V takovým Útěchově , těch 24 minut v ranní špičce , taky není žádná výhra, v sedle dokonce někdy i 26minut , což je horší , jak o víkendu. Za tu dobu dojdete v pohodě do Ořešína a ještě se vám to vyplatí víc než 57.

Třeba prázdninových 24 minut na a-50 už je naprostá tragédie, to už je pomalu lepší jít pěšky...

ad prázdniny: a ještě bych zmínil bizarní úlety typu d-9, a-44/84, a-57 kdy o víkendu mají tyto linky lepší obslužnost než v pracovní dny

xxx: kdyby ty linky, co jezdí dnes v intervalu 12 minut, jezdily v intervalu 10 minut, tak nevyjdou proklady dvou takových linek (resp. vyšly by na 5 minut, což by bylo stejně, jak při neprázdninovém stavu). Namátkou se jedná o linky třeba d-3 a d-11 (v bezvýlukovém stavu). On by ten divný interval ani tolik vadit nemusel, protože dost linek s tímto intervalem jedou v části ve společném směru v prokladu s jinou linkou a tvoří tak již ten použitelný interval 6-7-7. (např. již zmiňovaná d-3 + d-11 do Bystrce, d-11 + d-9 do Líšně, t-25 + t-26). U těch linek, u kterých to neplatí, by to možná šlo překousnout. Přece jenom ten návrh je jen na dobu dopoledního sedla.
Jak tak koukám, něco podobného funguje již nyní u prázdninových trolejbusů do Slatiny. Tam je společný interval (t-31+t-33) 8-6-6 s tím, že na t-31 je interval 20 minut a na t-33 interval 8+12.
Zdeněk: Pravda, pár linek tyhle paskvily má. Jsou dle mého názoru také vymýceníhodné. Interval 24 minut má např. a-50 nebo a-69, zde bych byl jednoznačně pro přechod na interval 20 minut, který mají i o víkendu. Interval 15 minut mají a-60, a-61, a-67. Zde bych asi nechal jezdit a-60 + a-61 v intervalu 13-14-14 minut, a-67 v intervalu 20 minut, dopoledne by to mohlo stačit.

...a nemají některé linky o prázdninách místo pravidelného intervalu 20 minut nějaký ty paintervaly 24 / 16? (teď fakt nevím, vím, že bývávalo)

A co takhle kdyby linky, které nyní jezdí v intervalu 6 minut, jezdily, jak ty říkáš, v intervalu 6-7-7 a linky, které jezdí v intervalu 12 minut, by jezdily v intervalu 10 minut? Řekl bych, že by to bylo více user-friendly. Přece jenom těch 12 a více minut už je docela dlouhý interval.

Trochu to odlehčím. Myslíte si, že by bylo reálné a vhodné upravit prázninové intervaly u linek v dopoledním sedle (cca 8-14h), co jezdí celodenně v intervalu 6 minut (typicky tramvaje) na interval 6-7-7?
Proč mě to napadlo?
- Ušetřím cca 10% km v sedle
- Ale hlavně vyjdou pravidelné návaznosti na autobusy, jedoucí v intervalu 20 minut
V sedle by teoreticky (otázka do diskuze?) nemusela vadit o těch cca 10% menší kapacita, jediné závažnější mínus bych viděl u linek, které mají celodenně interval 12 minut, protože by u nich vznikl dopoledne ne zrovna pěkný interval 13-13-14, který se opakuje jen každé dvě hodiny, což je podle mě z hlediska zapamatovatelnosti uživatelsky přívětivé ještě méně, než samotný šestiminutový interval.

Debata o SJŘ. Už kolikrát tu bylo řečeno, že je to interní dokument podniku, který se nezveřejňuje. A tím, že budeš obesílat různé uživatele si nepomůžeš. Spíš si tak vysloužíš BAN.

co ? já nic nevidím

...a je to tady zase...!

anubis84: Taky by se mi hodily SJŘ, jen na šaliny ale. Kdyby tu náhodou, prosím zpráv (kdokoliv).

nazdárek, sice to není dlouho od skončení mého poměru k DP ale rád bych si aktualizoval svoji sbírku SJŘ ve všech trakcích :) najdu tu nějakou dobrou duši která pomůže ??? díky moc drazí kolegové fandové :)

S tím se nedá jinak, než souhlasit!

Podle zdravého selského rozumu by se úsek s vysokou poptávkou měl posílit, ať už zvýšením počtu spojů, nebo zavedením posilové linky jen v určitém úseku. Brnu ale hlavně chybí expresní městské linky, které by spojovaly jen přestupní uzly. Proč se například kodrcat do Bystrce přes 20 zastávek třičtvrtě hodiny, když i na kole to zvládnu rychleji.

Podle zdroje z Kordisu tam v těch 201/202 moc volné kapacity není...

Anebo by se zastavení na Mikulovské týkalo jen vybraných spojů - myslím, že třeba ráno dopoledne ve směru z Brna na Ochoz a dál to plné nebude a odpoledne a večer naopak asi také ne. Mimochodem, osobně tu linku taky někdy "zneužiju", jedu-li z Lesné přes Starou osadu na Klajdovku, to potom pokud zrovna je k dispozici rychlé spojení na Velkou Klajdovku, tak samozřejmě ty linky využiju.

V tom případě: "Ať žije IDS"

Tak dalo by se to omezit tím, že by se ve směru z Brna zastavovalo jen pro nástup a ve směru do Brna jen pro výstup. Pak ať to zastavuje v Brně klidně všude.

Nejsou to linky MHD. Že částečně obsluhují zastávky na území Brna je vedlejší, primárně slouží k obsluze příměstských obcí.
Nejvtipnější jsou na tom spoje linky 302 zajišťované sanitkou, ty Brno neopustí.
Co se týče 509, tam je to dost podobné -- proklad s 59, obsluha Chrlic a k tomu tří obcí za nimi.
(Jen pro upřesnění, můj předchozí příspěvek byl sarkastický, kdyby to někdo náhodou nepochopil.)

Linka 302 a ostopovické linky jsou regulérní linky MHD, které akorát spadají do špatné číselné řady. Ta 509 netuším.

Zejména linky 302 a 509 jsou krásným příkladem regionálních linek, které by neměly zastavovat mimo přestupní uzly.

Co by teda zastánci nezastavování navrhovali udělat s linkami 302, 401, 402, 403, 404 a 509, které taky suplují MHD?

Ano linky 201, 202 nejsou plnohodnotnou (dle mauricia nejsou ani částečnou) náhradou za a-78. Proto se taky ta linka na Vinohrady rušila, s tím že obsluhu zajistí regionální linky. Proč by teda a-78 nemohla jezdit přes Vinohrady?

Ta kapacita by byla, ale vždy jen ve špičce v jednom směru.

Nenapadá mě ale žádná linka s nulou uprostřed, která by na to měla kapacitu :)