3019, 7802, 1651+1652, 7025, 7690, 7069, 7083, 7084 - provozní

Jo a taky by měly být vozovny:

u technického muzea ...
pak v arealu zetoru ....

ještě se mi honí hlavou jedno místo kde by měla stát nová vozovna ale už si nepamatuju ...

PS: poprosím pány adminy o přesun jinam už jsme se krapet minuli tématem

Však se má stavět ta velkolepá vozovna v Bosonohách

No ještě jeden ne uplně drobný detail.

Pokud se má zvětšovat objem šalinové dopravy měl by se nejdřív vyřešit problém s kapacitou vozoven. Těch pár kolejí navíc v pisárkách to nezachrání ....

A dokonce je nově bílá, nejspíš dostane CVR?

Než ke stavbě nádraží opravdu dojde a k nějakému navýšení objemu tramvajové dopravy, tak všechny ty vysokopodlažky zreznou stářím Navíc se DP začíná dostávat do situace s novými vozy, že bude muset řešit autobusy a tramvaje navzájem. Protože brzy bude aktuálním stylem obměn na vyřazení x CNG vozů a k tomu ty tramvaje. Jsem zvědav jak to dopadne, aby se to zas nedostalo do bodu toho, jak někdy v 2000-2010 kdy se generálkovalo v podstatě vše, co nezrezlo , aby byl dostatek vozů, protože nových vozů ve všech trakcích bylo jako šafránu.

Pokud se už nemají dělat GO žádných vysokopodlažních vozů, ani T6A5, tak jaký je plán na obnovu tramvají? Předpokládám, že 20 nebo 40 kusů 45T stačit nebude, aby nahradily jak KT8, tak postupně všechny VP vozy, které najezdí km do GO. Také jsem nedávno viděl prezentaci k novému nádraží, kde bylo řečeno, že spolu s nádražím má vzniknout spoustu tramvajových tratí a že se do roku 2035 počítá s výrazným nárůstem objemu tramvajové dopravy v Brně. Z toho mi vyplývá, že by se mělo pomalu začít připravovat výběrové řízení na dodání minimálně 30m vozů. Neví někdo, jestli se takové řízení připravuje, nebo kdy se s ním počítá? Nebo to bude řešeno nějakým jiným způsobem? Např. dvojice 20m vozů?

Hehe, prý moudrý úředník z magiče. Načekáš se. Ještě se nenarodil.

No, to já bych radši dal dohromady tu Feldu, u které je pravděpodobnost dalšího ekonomičtějšího provozu podstatně vyšší a navíc z ní bude za 3 roky veterán.

Tohle je ještě pohodinda, pánové. T3P, T3RF, T6A5, T3G, vysokopodlažní krám tak jako tak.
Když to chcete srovnávat s auty, tak tohle je asi jak zprovoznit VW Polo z roku 1995 a nechat stát VW Golf z roku 1996. Jasně, Golf je lepší, ale vlastně je to celkem jedno.
Se podívejte, co DP předvádí u busů. To je asi jako mít odstaveno BMW 530 z roku 2005 a vedle rezavou Feldu z roku 1997 a hrdě zprovoznit Feldu.
Už pár let čekám, kdy se objeví nějaký moudrý úředník z MMB a řekne „A dost!“. Ale očividně se ještě načekám.

Tak nejspíš půjde o finanční náročnost zprovoznění té které soupravy. Nějakou dobu odstavené pražské 2xT6 dojezdily km do náročnější opravy, snad do generálky. Generálkovat vysokopodlažní vozy za nemalých finančních nákladů, nebo zprovoznit co zprovoznit lze relativně snadno? V případě T3 a T6 tam zase takovej rozdíl není, a T3 substrát vodvozí taky. To už mě spíš štve odstavování a šrotování Aniter.

To by mě zajímalo proč DPMB tyto silně zastaralé vozy po téměř roce odstavení zprovozňuje a místo toho odstavuje přecejen o něco modernější vozidla jako např. pražské T6A5 nebo T3R. Z pohledu cestujícího je to jako odstavit jedničkovou Oktávku a místo toho zprovoznit Škodu 120.

Už vyjely 1651 + 1652, opravit na provozní.

Ona nemá TK a s jejím provozem už se nepočítá, tož tak.

Tuto informaci bych si ještě rád ověřil.

3012 - podle informací z ´´káčka´´ odstavena definitivně

provozní- 7028, 7033, 7035, 7104, 7109, 7110, 7685,7689, 7737,

Prosím o úpravu u RT6N1 č. 1801:
V položce "jméno" je uvedeno "Žofinka 1997-2018", přičemž rok 1997 je samozřejmě chybný. Podle fotek v kartě vozu se fixou napsané jméno objevilo nejpozději v prosinci 2007 (https://foto.bmhd.cz/foto/12346), v dalších měsících patrně vybledlo (https://foto.bmhd.cz/foto/14393 - 21. 7. 2008 už není vidět) a v srpnu 2008 už měla oficiální (?) nápis se jménem (https://foto.bmhd.cz/foto/14866).

V souvislosti s tímto článek o RT6 uvádí: Tento nápad medláneckých mechaniků se DP zalíbil a dne 22. ledna 2009 byla tramvaj 1801 pokřtěna jménem Žofinka a zároveň byla opatřena oficiálním nápisem se jménem na analogickém místě, kde jej mají brněnské 13T. - Je zřejmé, že formulace není úplně přesná, protože nápis se jménem měla už o července/srpna 2008, jak jsem uvedl výše.

Dodatek: Ještě prosím na kartě 1801 doplnit poznaňské číslo 399 a modernizaci na RT6MF06AC (https://transphoto.org/vehicle/57645/), stejně jako je to u 1802, a případně i aktualizovat článek o RT6 ohledně 399 (ex 1801) a 400 (ex 1802).

Hm, asi jsme se opět trochu nepochopili. Kdyby můj zlepšovák spočíval v tom, že správci evidence budou povinně 24/7 sledovat vypravenost, nejspíš bych neměl důvod jej tolik propagovat...

Bohužel to tak vypadá, přesto pořád naivně doufám, že dojde k nějakému pozvolnému rozsvícení.


S Edou jsem se o tomhle všem nějakou dobu zpátky bavil, ale zrovna on jaksi není člověk, který by spravoval vozy DPMB a potřeboval s tím pomoc, byť se dušoval, že správci DPMB tuto možnost rozhodně ocení, jakmile se o ní dozví. V PID+ODIS+Ústí+DÚK+DPMD+Hradci (a omezeně i u regionu JMK) už celkem dlouho fungujeme tak, že když člověk označuje vůz jako neprovozní, současně koukne do upozorňovacího chatu, napíše třeba "vůz 1234" a jedním dalším kliknutím aktivuje upozornění. Jakmile pak dotyčný vůz vyjede, přijde zpráva o jeho vypravení a kdo je zrovna po ruce, může jej označit jako provozní.
Aby se případně zprovozňování dělo automaticky, muselo by dojít k nějakému většímu zásahu do kódu na pozadí Seznamu autobusů, což aktuálně od Edy z časových důvodů nelze očekávat. Momentálně to vypadá, že bych nějakou část technického žezla mohl výhledově převzít já, ale to je taky ještě ne úplně vyřešená otázka.
Naopak detekci neprovozních vozů bych radši nechal v rukou lidí, kteří se pohybují ve vozovnách atd., teoreticky lze vymyslet nějaký mechanismus ve smyslu odstavení vozu, jehož poslední vypravení skončilo výměnou a třeba 10 dalších dnů nevyjel.... ale do toho bych se teď nepouštěl.

Právě proto, že jsou tu lidé, kteří chodí do práce, starají se o sebe a svou domácnost a nesedí 24/7 na Vypravenosti, tak se automatizace odtavování/zprovozňování jeví jako nejlepší varianta, která se bůhvíproč stále nepodařila realizovat, navíc když tu je člověk, který se sám nabízí na tom pracovat...

JHO: Kontaktoval jsi i zdejší hlavouny (jako je především Eda) napřímo? Nechce se mi věřit, že by v tomto pomoc odmítli.

Už zase výkřiky do tmy? Představ si, že existují i lidé, kteří chodí do práce, starají se o sebe a svou domácnost a nesedí 24/7 na Vypravenosti.

Zajímavé výročí (nebo spíš výměsíčí) slaví vůz 7008, který je již celých 62 dní zpět v provozu, zatímco na webu je uveden jako dočasně odstaven. Trochu si říkám, zda má ze strany pánů správců vůbec smysl tímto stavem vozy tak horlivě označovat, když ani po mnoha nabídkách ze strany mnou dennodenně pečlivě udržovaného zapisovacího systému s okamžitými upozorněními na nové či zprovozněné vozy není vůle zpětné zprovozňování nějak zlepšit. Většinou jsou to skutečně jen krátkodobá odstavení, takže pokud reakční doba po zprovoznění takto často převyšuje dobu odstavení, nebylo by lepší vozy zkrátka nechávat v zeleném stavu?

Podle karty vozidla a vypravenosti na ní je nabouraná 1762 od pátku 3.5.2024 zase v provozu.

3322 možno zazelenit, již pár dní, možná tejden v provozu.

Spíš to vypadá, že obohatí sbírku retro vozidel .. protože se prakticky jedná o T3G, která je z těch všech přeživších nejméně modernizovaná. Ale znalejší kdyžtak doplní..