peno: A opět nastane stejná kravina jako nyní u dětské, kde kvůli dvoum, respektive jedné zastávce jezdí X KT8ček a díky tomu je záloha těchto vozů dost malá. To zrušení nynější d-3 by asi Stara Osada moc nerozdejchala.

Doplnění: Ještě si pohrávám s myšlenkou dvou autobusových linek. Jedna v sólech, nazvaná třeba x44, jen z Tábora do Komína a návazná na úvraťovou (x)3, druhá v kloubech, x11, už z České návazná na d-11. Ale možná by to bylo už moc komplikované

No, podle mě nejlogičtější by bylo do toho léta ukončení dnešní d-x3 úvratí na Táboře (tam se pokud vím kopat nemá), dnešní d-3 úplně zrušit a d-11 protáhnout z Mendláku do Bystrce a náhradní bus Česká – Tábor – Komín. Dost by se tím ušetřilo. A po skončení výluky M. Horákové se prostě x3 přečísluje na 3 a spolu s 11 se vrátí na M. Horákové, bez dalších zásahů do linkového vedení v půlce Brna.

Na jaře by měla začít oprava Minské, takže mne napadlo toto vedení linek:
Linka 3 Stará Osada - Česká - Husovou a Pekařskou na Mendlák, dál přes Pisárky do Komína a Bystrce.
Linka 11 Lesná - Konečného nám. a dále odklon na Červinkovu.
Náhradní bus, v kloubech, v trase Česká - Tábor - ulice kolem staveniště - Rosického náměstí - Vozovna Komín.
Od jara do léta by ještě pendlovala x3 mezi Dětskou nemocnicí a úvratí Komenského náměstí.

Vidite Onderka neuspěl a lanovka nebude

Já bych tam udělal novou zastávku!

Sice zastávky poblíž nemá, ale je to blíž centru.

Metroman: jenže by neměla vést "odnikud", měla by být blízko nějaké zastávky.

Mně by se teda více líbilo, kdyby ta lanovka měla svůj počátek na Husové.

Toto není vůbec špatný nápad.

Lanovka nebude. To měl náš doslihující gubernátor zase jeden ze svých státotvorných snů. Nebo mu to vnuknul ten jeho psíček, když mu v noci olizoval ruku.
Jediná reálná možnost mít v Brně lanovku je z Údolní na Špilas. A to podobnou, co mají pražáci na Petřín.

O víkendu by Stratos klidně stačil, ale v pracovních dnech ne.

Myslíš Barvičovu a Preslovu? Ty jsou na Stratos málokdy.

Návrhů bylo více, nejvíce reálně vypadala lanovka Pisárky - Barvičova (původně pozemní, ta ale asi kvůli pozemkům se změnila na lanovku), o té snil DP a pár urbanistu desetiletí, peníze na ni a dodavatel se ale nenašly (pro Transportu asi velké sousto a zahraniční dodavatel v Brně byl tehdy dle "pražáku" nemyslitelný). Tak nakonec máme (navždy) trolejbusovou síť (po vzoru?) do oněch míst, kde by dnes stačil Stratos.

Taky se kdysi uvažovalo o lanoffce ze Šrajbecu na Jägerhaus. Díky tomu by se mohla zrušit a68

Ohledně primátorova mokrého snu o lanovce v Brně: pokud se opravdu musí někde prodrbat 200 mega za lanovku, nedávalo by větší smysl tu lanovku vést třeba ze Staré Osady na Pálavské nám.? Vyřešilo by se jak zdržení cestujících na věčně zacpané křiž. Svatoplukova x Rokytova, tak i sedlové závleky 25 a 26. Čemu ale pomůže a uleví lanovka do Pisárek, tomu fakt nerozumím..

Já myslím, že by aspoň trochu pomohlo, pokud by se na trhačkách objevovaly klasický sóla na spojích, kde v Soběšicích navazuje a-57 směr Útěchov (Vranov)

A co takhle provozovat a-43 v 12m a jen do Sobůlek? Pomohlo by? Kolega geograf si primárně stěžoval na překročení kapacity a ne nutnost přestupovat při špacírech do lesů, vod a strání...

Geograf: dřívější linkové vedení v této oblasti bylo vhodnější, bohužel dostala přednost dostupnost obchodů před "turistickou linkou", jak bych původní a-43 nazval.

Jako člověk, který bydlí v oblasti zastávky Högrova (spolu s dalšími stovkami lidí) Vám mohu říci, že současné nasazování "sanitek" na 43 je pro tuto oblast velké neštěstí. Skákal bych do nebes, kdyby autobusy z KPN jezdily jako dříve až do Útěchova/Vranova a tím pádem by musely být standardní velikosti. Pro dokreslení současné situace:
1) linkou 43 jezdí pravidelně, i několikrát denně, dva vozíčkáři
2) v oblasti bytových domů u zast. Högrova a Sadová je silná koncentrace rodin s malými dětmi v kočárcích (včetně mě)
3) kdykoli jedu ráno do práce nebo večer z práce, tak je "sanitka" totálně narvaná
4) není výjimkou, že řidič musí jednoho z "našich" vozíčkářů odmítnout, protože už má ve své sanitce dva kočárky (narvat do ní dva kočárky je navíc umění!), případně odmítne kočárek, protože má vozíčkáře...

Mlho, mě to třeba zaráží i vadí

Mě spíš celkem překvapuje, že nikomu nevadí, že máme současně 2 linky d-2.

Protože Tebou navrhovaná x17 nejede po tř. Říjnové revoluce, ale Gottwaldovou a to by mohlo být pro cestující matoucí. ;)

Provokativní dotaz:
Když už existuje při prázdninových výlukách x14, proč se druhá větev 2 Mendlovo náměstí - Modřice a celá 5 nejmenuje x17 (trasa Štefánikova čtvrť - Česká - Mendlovo náměstí - Ústřední hřbitov - Modřice)?

Současné vedení linek do Útěchova je směšné a já jsem přesvědčen, že bylo navrženo v podstatě proto, že je to jedno, jelikož z Útěchova autobusem stejně nikdo nejezdí Za hezkého počasí tam bývá bus naplněn, ale to jsou turisté, kteří chodí po turistických stezkách v oblasti Adamova nebo návštěvníci restaurace ZaSedmero.... V době nepřízně počasí tam až po Soběšice jede vůz buď úplně prázdný nebo jen třeba se dvěma lidmi...

Ten, kdo navrhl vedení 57ky do Útěchova, byl úplný vůl. Jak už tu někdo psal, cestovat přes přeplněnou Lesnou je pro obyvatele Útěchova naprosto zbytečné, obtěžující...

Logicky bych navrhoval: linka 43: KPN-Klarisky-Útěchov-(Vranov), 57: Tomkovo náměstí - Haškova,
46ka v původním předvýlukovém provedení s objížďkou kolem Lesnické + zátah až na Halasovo náměstí: LHn-Lesnická-Štefánikova čt.-Haškova-Klarisky
Linky 46 a 57 by měly garantovanou návaznost na Haškově, linky 43 a 46 garantovanou návaznost na Klariskách. Tím by pro obyvatele Útěchova i Soběšic vznikl ideální garantovaný přestup na tramvaje 1,6 v KP, 9,11 na Lesné, 5 ve Št.čtvrti a 4 na Tomkově náměstí.

Linka 46 by jezdila v delším intervalu než linka 57. Linka 46 by hezdila výhradně na Klarisky, zkracována by nebyla nikdy.

Podle mě pro potřeby cestujících ideální řešení...