No, pak moc nerozumím tomu, že bojuješ proti ponechání spojení s městem aspoň v nějakém režimu.
Ono sice smyčka Čertova rokle je možná v docházkové vzdálenosti do 1 km, ale jít tam potmě není moc bezpečné.
Když se to vezme "kolem a kolem", tak od 1.9.1995 mají vlastně všechny městské části přímé spojení s centrem, kromě severu Lesné a Bosonoh. Bosonohy to odnesly, myslím, nejvíce. Když jim to původně jezdilo k 5. nástupišti.
A argument, že autobus ve městě smrdí je už v dobách EURO 5 a 6 úplně mimo.

Na Lesné.

Proč to proboha aspoň nemůže mít jedno číslo?! Převlíkat za každou cenu, aby MHD byla co nejméně přehledná.

Od 27. 6. dochází k oběhovému propojení linek 151 a 202 a vypadá to, že se dočkáme i nasazení Midwayů.

Nebude.

Ano, psalo se to tu - byl jsem náhodou při kontrole profilů tram×bus. Očividně byl výsledek uspokojující.
Pokud by měla a67 jezdit po M. Horákové po kolejích, tak bych tipoval, že na Nám. 28. října bude u tramvaje zastavovat obousměrně a zruší se zastávka za křižovatkou. Zastávka u parku by teoreticky mohla zůstat.

O zastavování a67 na Moravském nám. už jsem taky někde četl. Chtělo by se říct konečně - hurá. Další dobrou zprávou je, že na 28. října pojede po šalinovém tělese (pruhu), takže se nezdrží v koloně. Ve směru do Avionu by mohla zastavovat taky u šaliny.

Pavel (795): Hrubě se mýlíte. Linka 40 slouží především k obsluze Sokolnic, které spojení k vlaku nemají (ehm, tedy mají, ale bez návaznosti)! Protažení do Újezdu je jen třešnička na dortu.

S a-509 na Úzkou nemám problém, pokud by šlo pouze o ty "regionální" spoje ve špičkovém intervalu 30 minut.

renek: Děkuji za informaci. Jsem pak zvědavý, jestli nenechají linku 5 ve stejném intervalu jako teď. Ale moc nadšen z toho nejsem, jen doufám, že se to nezačne rozmáhat. Za rok nás možná bude čekat zachování x30 a x83

Pavel:
podle Návrhu dodatku č. 16 ke Smlouvě o závazku veřejné služby a kompenzaci z veřejné přepravy cestujících uzavřené mezi Statutárním městem Brnem a Dopravním podnikem města Brna, a.s. bude linka na Lesnou od září a půjde o a-45 v trase Lesnická - Zimní stadion - Náměstí 28.října - Moravské náměstí, jejíž všechny spoje budou provozně propojeny s linkou 46.

Tak už jen zatrolejovat

Jinak: Dle mých informací by měla nově linka 67 zastavovat i na Moravském náměstí na společné zastávce s tramvajemi. Obousměrně. Pokud to tak opravdu nakonec bude, tak je to podle mě výborná zpráva

Ty bydlíš kde, smím-li se zeptat?

funtom: Tak ona a-63 taky de facto spojuje dvě nádraží podobně jako a-40 a a-71. Uznávám, že obě jsou v Brně, ale i tak.

Myslím, že když už srovnávat úlohu linky 40, tak především s linkou 71, taky spojení mezi jedním a druhým nádražím po podobné trase s vlakem, a přitom hlavním účelem je lokální obsluha v tom úseku. Proto si myslím, že a-63 je rozdílná, v podstatě čistě městská linka, která by v tom Komárově měla končit. Jenže kamenem úrazu je prostě pořád Komárov a jeho neterminál, a to buďme rádi, že už tam je nějakej ten pátek návaznost na a-50, tohle rychlé spojení na Bohunice dřív chybělo dost citelně.

P. Haluza: Takže linku 509 prodloužit na Úzkou a linku 63 ukončit v Komárově?
Mimochodem linka 40 je v mimobrněnských oblastech doublována vlakem a její účel rozhodně není vozit mimobrněnské do centra, takže je to stejný lokální napaječ jak linka 63.

To taky dost dobře nechápu. Chápu trošku obnovení linky 63, aby z Chrlic nemuseli "regionálkou", ale proč není ukončena v Komárově, to je opravdu jen další lobby na nesprávném místě. Pro rejpavé dodávám, že není možné srovnávat 63 s 40 a 48, protože 40 i 48 slouží i k obsluze mimobrněnských lokalit a mají trochu jiný charakter než lokální napáječ 63.

K čemu budou spoje 509 z Chrlic do Komárova, když bude 63, která bude jezdit po stejné až na Úzkou (tam by mě zajímalo, kde bude zastavovat, když už se tak tam busy nevejdou)?

OP: Zas tak ve prospěch linek 34+36 to ale není. Srovnejme bezvýlukové a výlukové jízdní řády.
V sedle pracovních dnů bezvýlukově: 34 a 36 po 10 minutách, v souhrnu 5minutový interval. V době výluky v sedle 36 po deseti a 34 a x30 každá po dvaceti minutách, tj. souhrnný interval v úseku Česká - Přívrat opět 5 minut.

Ve špiččce je úsek Česká - Přívrat mírně posílen ze souhrnného intervalu 4 minuty na 3 minuty. (Stejně je posílen úsek Přívrat - Svratecká ze 4 na 3 minuty, ale ten bych nepovažoval za radiální.) A úsek Svratecká - Komín, sídliště z 8 minut na 6.

Takže jediný znatelný prospěch z toho mají radiální linky večer (místo 15 bude 7-8 minut) a během dne o víkendu (místo 10 minut 6-7 minut), což ale není na úkor linky 30, jejíž jízdní řád zůstane o víkendu úplně stejný jako před výlukou.

Úsek Svratecká - Černého bude mít ve špiččce taky souhrnný interval 6 minut místo bezvýlukových 8 ve špiččce, jinak stejně jako dosud.

Takže jediné dva oslabené úseky jsou Přívrat - Královo Pole, nádraží a Přívrat - Vychodilova, a to jen v pracovní dny.

(Předem podotýkám, že u pracovních dnů srovnávám jízdní řád pro sloupec "pracovní dny - prázdniny")

Toho bych se nebál.Ranní špička normálního školního dne, kdy jezdí takřka všechny spoje z Kr.Pole doslova našlapané, přinutí DP zase vrátit v září 5 minutový interval na tuto linku.Pochybuji, že by zůstal 10 minutový interval, to by každý druhý spoj nechával hromadu lidí v Kr.Poli (protože ne všechno poberou 44 a 53) .Proto si myslím, že jde jen o opatření prázdninové, kdy nejezdí skoro nikdo na VUT,SŠ Purkyňova a SŠ Čichnova.

Zrovna teď by se hodila smyčka trolejbusů u ZOO. Problémem opravdu není samotné ořezání t30, ale nepravidelnosti v prokladech vinou nejednotného intervalu všech tří linek (a 44/84, 67 a t30) v relaci Komín - Kénik. Nezapomínejme, že t30 je alternativou k d1 a že při dlouhém sedlovém intervalu někteří pohodlnější kaštani rezignují na přestup a pojednou d1 durch městem, což je nežádoucí.

Eda: pardon, ano, měl jsem na mysli "ve prospěch". Zde ve prospěch svazku x30+34+36.

Jasně, je potřeba navýšit kapacitu Svratecká--Česká, a není moc možností, jak to zároveň udělat tak, aby zase nebyla zbytečně trolejbusově naddimenzovaná Bystrc (protože v sedle vlastně nebude tramvajová kapacita do Bystrce omezena, d-11 pojede stále, jen odklonem). Ale trochu biti budou cestující v relaci Přívrat--Skácelova(--Husitská): sedlo mix t-30 po 20 min, a-44/84 po 12 min, a-67 po 15 min, špička mix t-30 po 12 min, a-44/84 po 9 min, a-67 po 12 minutách; kapacitně se to samozřejmě zvládne, ale jednotnost a jednoduchost koncepce dopravy na této tangenciální trase se nějak vytrácí.

Když si vzpomenu na to, jak dlouho se řešilo zatrolejování dnešní t-30 do Králova Pole, jakou popularitu pak t-30 získala, ale v posledních letech je postupně omezována, mi teď přijde strašně nebezpečný ten prodloužený interval v pracovních dnech, aby se po roce nestal i trvalým stavem na této lince (spolu s trvalým zachováním t-x30 v trase původní 140 na Českou). Přijde mi, že radiální linky do centra jsou teď v politickém kurzu.

Co jsi tím chtěl říct? Použil jsi špatně na úkor, ale i kdyby tam bylo ve prospěch, tak které linky myslíš?

Proč radši neposílí 11 na nějakej normální interval a x30 nezruší?

Pavel:
Hmm, a t-30 po 12 minutách ve špičce a po 20 minutách v sedle, toho jsem se obával. Jak hluboko jsme klesli Budeme likvidovat zavedené tangenciální linky na úkor radiálních?

Doufám, že vůbec.