nydros - to není o rozhazování, či šetření, to je o tom, že DP není k tomu nijak motivován (co mu je po cestujících) a navíc něco takového, co navrhuješ, by stálo DP peníze a úsilí patřičných pracovníků (kteří místo toho mohou vynaložit úsilí vymýšlet, jak tu dopravu dále oškubat, a tím si přilepšit na prémiích) na zdolání legislativy (licence, investice do zastávek, atd ...).

Fafner, Jezour: neříkám, že se má rozhazovat a nešetřit, ale na druhou stranu když tam už jednou ten bus projíždí, energetiká náročnost, aby zastavil, je minimální ve srovnání třeba s tím, že na Raisové a Kluchové v prac. dnech t.č. musí zastavovat každý spoj - a že jich tam jezdí mnoho, přestože zpravidla ve směru Kampus-město (odpo)/město-Kampus (dopo) nikdo moc nevystupuje/nenastupuje - a to nemluvím ani o tom, že lidé stojí na dveřích a v trolejbusech bez POD tedy musí na každé takovéto zastávce tito lidé na dveřích zbytečně vystoupit a pak zase zpět. Fakt chuťka. Je tedy dražší cca 20 zastavení denně linky 80/68 mezi Pisárkami a Nám.Míru, anebo desítky zbytečných zastavení na výše zmíněných místech? (a to nechme stranou cenu rozjezdu midibusu ver. 15Tr/B941...)

Nejde o to, kde jsme teď, ale kam směřujeme. A bohužel to teď směřuje k tomu, že magistrát prostě řekne: „tohle a tohle je nadstandard, městská části a/nebo soukromníku plať“ a to je přesně to, kam by veřejná služba typu veřejné dopravy neměla směřovat, protože se také můžeme dočkat toho, že magistrát označí veškerou veřejnou dopravu za nadstandard a pokud ji městské části nezaplatí, jako že nezaplatí, tak opravdu budeme v tom USA nebo, jak píše Yakuzza, Francii či Londýně. A nejhorší je, že Kordis už se tímto myšlením také začíná inspirovat, takže to brzy může postihnout celý kraj. l proto je potřeba se proti takovým myšlenkám, které tu šíří Jezour, postavit.

Podle mě to vidíte zbytečně moc černě. Ať tady klasicky neargumentuju Ukrajinou a Mongolskem, lítávám teď pracovně do Londýna a Paříže a musím říct, že se moc nemáme za co stydět. Na periferii Londýna je MHD prakticky nepoužitelná, jakási linka tam jezdí, ale snad jednou za dvě hodiny a ještě jsem moc nepochopil, odkud a kam. Trafalgar Square je permanentně přecpané a slavné červené autobusy se tam v zácpách posunují po centimetrech. Ve Francii mi to přijde ještě horší, třeba regionální vlaky pro oblasti kolem Paříže jsou zhruba na úrovni našich vagónů 460 nebo 560, ne-li horší. Nádraží špinavá a pochcaná.

peno: Můžeš mi prosím osvětlit, v čem ta doprava neslouží lidem? V čem či jak se člověk nedostane z místa na místo? To je, pokud se nepletu, hlavní účel dopravy...
Jedna věc je šetřit, druhá věc je plýtvat, s tím, že možnosti dopravy vytvořené DPMB mi přijdou velice dobré...

Nechci do toho míchat politiku, jak předřečník Jezour, ale co pamatuji (a pamatuji dost, až to někdy bývá někomu nepříjemné), tak se tu nikdy nejezdilo "jezdím všude a pořád, on to někdo zacvaká", ale vždy jen podle toho, co si zřizovatel (dnes majitel) objednal. Že to nezacvakal, to tu asi bylo až za nových poměrů, za starých DP dostal vždy peníze a škodný nebyl (dělal-li i DP něco navíc), jen se udělaly, jezdil-li něco navíc, účetně přesuny z kolonky do kolonky.

A kde jsme? Ze systému, který sloužil lidem se pomalu dostáváme do systému, který slouží ekonomům? To je špatně. Veřejná doprava je jednou ze služeb lidem, na které není radno šetřit, jinak se dostaneme do stavu jako v USA, kdy se bez auta člověk nikam nedostane. Pokud Vy jste s takovým stavem spokojený, jenom to o Vás něco vypovídá, protože normální člověk s takovým stavem být spokojený nemůže. A vážně doufám, pro dobro nás všech, že na magistrátu a v DPMB je více takových jako já, než takových jako Vy.

MartinV: za přejezd samozřejmě (stejně jako za výjezd a zátah) zaplaceno DPmB dostane, při výpočtu kompenzace od města se do objednaného počtu kilometrů tyto jalové kilometry zahrnují (neplatí pouze při odstavení vozu).
Peno: raději modrogumní "šetřím, kde můžu" než rudogumní "plýtvám, jak můžu".

Jak už jsem tady psal, osobně jsem naprosto spokojen, že se brněnská MHD konečně sloupla ze socialistického "jezdím všude a pořád, on to někdo zacvaká" na "pojedu jenom tam, kde to někdo zacvaká". Tím prvním způsobem jsme to totiž dovedli přesně tam, kde jsme ...

Aha, takže nejenom úspory za každou cenu, ale i modrogumní myšlení ve stylu „hlavně aby nám do toho nelezli lidi“ Kolik lokálek už takovéhle myšlení položilo. A teď se praktikuje i v DPMB? Nezbývá mi, než si vypůjčit Pepolův podpis: Kotzian + Onderka = KO brněnské dopravy

Za přejezd bez zastavování taky nedostane zaplaceno a náklady to o mnoho nezvýší. Ale je pravda, že se zastavováním by to zjevně 1 kurz nestihl (a-80 i a-68).

Ach tak, nevěděl jsem, že i a68 není od města. Mohl by to DP udělat proto, aby byl "user-friendly", ale zároveň souhlasím, že za babiččin úsměv si DP na chléb nevydělá.

A proč by to DP dělal, když za to nedostane zaplaceno? Linky a80 a a68 jsou linky neobjednané městem, tedy městem neplacené (jsou placeny jiným subjektem)

A pokud je a68 zpravidla zajišťována "odskokem" a80, byl by problém pustit do ní cestující a zastavit na Vaňkově nám. a Pavlíkové? (nemluvě o tom, že ulice Lerchova je dost dlouhá na min. jednu zastávku uprostřed) Z Nám. Míru do MOÚ je to pěšky proklatě daleko..

Hlavně - při vedení linky 68 až do uzlu MN by tím začali jezdit lidi, co tam nemají co dělat - stálí obyvatelé Kohoutovic a bylo by po midibusech a hlavně by bylo po šetření :(

já nevím, přijde mi, že je doprava zařízená (v rámci toho, že Myslivna je soukromý subjekt, pokud se nepletu) tak jak má - doprava je zajištěna tam, kde není zbytek vozů přeplněný (tj. dá se přestoupit na něco, co má rozumný interval). Pokud jim to za to stojí - v čem je problém, aby si zaplatili prodloužení až na Mendlák?

Ano, to se už stát od nového JnŘ nemůže, neboť do 11,24 se z myslivny směrem do Brna dostanou jen přes hájenku a teprve potom do turistického přestupního bodu, a odtud do dalšího přestupního bodu (ne, že bych pro hosty Myslivny chtěl přímý spoj na hl. nádraží nebo ÚAN, ale argumentace Křivánkova nám. mi nějak nesedla)

Závleky budiž, ano, ale šlo o to odbourat "zájezdy" s plným autobusem na """smyčku""" Myslivna + odbourat odjezdy vozidel od hotelu směrem ven z centra. Obojí se podařilo. (Jeden protipříklad za všechny - cca půlka září - šest rusky mluvících lidí ubytovaných na Myslivně si koupilo u řidiče jízdenky (210,-) neomylně ve spoji linky 52 směr Bystrc a osmělili se zeptat jestli jedou OK až v zastávce Křivánkovo náměstí. Přitom stáli na správné zastávce a nasedli do správného "čísla". Toto se již za 14 dnů stát nemůže.)

ráno posilové spoje z Kohoutovic vlastně použity pro návoz směr Myslivna, takže stále závleky, ostatní spoje obslouženy odskočením si z linky a80, které by nestihly se vrátit na svou linku při ukončení až na Mendláku

Jediné šetřící (a zároveň revoluční) řešení je vybudovat přestupní uzel Pisárky (myšleno se smyčkou MHD+IDS) a tam ukončit krom 68 ještě linky 37, 52, 405 a 406 (podmíněno také navýšením souprav kloub+solo na lince 1). Souběh Pisárky - Mendlovo náměstí je plýtvání peněz v řádu statisíců každý týden. Až jednou budou peníze nazbyt (= za našich životů to nehrozí), tak libovolnou z těch "pisárecko-ukončených" linek protáhnout alespoň vybranými spoji po lince N95 na Žluťák a vhodně někam k centru.

Kdyby náhodou nezastavovala a68 u Anthroposu, tak tu je stále přestupní uzel pro turisty Pisárky

S nesmyslností závleků na a-52 souhlasím, ale pořád jsou systémovější, než takováhle nesystémová linka, začínající na naprosto nesmyslném místě, kde to jen většinu cestujících přinutí k přestupu navíc, oproti stavu kdy by začínala na Mendláku. Holt buď šetření za každou cenu, nebo nutnost tu linku hned od začátku pohřbít, tak jako se to udělalo s obnovenou a-51.

Myslím si, že nezastavování u Anthoposu je spíš chybka (uvidíme, co k tomu napíše Johny/Jezour). Jinak tomuto fandím, nesmyslné jsou při porovnání současné a budoucí situace pouze závleky a52.

PS: Kdyby náhodou nezastavovala a68 u Anthroposu, tak tu jsou stále Pisárky, takže tu nevidím nutnost přestupovat nadvakrát.

A důvod tohoto nesmyslného opatření? Aby tím pokud možno nikdo nejezdil a za rok se to mohlo znovu v tichosti zrušit a zavést nesmyslné závleky? Nemluvě o nezastavování u Anthroposu směrem do Pisárek, takže když chci na Veslařskou, abych přestupoval dvakrát. To zase musel někdo dlouho přemýšlet, než tenhle paskvil vymyslel.

Ahá, toho jsem si nevšim, to je vlastně stejný kurz jako a-80.

68 nejede na Mendlovo nám., začíná až v Pisárkách!