Jo, pana Bialožyta znám. Konstruktivní a výhodné nabídky. Nevím kdo by do toho šel.
Každopádně mám na tuhle problematiku stále stejný názor, kdy chyba je na obou stranách (neschopnost VUT vs. řešení Kordisu rušit "nejméně vytížené" linky..)

Jančura se cpal na železnici skrze dotace. Jeho busy nejezdí do žádných Trboušan,jezdí jen tam kde je to pro něj výhodné,což se dá pochopit.Těžko bude rozvážet studenty po Brně za pár kaček.Navíc večer by se těch studentů asi moc nesvezlo ten by je rychle pakoval ven...narozdíl od DP.

Jančura hlavně nemá důvod dělat ##MLUVÍM SPROSTĚ## takovým případům. Není to totiž na železnici.

Michal Blažolyt (nebo jak se jmenuje) Cituji:Takový návrh...Co takhle vyjebat s DPMB? Co takhle to nabídnout soukromému autodopravci, který by zajišťoval dopravu dvoumi autobusy které by pendlovaly mezi Kolejní a všemi fakultami VUT až na nádraží a zpět. Systém by se použil ten menzovní takže byste u nástupu prokázali že jste student VUT a stáhlo by vám to nějáké... přiměřené jízdné nebo poznalo že máte koupenou "šalinkartu". Mě osobně napadlo to nabídnout Jančurovi...ten už je na tydlety monopoly pěkně ##MLUVÍM SPROSTĚ## a navíc by se pěkně zviditelnil. Prostě žlutý autobus s velkoým nápisem Student Agency podporuje studenty to by byla pecka...

Z toho je aspoň vidět, co z té školy leze za dementy.
Jančura si to zaplatí ze svého...

neuklidils toho moc?

Uklizeno

Myslím že záměr se zdařil,nasejřilo se hodně lidí.Ti pláčou,nadávají a sepisují petice...situace je vyhrocená. Tuším se v brzké době najde chrabrý zachránce co nadělí nějaký ten mrzký peníz na provoz uškrcených linek. Zachránce boduje,firma má prašule na provoz,študáci zapaří na počest vítězného tažení,zavládne všeobecná spokojenost .

Jde o to, že kdyby se nechala 44/84 v původním intervalu, tak se klidně mohl nechat závlek na Kolejní a ještě by se ušetřilo daleko více. Nejde přeci o omezování, ale o zachování původního intervalu, narozdíl od ostatních linek

Pavel: Treba takovou a-44 jezdi v nedeli vecer studenti z nadrazi v Kr. Poli na Kolejni a ta byvala docela narvana, uz vidim, jak by prskali, kdyby se jim omezilo i tohle

PvvS
Nešlo by sloučit diskuze 53-Kolejní a tuhle, resp.její část, do jedné diskuze "Omezování MHD" (dejme tomu) a přesunout to do veřejné sekce?

A nebo si ty firmy prispivaji na provoz.

V tomto případě počítejme i linek 44/84, u kterých byl interval o víkendu z 15 minut zkrácen na 10 minut

34 spojů linky 44 je navíc o víkendu. Je to 22,5 km a řekněme krát 2 pro linku 84 (to už jsem nepočítal přesně) = 3 060 000 metrů za týden

připomínám propočty pro linku 53 a 99
53 Kolejní - 950 metrů, 92 spojů v pracovní den, 35 spojů o víkendu = 503 500 metrů za týden
99 Kolejní - 630 metrů, 18 spojů v pracovní den, 26 spojů o víkendu = 89 460 metrů za týden
53 Kolejní (před 1.1.2010) - 950 metrů, 114 spojů, 36 spojů o víkendu = 609 900 metrů za týden, toto udávám, protože nevím jestli by se linka 53 nemusela posílit, kdyby jezdila přes Kolejní

Mohu se zeptat proč DPMB "šetří" tímto způsobem? Proč byl zkrácen interval linky 44/84 o víkendu? Je to kvůli nedostatku kloubáků? Ale i tak by nemusel být interval zkrácen celodenně. Ačkoli těmito linkami nejezdím extra často, tyto linky nebyly podle mého soudu o víkendu extra vytížené.

Nechci s tim plevelit v DPMB v Tv, tisku, tak to zminim tady.
Jaky ma za soucasneho stavu linka 53 smysl? Obsluha technoparku? Asi tezko. Protoze podle stejnych argumentu diky kterym byla zrusena kolejni by se mohla zrusit cela linka.
Cervinkova -> IBM ... priblizne 400m
Technologicky park -> oblast zastavek Edisonova a Podnikatelska - priblizne 400-500m.
Technologicky park -> Kolejni mi teda vychazi spis k 500m, pokud beru cestu az ke vchodum.
Osobne jsem ale na Edisonove nebo Podnikatelske nikdy nevidel vystupovat nejake vyrazne mnozstvi lidi, kvuli nim tam ta linka urcite nejezdi.
Takze proc tedy musi 53 jezdit do technoparku, kdyz z Cervinkove nebo Technologickeho parku je to priblizne stejne daleko jak z PPV k Technoparku?
Odpovim si sam. V IBM a v tech dalsich firmach okolo samozrejme pracuji obcane Brna, nikoliv mimobrnensti studenti.

Moment moment, já neřekl ani slovo o Opencardech, krom toho, že synchronizaci čteček s nějakou databází používá Praha u Openkaret a tahle synchronizace je živá, online (musí být a to kvůli SMS jízdenkám).
Mluvil jsem o čárových kódech, takže náklady na nové šalinkarty by byly nula nula nic, čárový kód by se natiskl stejně jako se dnes potiskují standardní šalinkarty. Synchronizaci systému s příchozími platbami zvládá i e-shop, nevím proč by to nemělo jít u DP, v podstatě by šlo o malou aktualizaci dnešního systému plovoucí karty. Jediný výdaj by byly ty čtečky pro revizory (nemluvil jsem o jízdenkách, tam mne krom SMS jízdenek žádná lepší alternativa nenapadá) a ani ty by nemusely být složitý, v podstatě to umí každé i historické PDA s přidanou čtečkou čárových kódů - za předpokladu, že by šalinkarta platila až od druhého dne od dojití sumy na účet, stačí v dokovací stanici synchronizovat přes noc databázi s počítačem a ráno vyrazit na lov, čtečka přečte kód a porovná ho s databází, jednoduché jak facka. Čtecí přístroj řádově do jednotek tisíc, software v podstatě je, jen by se dobudoval, náklady jsou vzhledem k výhledu úspor minimální.

EDIT: čárový kód může být i nálepka na čipovou kartu jiných dopravců, i to se dá přeci na IDS řešit. S ISICama by to bylo horší, ale pořád není problém mít vedle toho papírovou kartu s čárovým kódem.

Za 600 000,- ti vetsina vyrobcu posle tak mozna prospekty. Prahu a jeji Opencard bych radsi tak nejak ignoroval. Vetsina dopravcu v IDS ma ve vozech mikroelektroniky pokladny, z nich ma dost velka cast uz vestaveny ctecky a do zbytku se da potrebny modul dokoupit a doinstalovat. Tenhle system cte bez vetsich problemu cipovy karty , ktery pouziva system ISIC. Tim by byl danej standart (umi ho tusim i CD). To je ta jednodussi cast . pak je potreba doplnit do vozu MHD card readery pro moznost prodeji jizdenek bezhotovostnim systemem a pri velikosti provozu jako je brno by asi nestacil jen jeden na vuz. Tam pocitej peknych par tisic na jeden cvikac a potrebujes jich rekneme 1 -2 000 . Dal ctecky pro revizory, kompletni system pro komunikaci s bankou , ohledne online plateb , system pro provoz databazi, online prenost dat z databaze do revozorskych ctecek. Dal jednotlivy karty , nejnizsi naklady na jednu kartu budou okolo 100,- kc na kartu , karet odhadem 500 000 (nevim kolik je prukazek na IDS) .

V podstatne mensim systemu, jako je plzen vysel system zalozenej na ISIC na 250 milionu. A to v tom neresili ruzny dopravce, kteri by se v IDS museli resit. Myslenka je to dobra, ale pokud se ma setrit, tak aktualne na to nejni. Tohle se melo resit pred prichodem doby papirovy a zaroven se spustenim prvni etapy IDS.

Asi tak nějak.

Když nad tím tak lehce uvažuju, ty paní za pokladnama, i kdyby braly 15 tisíc hrubýho, tak přinejmenším na přelomu roku je jich tam dobrých 30 na všech stanicích. Při 15 tisících hrubýho jsou platové náklady ca 20 tisíc, to při 30 lidech dává 600 tisíc. Za to by se systém dal, řekl bych, krásně vymyslet, navíc když ten systém už je, jenom by dostal další funkci navíc. Ty počítače nemůžou být takový problém, má je přeci Praha, jen čtou Opencard a SMS lístky, ne čárové kódy. A revizorů zase tolik není, 50?

EDIT: mimo to, nevěřím, že administrativa uvnitř podniku je efektnivní (tj. minimální), že vymáhá pokuty, že vytěžuje prostředky na udržitelné maximum, že má opravdu jen tolik majetku, vozů a všeho, kolik jen potřebuje.... Ale do toho nevidím...

Miky
Věřím tomu, že z dlouhodobého hlediska by to bylo výhodnější.

Ad "elektronický" šalinkarty: Ale to bys potom musel zaplatit toho, kdo to vymyslí, toho, kdo to naprogramuje, toho, kdo to schválí, nakoupit mašinky, který umí číst čárový kódy, zaplatit školení revizorů a podobně - a to by se přece prodražilo!!



(Pro rýpaly - opravdu to myslím ironicky)

Ušetřit? Žádný problém. Například když vidím ty zástupy pracovníků na přepážkách, kde se prodávají šalinkarty, jdou mi z toho mrákoty. To, co bych mohl úplně jednoduše zaplatit převodem z účtu s variabilním symbolem čísla své šalinkarty, přičemž kontrola by probíhala elektronicky skenováním čárových kódů na šalnikartách, musím dneska řešit cestou někam, kde mne tedy jedna z dvaceti paní prodá nový kupon... hrůza. Navíc SMS jízdenky samozřejmostí.
Určitě by bylo možné dále optimalizovat trasy, například tu 29, o které se výše bavíte, dále očekávám, že provoz trolejbusů bude levnější, než autobusů, potom jim samozřejmě dáti prioritu, maximálně využít současnou kapacitu například tramvají a neposílat autobusy do centra, kde stejně jen stojí v zácpách a pálí benál - tedy jen v co nejmenším počtu případů, maximálně se zaměřit na prosazování BUS pruhů, například na kolejích (zdržení v kolonách = propalená nafta navíc = ztráta, nehledě na čas a případnou potřebu více spojů), nevím kdo například platí údržbu zastávek, ale i tady vidím dost mezer, třeba taková Jugoslávská, proč stojí 45 těsně vedle kolejí, když může v klidu stát na tramvajové zastávce, údržba druhé zastávky stojí další prachy.
A tak dále by se dalo pokračovat ještě docela dlouho... A to samozřejmě nevidím do administrativy, dílen...

nemam koho volit a rozebírat sváma politiku tak to na jiném fóru,na tohle to tu není jestli se vám můj nelibí tak si ho nečtěte nebo neberte v potaz a máme vyřešeno,víc komentovat nebudu

Tak to ber tak, ze ted zrovna je tam prase, ktery kasle na mimobrnensky studenty... a kdyz je ti to jedno, tak proc se nad tim rozcilujes?

Do volebni mistnosti to mas dal nez 300m a nezaveze te tam od baraku autobus?

1. určite by se dala částka využít ale asi je to moderní mít takové šaliny
2.určitě existuje i více linek,které nemají smysl,----jak sem četl na Idnes v članku bylo psáno že studenti byly zvykly na cestu k baraku a ted o to přišli a bouří se,težko řešitelné,když myslí že petice a stižnosti které přinesou na DPMB něco vyřeší tak sou vedle.
3.taktež no commet
4.časopis šalina-pravda je to tak jak řikaš více se dozvím na fórech a na netu a rozhodně o dost píšou i noviny

Vida. No pánové, sice tu špínu nerad, ale že bych kandidoval do politiky? Ono to asi nakonec není tak špatné...

On to neni az tak zastupitel, ale namestek primatora Macek, ktery samozrejmne sedi v rade i zastupitelstvu Kohoutovic.

2. linka 53 není jen pro studenty a rozhodně i tak nevozí vzduch
3. taky bych měl rád doma výrobní štítky a fotky ze šrotu - za současné situace
4. Ví někdo znalý, kolik by se tak ušetřilo zrušením tohoto plátku? Já mám dojem, že reklama, co tam je, by to mohla aji zaplatit.