Ad přetěžování 1. a 2. koleje u smyčky hl. n.:

Mimo prázdniny jezdí přes tyto koleje linky 1, 2, 4 a 9:
(Intervaly mezi 7.00 a 8.00)

Teď o prázdninách jezdí přes tyto koleje linky 1, 2, 4, P6, 9 a 12:
(Intervaly mezi 7.00 a 8.00)

Přetěžované tedy možná jsou, ale méně než mimo prázdniny, i přes vedení linky navíc (nebo linek, ale P6 tam moc paseky nenadělá).

Beru argumenty o stabilitě linkového vedení vážně, ale ta čtyřka stejně jede kus trasy jinudy a honit ji přes celé centrum, zejména když z obou stran existuje komfortní přestup hrana-hrana, považuju za chybu. Kdo jede z Majlontu a chce na rolu, tak by si na Moraváku mohl přestoupit na d2 (s rychlejšíma vanilkama i na d1), případně a67, na Maliňák by použil i d11, z čáry na rolu včetně Zelňáku d12. Tak v čem je problém? Ušetřím km, nebudu ucpávat 1.a2.glajzu na roli.

To je sice pravda, jenže lidi jsou prostě naučení, že přes Svoboďák jede 4 a na hlavasu nastoupí na 4. Tímhle si sice nový lidi nezískaj, ale alespoň ti dosavadní nepojedou autem, protože "ta čtyřka zase jede jinak".

b1: Na tom se my dva určitě shodneme, bohužel většina to vidí jinak

Karosa B732: A nesmyslnou zbytečnou objížďkou a tramvajovou zácpou před hlavním nádražím, jenom proto, aby se nedej bože, na dva měsíce nedělal průvan v linkovém vedení, se snad lidi tou MHD jezdit naučí? Při vší úctě, zablokovat si na dva měsíce hlavní přestupní uzel ve městě a ještě nutit část cestujících jezdit nesmyslnou a zbytečnou objížďkou, je to nejhorší, co mohlo DPMB vymyslet, byť jen na prázdniny.

peno11: Protože to bude strašně mást lidi. Nechápu, proč mají někteří tendenci pořád něco měnit, ještě ke všemu jenom na prázdniny. Ne každej má čas pořád číst výlukový info. Podle mě by se prostě kvůli ušetření pár vozokm nemělo tak radikálně něco měit na dva měsíce. MHD je pro lidi, neustálým zbytečným měněním tras je jezdit MHD nenaučíš.

Tam hlavně zavazí nesystémově vedená linka 9, která měla vést přes zastávku u Grandu a přes Cejl se zachováním linky 11 přes Milady Horákové.

Jenže když se to s jednou nebo druhou variantou přežene, tak to také není dobré a podle mě to DP právě s tou druhou variantou prostě přehnal. Proto, aby se co nejméně zasahovalo do linkového vedení, se přetíží pěší zóna a koleje 1 a 2 u nádraží a vytvoří se na d-4 zbytečná objížďka, která části cestujících prodlužuje cestu.

Karosa B732: Proč? Nedělá spíš současné vedení víc škody než užitku?

Akorát jsem si uvědomil jednu věc, že to mé vedení by asi nadměrně zatížilo M. Horákové, což se ale dá řešit protažením x4 na Štefánikovu čtvrť, s tím, že z důvodu zajištění přestupu na d-9 a 11 by jela směrem na Štefánikovu čtvrť přes Sýpku a směrem na Cejl přes Těsnohlídkovu a Jugoslávskou. No a d-5 by jela jen v úseku Ústřední hřbitov – Česká – Malinovského nám., čímž by vzniklo i přímé spojení České a Maliňáku. Pravda, zůstala by tím bez obsluhy zastávka Jugoslávská na Merhautově, ale vzhledem k tomu, že ta slouží primárně pro obsluhu školy, tak si troufnu říct, že by to o prázdninách nemusel být probém.

Na jedné straně je snaha ušetřit vzkm, na druhé straně snaha co nejméně zasahovat do linkového vedení. To první nás řadí na východ, jelikož tím město, potažmo DP říká, že ušetřit je pro něj důležitější, než pohodlí pasažéra. To druhé nás řadí na západ, je to opak k první variantě.

Jenže by to udělalo víc zmatků, než užitku.

Na to se dá odpovědět další otázkou, byť to není slušné, proč mají cestující z Obřan, Maloměřic a Husovic na Českou zbytečně objíždět centrum? Navíc jsem úplně zapomněl zmínit, že koleje 1 a 2 u nádraží také nejsou nafukovací a ta d-4, byť v devítiminutovém intervalu, tam prostě zavazí, ne že ne. To je opravdu až takový diskomfort si na ty dva prázdninové měsíce zvyknout na přestup?
Nebo se to dalo udělat jinak, d-4 vést po dobu výluky z Obřan (Maloměřic) přes M. Horákové a Českou k Technologickému parku v šestiminutových intervalech a K2 (o prázdninách si troufnu říct, že to bohatě stačí i v Kr. Poli) a d-12 z Komárova přes pěší zónu na Nám. Míru taktéž v K2 a šestiminutových intervalech a troufnu si říct, že spokojeni by byli všichni. To co se vymyslelo je naprosto zbytečné přetěžování pěší zóny a hlavně kolejí 1 a 2 u nádraží, jenom proto, aby někdo náhodou nemusel během dvou prázdninových měsíců přestupovat.

Proč by měli cestující z Masarykových čtvrti jedoucí na Hlavák zbytečně přestupovat na d-9 nebo d-12, když se jich výluka na Cejlu přímo netýká? Už tak stačí, že se prodloužil interval z důvodu nasazeno 13T

Dokáže mi někdo dát alespoň jeden rozumný a logický důvod, proč d-4 v současné výlukové situace zavazí na pěší zóně? Ač jsem se snažil, žádný takový důvod jsem nenašel. Pro obsluhu centra a spojení České s hlavním nádražím jsou d-9 a 12 více než dostatečné, dokonce si troufnu říci, že i předimenzované, a pro d-4 je navíc jízda po Roosvelově a přes nádraží zbytečnou zajížďkou. Proč prostě nemůže jet z České rovnou na Moravák. čímž by se ušetřili vozkm a ulevilo by se provozu na pěší zóně?

Anitry a K2 tam jsou jen jako přejezdy ráno a večer. Přes den je čtyřka komplet ve 13T. Jinak, 13T už na čtyřce příležitostně jezdily loni během letních veder kdy byly přednostně vypravovány vozy s plnohodnotnou klimatizací kabiny řidiče.

Tak se zdá, že na lince 4 nejsou jen 13T jak se tu psalo dle malůvky na JŘ, ale jak jsem psal já, Anitry, K2 i pár 13T, směska všeho. Ale i tak si říkám, byly tam někdy 13T na pravidelné lince nebo je to dnes na 4 premiéra? Nějak si nepamatuju, že bych na lince 4 tento stroj někdy viděl.M.

Pavel myslel spíš ty oficiální pdf.dpmb.cz.

40: http://www.jrbrno.cz/L40_S2_Z18
48: http://www.jrbrno.cz/L48_S2_Z18
63: http://www.jrbrno.cz/L63_S2_Z18

Vždyť je dle IDOSu v PD garantovaný přestup z linky 46 na linku 5, takže asi sotva budou lidi přestupovat na 9/11. Plus tam jedou vložené spoje jen na Lesnickou a odpoledne zase expresy Lesná, nádraží - Lesnická. Je sice hezké, že o víkendu se zase přestupuje na 9/11, ale o víkendu bude mít linka 5 stejný interval jako nyní. A sorry, ale tento přetrvávající zmatek, co se zavedl s přestupy na Lesnou lidi dostane spíše do aut. Přestupy na třech místech, kdy některé spoje míjí ŠČ, některé Zemědělskou. A na Lesnické je to zase daleko. Super řešení.

EDIT: Kdy nám DPMB zveřejní nové jízdní řády linek 40/48/63, které mají být o víkendu prodlouženy k Hlavnímu nádraží?

Já bych kauzu d5 již neřešil. Návaznosti jsou prostě tak, aby obě strany Lesné měly návaznost na větev d9,11, vše je v pořádku. I kdyby někoho napadlo přestupovat na Štefánikově čtvrti, soupravy (i v 12' taktu) to poberou s rezervou. Není důvod tu plašit.

Jenže brala lidi z Lesné, kteří jinak přestupují právě na pětku.

Ondra K.: Nemohu než souhlasit.Víc jak 10 minut rozhodně ne. A ano, to platí i pro tu prázdninovou zhovadilost s 12 minutama.

Prodlužování intervalů je jistá cesta k vyhnání cestujících. Interval 10 minut považuju za strop přes který by se u páteřní dopravy nemělo jít a to i za cenu vozby vzduchu.

Jenže x5 obsluhovala z trasy d-5 pouze zastávku Štefánikova čtvrť. A tam se zas tak moc cestujících samostatně neurodí, ledaže by přestupovali odjinud, a pak není nic jednoduššího, než přestoupit už na Halasáku. Jak prosté, že?

Jo, jenže to jí pomáhala x5.

b1: Ani jedno, ani druhé. Něco jako půl na půl. MHD se někdy prostě přizpůsobit nemůže.

Že se vykašlou na linku 5 a pojedou radši linkou 9, na tom bych neviděl nic tak dramatického. Mě spíš trochu znepokojuje reálná představa, že se s prominutím vys**** na MHD a pojedou autem nebo půjdou pěšky. O to si tady všichni zúčastnění přinejmenším od roku 2010 (s “úžasným“ “dočasným“ celkem zásadním plošným prodloužením intervalů) koledují. Co radši? Pohodlné klimatizované auto ihned nebo nepohodlnou neklimatizovanou narvanou šalinu za dvanáct minut? :) Tak chceme dopravně ulehčit městu nebo nechceme?
b1: a to je přesně to, co já tady už léta tvrdím!
Mimochodem, nedávno jsem při projíždění historie fóra zjistil, že někdy v první polovině roku 2011, kdy jsem zde ještě nebyl členem, zde řada uživatelů psala v podstatě přesně to, co tu odjakživa propaguji já. Přesně záležitosti o vztahu k zákazníkům atd... Takže asi netvrdím zase tak nerozumné věci. :)