KTN mají stejné podvozky jako ostatní KT8, T6 nebo T3R...

a 1729-35 je nemají?

Všechny vozy, co z nich máme transparenty do eMek, nutně nejsou ve šrotě - konkrétně 7410 byla tuším na GO ve Zlineru, kde dostala novější LED-DOT Buse.

7410 jde do šrotu? Celkem nový vůz, ne?

Tento týden další montáž transparentů Buse do 14TrM:
vůz 3286 Buse z vozu 7366
vůz 3283 Buse z vozu 7410

manil: to urcite jen u T3T Co treba 1619? Dale to neni uvedeno u 1704, 1723, 1645/46...jestli maji jeste nejaky vozy kola Bonatrans nevim...zas takovej prehled mit nemuzu...ale mam pocit ze 1627/30 uz Bonatransy nema...jo mela je taky 1087...

Jen u T3T

Mnoo to sem resil kdysi tim ze sem na pentia daval pridavnou ISA kartu. V nejnovejsich se mi vcelku osvecilo pouzit prevodnik USB-COM, kterej ma vyssi napeti a jede to. Jenom to chce hledat.

Izzy prosimtě najdi mi kde všude to je...

No, postačí klidně XTéčko, prostě musí to být v DOSu, spustí se tam spešl editační prográmek (na DOSový poměry ovšem celkem vychytanej) a přes sériovej port se to píchne do ovladače. Jednu 486tku kvůli tomu stále ve vozovně máme. To je jen jedna z mnoha důaších nevýhod Meter.

Protože vozy 14TrM mají infosystém firmy Metra Blansko, který umožňuje promítnout jen jeden řádek a je poněkud nekompatibilní se zbytkem systému. A pokud, vím dá se přes něj nahrávat jen na počítačích 486 přes DOS...

Mam dotaz. Vozy typu 14TrM prece maticovy informacni system maji. Proc se prave do nich dava BUSE?

No, aby toho Fixi neměl na víkendovou aktualizaci evidence málo, tak zítra (pátek) budeme montovat s kolegou do vozu 3282 transparenty Buse, vybrakované z vozu 7364. O dalším postupu "Busifikace" eMek budu informovat, již máme na dílně kromě této sady další 4 kompletní sady pro vozu 3283 - 3286. a během následujícího týdne budou dodány ještě dvě sady pro vozy 3259 a 3260, kde to my v Komíně přednamontujeme a pak se vůz pošle zpět do Husovic na menší VP (nový lak, bedny vpředu zůstanou)

No, vyloučit nelze nikdy nic, že. Ovšem zatím se nám daří držet provoz 21/22Tr v slušných mezích, prakticky jediný nyní dlouhodoběji odstavený vůz je 3604, kde čekáme na opravu budícího zdroje EDB.

jenze o weekendu jich uz zase polovina bude stat....ze Verusho?

jistě stálo, ... ov íkendu to zaeviduju všechno, i ty hrozné troli

Fixi nestalo by za to zmenit nazvy u vypruzenych kol misto "Kola Bohumin" na "Odpruzena kola Bonatrans" podle vyrobce...

A ze šedé barvy možno vymanit i 3005 - dneska jsem to nějak splácali dohromady. Co to mimojiné znamená? -> že po dlouhé době jsou vyjímečně provozní zase všechny vozy 21Tr (samozřejmě vyjma těch, co jsou v dílnách na SP)

Po VP jezdily kachny s odkrytovanymi a slozenymi sprahly docela dost casto...preci jen na zkusebkach to dost casto zdecha...

U 3272 možno deaktivovat šedou barvu - vůz bude tento týden na 100% zprovozněn - náprava je již téměř složena a čeká na zamontování. Takže to Fixi může vzít útokem najednou, tu evidenci.

Silná slova... já jsem to už kdysi viděl.. a přinejmenším na zkušebkách to občas zahlídnout lze...

Aktualizace pro evidenci:

pro vetší detailnost navrhuji dopsat k:
3006: stahováky Railtech
3009: stahováky Railtech
3011: počínaje tímto vozem centrální mazání Tribotec
3040: počínaje tímto vozem stahováky Railtech


3022, 3033, 3025 v provozu.
3603 v provozu, odstavena 3604.

Dále navrhuji zavést (tak jako u 14Tr) i u 21/22Tr sekci detaily, kde se můžeme patřičně vyřádit a zajít až do skoro blbostí:
3003: vůz jezdil se zkušební sestavou RISu
3009: 2005 - zkušebně jiný typ topení řidiče
3011: 2005 - sign. dveří z autobusů Karosa
3601: šedá podlaha dle 21Tr, původně karoserie pro předváděcí prototyp 22Tr 600V
3602: původně karoserie pro předváděcí prototyp 22Tr 750V
3268: transparenty Metra krátkodobě zkušebně ovládány přímo palubním počítačem SAVS před dekodér umístěný pod stropem u zadního transparentu

Dále navrhuji úpravu popisu u vozu:
3217: 2005 - asynchronní pomocné pohony Di-Elcom Plzeň, prototyp klimatizace Di-Elcom Plzeň
3268: z výroby lepená podlaha Altro (první Altro v Brně)

časem dodám víc info

U KT8D5N je to problem pac 17 sroubu ... Mno v Ove sem byl svedkem jakej byl problem dostat sprahlo u tria ven a to bylo na zvedakach, v provozu uz sem taky videl pripad ze na vysunuti a narovnani sprahla je potreba spoluprace 2-3 ricek/ ridicu

Žádná KTN nikdy s odkrytým spřáhlem nejezdila. anitry se v provozu nekazí víc než ostatní tramvaje a navíc není problém ten kryt sundat (práce na 2 minuty max.). To že jedna Anitra nejezdí s krytem znamená asi to, že někde při manipulaci ve vozovně nebo ve smyčce si ho urazila o spřáhlo jiného vozu, jinak si jeho zmizení nedovedu představit...
...ale co jsi chtěl tím tvým příspěvkem říct?... tím vytáhnout, nakuplovat, odjet, přijet......

ty aby si neměl nějakou poznámku

a nechybí tam ten kryt kvůli lepší manipulaci při odtahování těch šrotů? není pohodlný ve sněhové břečce sundat kryt, vytáhnout kuplo, nakuplovat, uklidit kryt do vozu, odjet, přijet, odkuplovat, složit spřáhlo, najít kryt (případně si ho vypůjčit z jiného vozu ), nasadit kryt...nevím jak u aniter, ale sundat kryt u KT8N je téměř nadlidský úkol...a člověk je od toho taky pěkně čistý...
(to ale nevysvětluje proč to chybí jen na jedné anitře)