Teď mě napadá, že dřív vlak vedl skoro až k trolejbusu, sice jen vlečka, ale i tak na mapy.cz je znázorněna
dnes pochopitelně koleje nejsou, i když trasa je v celé délce stále dobře patrná

No já teda nevím, ale ani jedno z nádraží ve šlapanicích mi nepřide "úplně na okraji obce", vzhledem k tomu, co mají primárně obsluhovat (Brněnská pole jakožto novou výstavbu, což je mimochodem oblast, která se bude - narozdíl od jiných části šlapanic - i nadále rozvíjet, a druhé nádraží pak průmyslovou část této vesnice)
a asi těžko můžeme chtít, aby vlak zastavoval na náměstí, fakt to není tramvaj

A můžu se zeptat, ve které obci (menším městě) vlak staví přímo na návsi? Samozřejmě by bylo potřeba k tomu vlaku přepravit cestující, což je fatální problém, protože dejme tomu nádraží se obsloužit dá, ale ta zastávka je naprojektována naprosto debilně, neboť se nepočítalo s pořádnou komunikací k ní vedoucí, natož s nějakým zázemím pro bus. Kloubový trolejbus po 15 minutách ve špičce musí bohatě stačit i na obsluhu té staré zástavby Slatiny. Zbytek se dá řešit vloženými posilami z nádraží, tak jako kdysi 133.

Myslel jsem, ze si ten trolejbus Slapanice z casti dotuji samy — analogicky k dvojce do Modric. A zadruhe mi prijde takove samoucelne ten trolejbus nekde zarezavat, 'jen aby tam nejezdil'. Plus je to fakt kratky usek a ten vlak ve Slapanicich stavi uplne na okraji.

Tak čístě hypoteticky využít rozdílné směry frekvence do průmyslové oblasti a sídliště, a pak podobně jako v případě linek 25/26 udělat přejezdy Tuřanka - Slatina, sídliště. Pochopitelně s parciály, až nějaké další příjdou. Anebo chybějící úsek zadrátovat.

A k tomu praktický problém. Kde 31 ukončit dříve, když potřebuješ obsloužit celou Slatinu. A zase mít větší interval i na zbytku trasy, to asi taky není úplně ono.

Len ono treba aj dodať, že vzhľadom na blízkosť veľkého sídla, bude hybnosť Šlapaníc podstatne vyššia...

Byť jsem Retrobusu ze začátku fandil, nyní ne. Za Covidu se měnily jízdní řády klidně dvakrát za týden (například Student Agency, byť jim již také nefandím) a šlo to, Retro měl dlouhou dobu v jižních řádech spoje, které nejezdily s tím, že z jízdního řádu nejdou vynazat.
Když jsem se u nich snažil objednat zájezd, ani po třech urgencích odezva žádná. A pak si vyblil na FCB srdíčko, jak kvůli Covidu nemá žádné zájezdy. Přitom se neobtěžoval ani odpovídat.
Ne, děkuji.

Igor Mauricio - to si netroufám hodnotit. Jen konstatuji to, co vyplývá z nového jízdního řádu.

Tomáš J. - jo jo, to určitě chudáci cestující, co budou čekat a doufat, že se pán uráčí vypravit vůbec nějakej autobus... jeden jeho vrak (jakási plynová sorka) stojí u nás na vsi, prej došel plyn... už to tam očumovali nepříliš nadšení příslušníci pořádkové hlídky, další jeho vrak (crossway) stojí u rohlenky se zadní nápravou ne zrovna v kondici, další jeho (byť půjčený vrak - axer) stojí ve vyškově s utaveným motorem, další (kloubák) stojí v kojetíně po nehodě... ale možná, když si posbírá ty svoje vehikly odstavený "jak to zrovna chcíplo", tak z toho postaví alespoň jeden funkční kus a zajistí alespoň obsluhu linky do Hradce Králové, kde lze počet spojů reálně denně jezdících spočítat na jedné ruce méně zdatného truhláře... Ale - na každého se vaří voda! Možná, že kdyby konečně po dvou letech dořešil své závazky vůči jiným osobám (třeba vůči té mé), tak bych názor změnil, ale to jsou pořád sliby a kde nic tu nic...

Na idsjmk.cz už jsou i souhrnné JŘ.

Od 12.12.2021 – linka 890851: http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L890851_211212_319135.pdf

Sice nejde o IDS linku, ale o nedělích bude nabízet menší doplnění IDS spojů:
- odpoledne: Znojmo-Znojmo,Kasárna-Vranovská Ves-Moravské Budějovice
- večer: Moravské Budějovice-Znojmo-Brno (nejpozdější nedělní spojení Znojma s Brnem)

až na to, že to není pravda. V intervalu 20 minut ve špičce to bude fungovat dál...

30 v pracovni dny vecer orezana, do ted po 15-ti minutach, navaznost s kazdou 36........ vlastne bude model jako v SN

A linka 57 je zkrácena do trasy Merhautova - Vranov. Patrně kvůli souběhu s xS2A, což je pochopitelné.

Navíc jsen našel jen omezení E76, pětka cca půlka spojů celotýdenně jen na Mendák. Na padesátce se žádný interval 10 minut, jak se zde psalo, nekoná, jinak asi nic co bychom nevěděli

No čekal jsem to podstatně horší, zatím se to dá.

No většina odkazů nefunguje...

Jízdní řády už jsou na webu DP

Tak jako proč ne. Aspoň snad u Globusu bude pořádná pauza. Protože v Ořešíně kromě záchodu vůbec nic není. A po každém kole je tam nyní 20minutová pauza, což mi přijde jako plýtvání. Tak když se takhle ušetří jeden kurz, tak je to jenom dobře. Akorát nevím, jestli je dobře, že se budou tahat klouby do Ořešína... I to sólo je tam předimenzované. O horší průjezdnosti ani nemluvím.

Zajímavý provozní koncept se rýsuje na 42 a 70. O víkendech (možná i v pracovních dnech?) to vypadá na pravidelné přejezdy 42->70 (Globus -> Královo Pole -> Ořešín) a 70->42 (Ořešín -> Královo Pole -> Globus). Takto se o víkendech oproti současnosti patrně ušetří jeden kurz, včetně dlouhých přestávek u Globusu by totiž dvojlinku 42<->70 mělo nově v pohodě zvládnout 5 vozů. A uvolní se tak i místo u královopolského nádraží pro NAD za vlaky.

Na druhou stranu, beze změny zůstávají ranní a večerní víkendové nenávaznosti okružek a tramvají v Komíně, na Rosického nám. třeba 84 pravidelně ujíždí o 1 minutu (takže 14 minut čekání na další) před 10 od Bystrce (na 10 jsou u Zoo směřovány rychlé přestupy z 52+54 při jízdě do města). Jasně, nejde navázat vše, ale tohle je ukázkový nepřípoj...

A od neděle v Chrlicích končí všechno, čímž je to vyřešeno.

Já jsem to s tou 509 myslel tak, že by byly do Komárova prodlouženy ty posily z Rajhradic, kde je na přestup na vlak asi 15 minut. (Tj. buď pojede rovnou tím pozdějším autobusem a přesedne na vlak anebo bude pokračovat do centra 64. Přestup z autobusu na autobus a pak ještě na šalinu opravdu moc smysl nedává). Ty co jedou v základním intervalu (z Měnína) by končily v Chrlicích. Doteď to bylo naopak.

Igor Mauricio: Hodit Chrlice, které jsou úplně nahoře a účelově nastavit takto mapu je na úrovni Novinek.
Dotaz zněl, čemu říkám uprostřed polí. Tak jsem ukázal, čemu říkám uprostřed polí. Ze tří stran nádraží, tedy přestupního uzlu, je pole nebo les. V tom žádný účel není, jde jen o pouhou odpověď na vznesený dotaz.

Ta 710 by si zasloužila kompletní optimalizaci, dejme tomu včetně protažení na vlak. Samozřejmě 90% zákazníků této linky jede do/ze Šlapanic trolejbusem, alespoň jim teď ten trolejbus neodjíždí před nosem jako dřív (nevím, jestli byl někdo iniciativní na kordisu a nebo se někdo zamyslel v komunále a posunul odjezdy, nebo to vyšlo náhodou), ale pokud jde o přestup na vlak, nabízí to Ponětovice a dost se to tam využívá. Pak je otázkou, jestli by zajížďka k "novému" nádraží ve Šlapanicích nebylo kontraproduktivní. Protažení na opačnou stranu mi smysl moc nedává, samozřejmě by mohla být klidně z Blažovic protažena třeba ke kruháči u Bedřichovic s návazností na 601/602/701/702 s tím, že by jela opět přes Šlapanice k nádraží, taková okružní linka. Ptám se ale - kdo to zaplatí? Obyvatelé Blažovic a Ponětovic těžko, když k nim ani nejedou všechny spoje, a Jiříkovice to nevytrhnou. A z Bedřichovic, resp. Šlapanic, na to nikdo zvědavej nebude.

Jen pro zajímavost, za posledních 10 dní průměrně takto:
151/202 - 1
151/201 - 1
710/9 - 0
710/14 - 5
710/11 - 1
710/16 - 8
710/13 - 0
710/18 - 17
710/15 - 2
710/20 - 25, z toho 8 na vlak
710/19 - 2 děcka z Ponětovic do Jiříkovic
710/26 - 53 (50 děcek a 3 dospělí)

To by chtělo celkově nějak poladit.