Odsun je akorát Potěmkinova vesnice.

Na ŽUB je navázaná spousta městských i soukromých investic, jejichž příprava už dávno běží. Je tak vcelku logický, že město má zájem na tom, aby se ŽUB dotáhl do konce.

Město asi pomůže s výkupem, i když netuším, proč, někdy se to tak dělá třeba u obchvatů, že obec vypomůže státu. Nicméně bych byl v tomhle případě docela opatrný, myslím, že si toho Křéťa koupil dost. Třeba celou Zvonařku...

Brno nechá Křetínskému pozemky za půl miliardy, ty jeho potřebuje na nádraží

Opravdu zde jde o nádraží (které podle mě stejně v tomto století nebude)? Není to všechno jen záminka s nějakým jiným zájmem?
Neměla by navíc pozemky pod "plánovaným" nádražím získat Správa Železnic, co s tím má do činění město?

Hrabě Mensdorf - Pouilly řekl: "Já jsem monarchista, ono za čtyři roky se toho moc udělat nedá."
Tímto nechci opěvovat monarchii nebo monarchisty, ale tento výrok stojí za zamyšlení. Jedna vláda něco začne, po volbách se to otočí a ti druzí to pak odsouvají nebo rovnou smetou ze stolu, protože to neudělali oni, ale někdo jiný. Železniční uzel Brno je toho zářným příkladem.

Ještě se nekoplo a za současné situace nové nádraží bude nejdříve za 20 let. To spíš udělají nové nádraží pro VRT u Bohunic. No a to, že chce SŽ zbourat ten hnus (výpravní budovu) je jen dobře! Včera bylo pozdě.

Dokumentace k novému nádraží. . Dost zajímavej je ten seznam demolic. A to včetně novýho podchodu na dolním a výpravní budovy.

Hm, tak je tu stejný odkaz dvakrát, já ho dával do vlákna Urbanismus v Brně.

Sebestředně reaguji na diskuzi o Tescu z DBMB v tisku -- zbourání Tesca jsem zmiňoval už v roce 2014, viz
https://forum.bmhd.cz/viewtopic.php?p=199424#p199424
Nákres v tom příspěvku se sice týká jiné varianty, ale myslím že je evidentní, ze "Pootočené nádraží" by se místo Tesca krásně vešlo.

No tak hlavně ne Pelčák, protože ty jejich hnusný škatule jsou opravdu skvost.

Článek s problematikou přestavby železničního uzlu Brno
[Časopis Železniční technika 3/1989]

Prodloužení trati z Juliánova byla jedna z variant trasování trati do Líšně.

Jasně, takové malé vinohradské metro.

Pokračování z Juliánova na Novolíšeňskou by bylo zajímavé. Kdyby se povedlo vykřížit tunel (s části ražený) s tunelem VMO, vzniklo by napojení polokliniky a jižní část Vinohrad by měla svoje metro (hloubenéou část).

https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalen ... EbP9LtS8Nq

Však ta trasa v podstatě kopíruje původní trasování tratě do Líšně. Napojení líšeňské trati na Táborskou vzniklo až koncem 60. let v souvislosti se stavbou nákladního průtahu. Osobně, tu přeložku do Nezamyslovy považuju za dost nešťastnou a návrat do přímé trasy by to dost chtělo. Kromě zrychlení dopravy do Líšně by se usnadnilo i případné nasazení velkokapacitních tramvají.

Další šalinový most na styl Renesské? Tak jo, jsem pro, jen co dotáhnou šalinu aspoň na Kamenný vrch. Nádraží Černovice, to má být někde u Životského/Krásného?

Líšeň bych ke zbytku sítě raději připojil od Životského (na územním plánu označeno jako Nádraží Černovice) k Dolnímu nádraží, tahle tramvajová propojka mi tam vyloženě chybí.
A když už, tak od té smyčky u AZ-toweru bych pokračoval po Strážní a napojil se na trať do Bohunic (buď by se podařil nějaký most a napojilo se to k d8, nebo vracečka k Celní a po d6). Je libo záložní spojení do Líšně? Je libo přímé spojení Líšeň, Bohunice, Lískovec -> Odsunuté nádraží? Je libo přímé spojení Odsunutého nádraží a bohunické nemocnice a kampusu? Není? Škoda...

Šumavskou mi to připadá jako blbost, je tam křižovatka s čtyřpruhem u výškáčů, kterou by to docela blokovalo. Když už, tak by to chtělo odstavné koleje nebo smyčku mezi Semilassem a Maliňákem. Umím si představit třeba mezi Šumavskou a Kartouzskou před kasárnama nějaké koleje navíc pro odstavení nebo možnost předjíždění. Co se týká spojky mezi SO a Julcem, tak se o ní uvažuje fakt hodně dlouho a zásadní přínos by byl v možnosti objízdné trasy pro Křenku, ale když už by se to stavělo, nebyl bych přizdisráč a postavil bych prodloužení do Černovic a časem třeba jako šalinový polookruh až do Komárova k D1 x D2, kde by mohla končit dvanáctka, pokud by neprošla další etapa do Olympie.
Další polokruh by mohl být pokračování od špitálu v Bohunicích do Bystrce na ZOO, pomohlo by to rozvoji západního okraje města. Když koncepce, tak do budoucnosti, že jo.
Jinak jsem dneska četl o SJKD na Zdopravy a přijde mi škoda, že se nepočítá s nějakou vlakotramvají, co by z Tišnova do Slatiny nebo Křenek jezdila co 3 minuty s nízkou váhou a nepotřebovala by tolik šťávy, co klasická vlaková souprava nebo Panteři. V současné odobě se totiž počítá výhradně s vlakem. A nějaká koncepce západ - východ v podobě metra chybí, přecejen osmička už delší dobu přestává mít kapacitu pro další cestující.

To je možné, věřím, že se té propojky dočkáme dříve než ty přestaneš prznit češtinu.

A neuvažovalo se o propojce o ulici dál, tedy po Šumavské?

Hloupost to není, protože každá spojka, která pomůže v případě mimořádné události je důležitá.
Něco podobného by se hodilo v jiném kontextu propojení linky 3 a 12 ulicí Hrnčířskou.
Jedná se o cca 250 metrů, které by jistě pomohli:
https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalen ... Twu9gdngR4

Mě tedy upřímně připadá v dnešní době trať po Gajdošově jako hloupost. Opravdu pro to nevidím reálné využití. Mnohem větší smysl by podle mě do budoucna dávala právě trať ze Staré Osady přes Zbrojovku na Tomkáč a pokud by byla odvaha, tak odtamtud ještě protáhnout do Lesné. Nejen že by to to zajistilo rychlé spojení Lesné a Židenic, ale ještě by to výrazně zrychlilo spojení Obřan s centrem, protože by se nemuselo přes Husovice. Ale to v Brně nikdo nikdy nepostaví, takže si o tomto svém vlhkém šotosnu nechám tak akorát zdát.