Ne, ono je to naopak - posledních 5 záznamů se nezobrazuje, protože jsou zapsané po odstavení vozu.

Předpokládám že to vzniklo tím, že se opět neukazuje správně posledních 5 záznamů.

http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=5217

Tento bus je v galerii s označením posledního dne provozu jako 7.7.2011, ale má uvedeno, že byl odstaven 6/2011.

U vozů 1753 a 1754 uveden výrobce Pars, rok výroby 2006, komplexní novostavba, ale výrobní číslo vozů K2 - takže by tam mělo být napsáno, že rekonstrukce z K2 dosazením nové skříně, popř i uvézt ev. č. K2

Mám dotaz, dalo by moc práce upravit karty evidence jednotlivých vozů DPMB dle karet autobusových dopravců a trochu je učesat?
Aby všechny vypadaly tak nějak jak vzor v příloze

příloha

Bez jakékoliv reklamy spuštěny stránky evidence vozů za parní trakce a dojem je strašný. Prase aby se vyznalo, jaké číslo měl vůz v které době. Chyby nevychytány, nesmyslné značení číslování - nebyly vozy n28, Jn 2, atd. Zimní vozy označeny jako letní, v evidenci II. koňky neexistující vůz, volnoosý vůz neměl podvozek, vozy v roce 1900 převzaty ED a postupně zařazovány do provozu, 1900 - 20 vozů, 1903 - 9 vozů. Uděláno strašně moc práce a výsledek hrůza.

Ona jezdila i po té nehodě, ale pak ji odstavili, ovšem nevím z jakého důvodu

7655 se po nehodě na Bubeníčkově ulici vrátila zpět do provozu.

1103 zazelenit dnes již na lince

Na stránce
http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=5460
je uvedena renovace vozu v DP Ostrava, správně má být v ÚD DP m Brna

Ještě jsem zapomněl:

lok ev.č. 2 zapůjčena koncem roku 1897 cca na půl roku na dráhu B.L.E.G. v Ostravě (vedena jako Kl 2)
Lok ev.č. 1/II zapůjčena na druhou polovinu roku 1898 na dráhu B.L.E.G. v Ostravě (vedena jako 1/B)

Materiál pro upřesnění evidence parních tramvajových lokomotiv v Brně

K jménům lokomotiv: dle dr. Šaura se jedna lokomotiva jmenovala Giselle, dle snímků lok ev.č. 9 měla jméno, takže je-li informace dr. Šaura pravdivá (zatím neověřeno), tak je to jméno lok e.č. 9. Informaci o jméně Grete lze pominout, tak se jmenovaly lok v Adamově

Celý lokomotivní park parní dráhy 8 lokomotiv, od roku 1899 v provozu ÖUEG, převzat po elektrifikaci tratí i novou společností GBES
(Gesellschaft der Brünner elektrischen Strassenbahnen), která měla v provozu lokomotivy ev. č. 3/II, 6/II, 10 a 11 a stroje ev. čísel 1/II, 2, 8 a 9
zůstaly ještě po určitou dobu mimo provoz v záloze pro případ poruchy. V roce 1902 byla kromě čtyř dříve uváděných provozních
lokomotiv uváděna ještě pátá lokomotiva, schopná okamžitého zařazení do provozu, další tři stroje byly mimo provoz. V letech 1905 a
1906 byly uváděny v provozu lokomotivy ev. č. 1/II, 3/II, 6/II a 10, žádné záložní stroje již nebyly v dokumentech uvedeny. Omezování parní
trakce v nákladní dopravě bylo způsobeno postupnou elektrifikací vleček průmyslových podniků. V roce 1908 byly zelektrifikovány vlečky
do Starobrněnského pivovaru a do závodů Austria a Gottlieb & Brauchbar, v roce 1909 vlečka do strojírny Brandt & Lhuilier, pivovaru
Moravia a do sladovny Morgenstern. Jako poslední byla zelektrifikována vlečka do přádelny Aron & Jakob Löw Beer a synové v roce
1914. Napojení sítě pouličních drah na železnici bylo posíleno vybudováním druhé přípojky v prostoru dnešního šestého nástupiště
hlavního nádraží, která byla uvedena do provozu 7. května 1906 a zelektrifikována v roce 1912. První přípojka (na horní nákladové
nádraží) byla zelektrifikována již v roce 1908. V roce 1909 byly z provozu vyřazeny 2 parní lokomotivy v důsledku dodávky elektrických
lokomotiv. Třetí parní lokomotiva (pravděpodobně 6/II), umožňující posun na přípojce na státní dráhu, byla vyřazena z provozu v roce 1912, jakmile byla tato přípojka zelektrifikována. Poslední provozní parní lokomotiva, ev. č. 10, zajišťovala provoz do přádelny Löw-Beer a byla dočasně
odstavena z provozu v roce 1914, kdy byl vlečkový provoz plně elektrifikován. Parní lokomotivu ev. č. 10 byla nejprve zapůjčena
Vojenskému stavebnímu dozoru, který byl provozovatelem nového vojenského vlečkového systému dokončeného roku 1915, ten ji opravil
a uvedl do provozuschopného stavu. Po provedení kotelní zkoušky 8. října 1915 byla Vojenskému stavebnímu dozoru prodána.

Já ho znám, tak to vím

http://seznam-autobusu.cz/vuz/18265 - víte VIN, ale nevíte v.č.?

Pokud jsem včera viděl dobře, tak 7420 již nemá celolep zádi - Helios.

Jak již vyplynulo z jiných diskusí, 1645+1646 by měly být oranžové a 1582 zelená :)

Když se RZ měnily za "starší," tak proč ne?

Co ty víš, třeba to je stroj času

http://seznam-autobusu.cz/vuz/612
Zařazen 2008, vyřazen 2006?

Oboje opraveno, díky.

Pravda. Původně jsem to tak měl v předchozím příspěvku napsané, ale na Firmy.cz to bylo bez čárky, tak jsem to tak nechal. Ale našel jsem jeho web, kde je to psáno orpavdu Szabó.

... a druhak jeho jméno je Szabó

http://seznam-autobusu.cz/vuz/623
Silver Tour Zemianska Olča, EČV KN 096DB

http://seznam-autobusu.cz/vuz/612
Milan Szabo rozhodně nesídlí v Brně-Modřicích, už proto, že takovou čtvrť neznám.

7504 je možno zazelenit. Dnes se na 1/81 tvářila celkem provozně.