štrbík
740150 Lednice - Valtice, Adolf Svoboda
740170 Břeclav - ?, František Juráček
740171 Břeclav - Týnec, František Juráček
741000 Drnholec - Brno ABB, SEBUS
810150 Vyškov - Liberec, VYDOS (období před http://www.iidol.cz/files/file/Jizdni%2 ... 810150.pdf)
830050 - Znojmo - Ostrava, ČAS ZN
830110 Znojmo - Brno, ČAS ZN
830900 Morašice - Suchohrdly u Miroslavi, Jan Šimša
840801 Nedvědice - Vír, Josef Holešovský (jiné období než https://portal.radekpapez.cz/linka.php?linka=12771)