to je nejaky novy Waeco nebo jenom kryt ?

Nefunkční stánky v evidenci

viz např Š 706 RTO MTZ

Něco málo do evidence:

7503 - možno zašedit (už nebyl dva měsíce venku)
7504 - možno zašedit (měsíc nebyl venku)
2365 a 2366 mají zajíc/želva (od GO)
2377 - možno zašedit (1/4 roku už nebyl venku)

7613 SO - ještě si nějaký čas na dílně pobyde
7474 - v popisu doplňte navrácení stojanu na kasu, viz. "2006-8/2013: stojan na IDS pokladnu" Asi tak: "GO Zliner Zlín - BS210, klimatizace kabiny řidiče Waeco CoolAir CA 850S, čelní maska dle B951E, stojan na kasu.

Vůz 7607 je zpět v provozu (dnes na 08201).

Stejně tak by se tam mohla doplnit ta fotka (pokud to německým šotoušům nebude skrze autorská práva vadit).

V tématu Historie - poznáte místo? snímek, z kterého plyne, že do evidence u vozu 2250 lze doplnit SPZ BS-31-30

Že by stejná nemoc jako 2368?

Co s ní je?

2377 prosím zašedit.

Dík, ale klidně můžeš pokračovat. U 3003 chybí poznámka o poslední GO, a u 1731 reklama Leskava.

Opraveno.

k.ondra: ad Vypravenost: Díky za připomínku, letošní LF1 přidány do výčtu.

Vrátím se zpět k tématu. Jednak bych chtěl připomenout, že se ve výpisu vypravenosti stále nezobrazují letošní LF1. Pokud už má dřívější připomínka na toto téma byla vzata na vědomí, a pouze není čas, pak se omlouvám. A dále bych prosil zprovoznit 1810, zařadit 1530/II a 1601/II, a odstavit 1539+1598.

Teda mlácení baldou jsem ještě nikdy nezažil, ale prošlapávání pedálů se staženým sběračem a stisknutým "průjedem mycím strojem" se řidiči v kurzech učí dodnes.

Pamatuji, když kdysi byl problém se zrychlovačem, tak, hned co se projevil, při nejbližším zastavení (někdy zastavil okamžitě) řidič vyběhl ze stanoviště s vexlbaldou a silnými údery na dekl nad zrychlovačem se snažil nápalek uvolnit, na nejbližší zastávce pak, nepomohlo-li bušení, stáhl pantograf a bez napětí se snažil prošlapáváním pedálu jízdy se nápalku zbavit. Většinou se to podařilo, ale to dnes už se nevidí.

No...napálený zrychlovač je bezesporu důvodem k výměně, nicméně ne na ostavení vozu. A tak je tomu i v praxi.

Jestli to nebude tím, že už většina šofců už s nimi neumí jezdit, natož si vědět rady s napáleným zrychlovačem, což kdysi nebyl pro šofca problém jak dnes, na to se K2 neodtahovaly, s tím se jezdilo do výměny a vůz odjel vlastní silou do vozovny. Někdy odjezdil celý den a jen ve výkazu se objevilo hlášení o napáleném zrychlovači, aby se na něho mechoši podívali. Dnes se odstavuje na prkotinky, no jo, to je důsledek té knedlšúle (spíš musel šofc jak na dráze mít technické vzdělání a praxi na vozovně)

Za 30 let budou anče a poršata už dávno sešrotovaná ....

Silně bochybuju že tu budou 50 let tak jako některé T3 ...

A to že jsou poruchovější bych řekl že je jen zdání, páč zrychlovače nemůžou odjet na "poruchu" kdežto většina ostatních vozů ano

Ale už jsme se kapánek vzdálili od tématu - prosím adminy o přesun do správného téma (všeobecná tramvajová)

No, o spolehlivosti zrychlovačových K2 bych radši moc nemluvil. Podle mého pozorování jsou to nejčastěji zdechající, a odtahované vozy. Po 30ti letech provozu budou 13T a spol. ve stejném stavu jako zrychlovače po stejné době provozu, tedy, s dávno překročenou životností, zralé do šrotu.

ano, přesně tak, mechoši! Zlaté zrychlovače. Rezavé, škaredé, to ano. Žádná složitost, spolehlivost...už chci vidět, v jakém stavu budou naše slavné Anitry a 13T za 30 let...radši ani nechci vědět.................jinak zazeleňte 2606, naopak zašeďte 2377, už přes 2 měsíce nebyla venku.

Odděleno

Nebylo by vhodné oddělit Crosswaye LE od autoškolního Crosswaye? Evidence nabízí jen LE a vysoký zájezďák je mezi nimi.

3244 zpět v provozu!(dnes odpoledne na 02540)

2303 zpět v provozu, dnes a-44.