Jistě, dyť v Praze to tak mají.

Když padla zmínka o Progressu:

Tak mě napadlo, šlo by jej teoreticky dát i do Kačen?

Tak to by chtělo fotku, jak trajf schovanej dva metry hluboko v rygólu pouští šalinu a pak tím tankáčem projíždí

Ten Cejl se v letech 1987-88 dělal úplně debilně - prvně se udělaly koleje a pak se vedle nich v obou směrech vykopaly rygóly, hluboké 2-3 metry, na šířku celých předjízdných pruhů . No, a jak po tom svršku jezdily zde pracující Tatry a vyjíždějící/zatahující trolejbusy, tak původně kvalitně zrekonstruovaná trať dostala totálně na (_!_)...
Bylo to tam dobrodružné, hlavně, když jste se s trolejbusem museli vyhnout s tramvají a k tomu za tmy. Byly tam zevedeny "zářivkové signály" - pokud trolejbus projel podél stojící tramvaje, která ho ve vhodném místě pouštěla, tak rozsvítil zářivky, aby řidič tramvaje věděl, že může jet dál.

Pokud bych se k tomu měl vyjádřit z pohledu cestujícího - na jednu stranu bych byl nejradši, kdyby se jezdilo, co nejrychleji to jde, na druhou stranu na některých rovných tratích je to houpání opravdu nepříjemné. Mně jako mladému člověku to nevadí, ale dokážu si představit, že starším lidem to může vadit víc. Ono taky záleží jak to houpe, když to houpe tak nějak harmonicky, tak je to v pohodě i když je výchylka větší, nejhorší je nečekané zhoupnutí/škubnutí do strany. Každopádně za úplně nejhorší prohřešek považuju akceleraci v momentě, kdy se ještě B vůz nachází v oblouku, to potom mám i já co dělat abych se udržel, ať už v sedě nebo ve stoje. Cukající oblouk za Klusáčkovou znám taky moc dobře, i když tam je to spíš nepříjemné, než že bych kvůli tomu měl padat, ale zase mi přijde, že to nemůže ani té trati ani té tramvaji dělat vůbec dobře, takové rázy.

Ten Cejl byl jednak zanesená hoblovaná kolejnice na které vyhouplo první soukolí tuším prvního podvozku a druhé tu kolej poničilo načež tam vyhouplo i první soukolí druhého podvozku. Tak jsem to tehdy pochopil z popisu, jestli tam byl ještě navíc předmět jsem se nikde nedočet ale to by dle mého nevyskočila vždy jen půlka "půlka" podvozku.

Ano já příšel s tou první čtyřicítkou měl jsem tam napsat "baj oko" pravda, že se nejedná o přesně udanou rychlost všude ale orientační plácnutí rychlosti, protože na různých místech je přizpůsobení rychlosti jiné. Zajímala mne ta koltova čtyřicítka dolů pod kremačkou, jestli to bylo taky jen "baj oko" nebo zkoumá jak policajt kdo kolik jede. Například pokud to bylo v těch letních měsících je ta 40ka daná teplotami, a to se pak popisovaná událost prostě stává a jak se najednou hodí dvě minuty tam tam a onam.

Hmm, že bys ty přesné údaje napsal ty? Jo, napsal...

Na Cejlu to bylo, pokud vím, předmětem v koleji.

Srovnávám jakoukoli trať, segregovanou, na panelech, zalitou asfaltem, kočičíma hlavama... kde je daná maximální rychlost XY avšak při jejím dosažení je komfort cestování nulovej a proto tam jedu méně. A ano mám papíry na šalinu a nevidím důvod je vracet. Od toho je taky řidič profesionál, který se snaží dodržet komfort cestování, oproti člověku co to nikdy neřídil a očividně to nechce pochopit. Nemám problém na trati, kde to nikterak neháže valit plnej kotel, ale nemám potřebu se na kymácející trati, kde šalina háže nebo skáče tam jet jako hovado a riskovat ač asi nezaviněnou škodu na zdraví nebo voze. Jedu tam prostě přizpůsobivě.

colt274: Tak vono to asi nebude co tejden že, ale vybavím si stržení pantecu na Cejlu nějakou K2, Vykolejení 13T na Cejlu, nebo tenkrát vykolejení pod Ústředním hřbitovem kdy se Anitra dostala skoro až na silnic... Celkem by mne zajímalo kde se vůbec vzaly ty přesné kilometrové údaje, že jede 40 a podobně? To stojíš jak policajt řidiči za kabinou a koukáš na tachometr? Když se ti to nezdá, proč se nezeptáš řidiče proč jede tam pomalu, že bys to zvládl lépe a rychleji...

Furt pletete dvě věci dohromady... Rychlost v místech kde je trať OK, a tam kde to háže nebo nepříjemně kope, a tramvaj to prostě přenáši dovnitř do vozu. Tam nevidím nic špatného jet pomaleji než je povoleno, tak abych ty vlivy eliminoval a nejel jak s dobytkem. Pokud to stále není pochopeno, doporučuju si udělat kurz na šalinu. Protože jinak to vysvětlit asi nejde. Poslední snahou o příklad je třeba oblouk od Klusáčkové na Tererovu, je tam dvacet, s poršákem tam ale víc jak 15 nejedu protože to prostě kopne, s jiným vozem to kopne méně citelně. Takže tam mám pro vaši potěchu jezdit těch dvacet i s poršetem aby to s lidma ve voze hnusně cuklo a někdo se třeba i zranil? Nebo si pamatuji remci z předloňska nebo loňska, kdy v úseku Celní - Poříčí byla trať drnčivá i zde byly ohlasy, že to nepříjemně vibruje. Ale teď dle toho co píšete, kdyby tam jel šofec méně než maximální rychlostí a tak to i méně vybrovalo, je to taky dle vás špatně...
Tím se už dál nemíním vyjadřovat k tomuto.

No, nic extra originálního na tom není, to ne, ale vizuálně je to atraktivní — rozhodně lepší než ta původní složitě vymalovávaná linková loga...

Tady musím souhlasit s Tinem, sice k minimalismu celkem tíhnu, ale to nové logo mi přijde až moc minimální, bez návaznosti na historii a bez vysvětlování naprosto nicneříkající. Vizuál samotný mi nevadí, i když moc originální není, kromě zmíněné Vidy mám pocit, že jsem tady ten styl "á la označování textu na počítači" viděl už mnohokrát.

hezké, v tom se dá i krásně vyznat

a to logo VUT, já nevím. Cca před rokem byly fakulty požádány, aby vyčíslily své náklady na změnu log a vizuálu a mám pocit, že bylo definitivně schváleno, že ke změně dojde. Ale od té doby už je dost dlouho klid. Tímhle tempem vyjde minimalismus z módy dřív, než se minimalistické logo začne používat. V této situaci by trocha konzervativní nadčasovosti mohla prospět.

Kdyby nové logo vypadalo nějak takto:
zamlouvalo by se mi víc.

Je to velmi intimní záležitost, ale budiž:
https://www.dropbox.com/s/2nfrma94pdz1c ... 1.jpg?dl=0

A to nové logo VUT (ač zatím neschválené, nějak jsem nepochopil, zda vůbec bude, nebo jestli se budou soudit) je právě projevem tohohle, v dnešní době moderního, minimalismu.

stěhuju se z DPMB v tisku


vizuál VUT budiž (i když VIDA má dost podobný), ale proč sakra museli vymýšlet nové logo se zkry.. T, místo aby nechali úhloměr s trojúhelníkem (v souladu s vizuálem v invertované podobě).

ps: prosím ukaž hezké ikonky

Ostatně by se mohlo rovnou jezdit všude 20, co kdyby náhodou přímo před šalinu z nebe spadl trezor...

colt274: A přesně o tom mluvím. Kdyby se na 60 nedalo jet alespoň 55, tak první vůz, co tam tak pojede vykolejí/strhne smeták a podobně. Ale ne, najdou se prostě experti, co tam radši pojedou 40. Co by kdyby, že?

Zajímavý, že ostatní řidiči, co těch 60 (55 ať nežeru) na těch segregovaných tratích jezdí, problémy s vykolejováním, strháváním panteců a zraněnými nemají (teda alespoň dneska jsem si pod Kremačkou vykolejených šalin bez panteců s krví vytékající ze dveří nevšiml) a stejně se najdou experti, co už na Běloruskou přijedou s -2 a stejně jedou dolů míň než 40...

Ač kolikrát s kolegou Remem nesouhlasím, tohle je velice racionální postoj, který dává smysl. Narozdíl od mcezovy reakce.

Srovnáváš "soukromou" segregovanou, uzavřenou tramvajovou trať se silnicí? A to máš jako vážně papíry na šalinu? Neměl bys je vrátit?

Předvedu do automobilstiny: Máš povolenou rychlost šedesát, silnice je ve stavu: vymoly, díry, vyjete koleje, štěrk, část je odfrezovana. Pojedeš tam těch šedesát? Pojedeš tam 55? Ne, přizpůsobís jízdu a rychlost stavu vozovky. A to samé udělám já, když vidím že mi v šedesátce skáče šalina a lidi uvnitř maji nedobrovolný grupensex, pojedu tam tolik, abych tyto vlivy zmírnil. A pokud v povolené rychlosti vykolejim, strhnu pantec, nebo se mi někdo zraní, způsobí to akorát zdržení a problémy, bez kterých se rád obejdu.

A teď se zeptám laicky a možná blbě: Pokud povolená rychlost neodpovídá skutečnosti (při rychlosti x to háže a je to nebezpečné a musím jet rychlostí x-20), nemělo by se s tím něco dělat? Nemůžou to šoféři šalin nějak iniciovat? Třeba nechat tam poslat někoho, ať to opraví, přičemž za "opravu" se počítá i žlutá cedulka s číslem x-20 a následná úprava JŘ? Prostě pokud někde je šedesátka, neměl by být problém tam těch šedesát jezdit (platí na segregovaných tratích, jinde se samozřejmě musí přihlédnout k okolnímu provozu). Tady je podle mě zakopaný pudl.

Navíc těžko tady kdokoli (aspoň v to doufám) považoval za loudaly a sabotéry ty, co jezdí na Cejlu nebo kdekoli v centru, kde přece jen stav tratí je všelijaký, z bezpečnostních důvodů o něco méně (třeba i těch 35-40 na padesátce v místech, kde o tom ví, že je to problematické), než je povolená rychlost. Ovšem jet 40 na šedesátkové opravené trati (třeba) do Bystrce se dvěma (a více) minutama zpoždění, je už na zváženou.

Pokud to tam háže, můžeš je třeba 55. Ale 40 se mi zdá na trati, kde je povolená 60 už opravdu extrém. Rozdíl 20 km/h je zásadní a pokud vozidlo jede někde o 20 km/h méně než počítá JŘ, dost ho to naruší.

(a ano, pokud se někdo zraní, je to dle SPP jeho mínus. Nedržel se dostatečně)

Takže mám jet šedesát, házet s lidma jak s dobytkem, a pokud se někdo zraní, jeho mínus? Jasně, tam kde je trať OK, nemám problém, zmiňoval jsem ale případ kdy to prostě nepříjemně nebo i nebezpečně háze.

mceza, prototyp401: S tím případem souhlas.

A jinak Rem psal něco o stržení pantografu - pokud při dodržení maximální povolené rychlosti došlo ke stržení pantografu, není to chyba řidiče. Proto nevidím důvod, aby na takovém místě jezdil záměrně dlouhodobě pomalu.

Ale jinak samozřejmě okolnosti často neumožňují rychlejší jízdu. Vždy záleží na konkrétní dopravní situaci. Ale na segregované trati, kde je 60 jet 40 je prostě ukázkou absolutní neprofesionality takového řidiče a měl by podle mne zvážit, zda je to pro něj vhodné povolání.