Tak jsou:
1) dobří dopravci
2) normální dopravci
3) špatní dopravci
4) Tourbus a Adosa

Jojo, Adosa. Pamatuju časy, že přijel borec s SOR C12, opravdový vesnický trabant a říkal, že je rád, že nic lepšího na dvorku nezbylo. V létě bez klimy čirá radost.

Jasně, není to všespásné.... Ale zrovna v případě Kordistů bych věřil, že to bude ok... Nebo minimálně mnohonásobně nejlepší, určitě by si nedělali sami sobě naschvály jako jim je dělají dopravci... A Adosa, to je kapitola sama pro sebe...

Vysočina je katastrofa, co jsem dnes viděl třeba ve VelMezu, to je na poblití.

No, ani zastávková služba nemusí být kdovíco, v Plz. kraji prý občas výlep dopadá tak, že jeden jř. visí za rohem na opačném směru, nebo visí prázdninový místo normálního, hlavně při výlukách je to někdy boj. Četl jsem nějaké postřehy na Káčku v příslušném autobusovém vláknu. A coteprve Vysočina nebo Jčk. tam to musí být "divoký východ".

Ano, za označníky zodpovídají dopravci stejně jako za výlep JŘ a podle toho to vypadá. Někdy pomůže nedostatek nahlásit na Kordis. Kéž bychom měli už brzy zastávkovou službu, jako mají leta v PIDu a odnedávna i v DÚK....

Já tomu rozumím, nicméně pokud dovezu lidi do Modřic, kde si sednou na šalinu a jedou dál, nevidím důvod k tomu jet podél ní ještě autobusovou linkou. Stejně tak 514 svého času do Modřic. Je to o zvyku, každá změna je samozřejmě vždy špatně, ale postupem času lidi zjistí, že je lepší jet tou šalinou, než stát na Vídeňské i s autobusem.

Předchozí příspěvek už nešlo upravit, tak to doplním do nového:

Předpokládám, že obdobným níže/výše uvedeným způsobem se najdou místa, kde stále „jezdí“ linka 202 nebo některé jiné.

A mimochodem, k „redukci“ (území) IDS JMK už v minulosti jednou došlo. Pamětníci jistě budou vědět o tehdejší existenci zóny, tuším měla číslo 292 (Chornice)? Mjůj subjektivní názor, že tato oblast byla zaintegrována ze strany Kordisu jako „kompenzace“ za zrušení vlaků v této oblasti? Pak ale došlo ke zrušení zóny. Autobusová linka Chornice-Jevíčko jistě stále jezdí (což se dá ostatně případně zjistit z Idosu), ovšem mě spíš zajímá, jestli někdo víte, proč zóna zanikla (zda „jen“ došlo k nedohodě krajů, nebo za tím bylo něco víc), či zda může někdo potvrdit/vyvrátit důvod jejího předchozího vzniku?

Děkuji; já na jednu stranu plně souhlasím – hlavně právě kvůli tomu vlaku; na druhou stranu se snažím na věc dívat ze všech možných úhlů pohledu a věř mi, že „běžného cestujícího“, zvlášť, pokud jím je „konzervativní Čech*“ tohle úplně nezajímá, protože „vždycky to bylo takhle/nikdy to tak nebylo“ a on „najednou“ nemůže jet takhle a musí najednou jet něčím jiným z místa malinko jinde. Ostatně: autobusová linka má víc zastávek a ne každý potřebuje až tam nebo tam a/nebo vyjíždět odtamtud. Např. lidé, co nastupují kolem „Židlochovice, sídliště“ (byť ta zastávka vznikla teprve nedávno) jistě neocení, pokud jim linku plně zrušíš a najednou budou muset až dolů na vlak; stějne tak vojkovičtí, ať už nastupují na kterékoliv autobusové zastávce, a pak, již zmínění holasičtí.
A pro ty lidi vystupující/mířící do oblasti kolem ÚH, příp. bohunické nemocnice apod., je cesta na hl. n. zajížďka.

MArtinV/Robert: Co se týká zastávkových označníků, to je kapitola sama pro sebe. Nevím, zda je to stále platné, ale ještě tak… 4? roky zpátky některé zastívkové označníky na trase kolem Křtin, informovaly, že linka 201 má konečnou na Staré Osadě (přestože tou dobou již několik let jezdila až k nádraží.
Ovšem za označníky (údajně) nezodpovídá Kordis, nýbrž, jak asi naznačil Robert, nejspíš dopravce. Nebo jestli obec? Takže existence linky 51 bude nepochybně ještě několikaletá; ostatně, je to teprve „pár týdnů“ co se přečíslovala. A až/jestli dojde i k tomu „slibovanému“ přečíslování 48 a 74, na trasách jejich linek budou na označnících figurovat jako „městské“ taky nepochybně ještě dlouho…

Když na to dopravce s..e.

Z podobného soudku: podle zastávkových označníků v Troubsku (jestli i jinde, nedokážu posoudit) stále jezdí linka 51.

Ta redukce je z důvodu uzavírky na rakouském území, když se podíváš na CISový JŘ, uvidíš, že je to výluka. Do vinobraní je času dost, aby se to dořešilo. Je to mezinárodní linka, lhůty pro schválení těchto JŘ jsou dlouhé.

Co se týče druhé poloviny příspěvku, tak nebýt Holasic, byla by linka 505 dost možná zrušena. Všechny ostatní obce na její trase mají vlak, současná podoba je podle mě docela nadstandardním kompromisem. Linka 504 je podobný případ, k čemu ji o víkendu pro pár lidí tahat podél šaliny k ÚH, když se tam dostanou tou šalinou? Nedivím se, JMK, že tento souběh nechce platit.

Další redukce přeshraničních linek:

https://www.idsjmk.cz/lockouts/detail/3327

Na základě uvedeného lze usuzovat, že rakouská strana si příliš nepřeje nějakou „hlubší“ integraci se svými sousedy (ačkoliv je to samozřejmě pouze má domněnka), nicméně za posledních několik let je to už druhý případ, kdy došlo k nějakému potlačení tohoto turistbusu; nejprve se obě linky „stýkaly“ v Poysdorfu, aby jedna z nich později byla zkrácena pouze do Schrattenbergu (možná pak dál pokračovala neintegrovaně nebo jako rakouská linka; to nemohu potvrdit ani vyvrátit), aby do Poysdorfu jela integrovaně pouze jedním spojem, a teď linku od Mikulova ruší (kromě spojů na mikulovské vinobraní, jak zmiňují ve svém příspěvku); dokonce došlo k rapidnímu výmazu linky 588 z databáze IDS JMK, takže ani nelze dohledat informaci o jejím provozu na zmíněné mikulovské vinobraní, protože v přehledu JŘ jednotlivých linek ji nenajdete.
Víte někdo něco víc?

Lehce OT, i když částečně související: Vůbec mám pocit, že poslední dobou je nějaké to zkracování tras docela v trendu, viz např. 504/505; minimálně u té druhé jmenované je v „nadpisu tras“ stále uvedeno, že jezdí v úseku Židlochovice - Rajhrad - Modřice - Brno, přičemž do „Brna“ jezdí jediný spoj v prac. dny, a to pouze do zast. Ořechovská; v nepracovní dny už nedojede ani do těch Modřic. Jistě, chápu souběh s S3, ale 505 zastavuje i na zastávkách, odkud mají lidi z vlaku dál a i když ji v jistém úseku supluje souběžná 504, ta v neprac. dny taky končí v Modřicích (alespoň většinou spojů) a navíc např. lidi z Blučiny/Opatovic, co jezdí/jezdili z oblasti kolem ÚH dřív měli přestup v Modřicích 505/514; ten se postupem času přesunul do Rajhradu, pak se změnil z 505 na 504 a je otázkou, zda se stále jedná o navazující přestup, nebo je to spíš nahodilé. Takže je sice hezké, že se IDS JMK „rozšiřuje“ o vybrané úseky na Vysočině, ale pokud je to na úkor využitelnosti linek uvnitř JMK…

Ano vlastně, vlaky v IDZK jdou přes prodejní kanál ČD.

Ne, žena v sobotu kupovala Bojkovice-Luhačovice.

Jen linky IDZK v částech trasy, kde jsou zaintegrované v IDS JMK. Podobně jako v případě linek VDV které jsou integrované v IDS JMK.

Jojo, šikovná to věc. I IDZK, jak jsem minulý týden zjistil.

Mimochodem, v IDOSu se nové prodávají jízdenky IDS JMK

CISový je ten, co se nahrává do celostátního systému, a jsou v něm údaje o platnosti tarifu. Důvod, proč by tam psali jeden tarif, a platily tam dva, mě nenapadá.

...na MHD Bystřice je v CISu také napsáno, ze platí tarif IDS JMK, ale ani z Kordisu mi nebyli schopni napsat, kolik tam stojí jízdenka po městě (stojí 14/8 Kč)

Robert: Nevím sice, co je CISový jízdní řád, ale pokud je to ten .pdf soubor, k němuž se dostanu i na stránkách IDS JMK po klliknutí na zvolenou linku, nepopírám, že je tam dole napsáno, že v lince platí tarif IDS JMK. To ale neznamená, že tam neplatí tarif VDV. Aneb klasický přístup: Co není zakázáno, je povoleno. Že tam platí tarif VDV tam napsáno není, ale, že tam neplatí taky ne.

Tak se podívej, co je napsáno pod jízdním řádem. Pod CISovým jízdním řádem, podotýkám.

Robert: Zní to stejně nesmyslně, jako že Země je placatá. Jsou to linky VDV, ne linky IDS JMK; primárně v nich tak musí platit tarif VDV; IDS JMK jako doplňkově uznávaný – prostě souběh tarifů; tak, jako třeba ve vybraných úsecích vlakových linek, např. S3 Křižanov – Tišnov (překryv obou IDS), apod. Upřímně, kdybych byl naopak obyvatelem Vysočiny a nemohl bych uplatnit nárok na jízdenku VDV v autobuse objednávaném krajem Vysočina, nota bene zařazeném do VDV, asi bych si ťukal na čelo. Na stránkách IDS JMK ostatně přímo uvědějí, že ani vyhledávač spojení IDS JMK tyto linky nenalezne, protože jejich JŘ a zajišťování nepodléhá Kordisu.
Ale pokud to je jak říkáš, pak nevidím jediný d§vod, proč by měly ty linky být zařazeny ve VDV (kromě toho, že nejezdí po katastrálním území JMK), když by v nich ani tarif VDV neplatil. Tak ať si je vezme pod křídlo Kordis a přiřadím jim číselné označení vyhovující IDS JMK…

V těch 3 vyjmenovaných VDV linkách platí jen IDSJMK tarif.

Cracatit: Žďár nad Sázavou je už přece jen o něco víc v hloubi Vysočiny, i když, samozřejmě, já bych určitě nebyl proti (a věřím, že spousta lidí…) – už z toho důvodu, že by se dalo krásně cestovat na jeden doklad jednoho IDS, podle toho, kam člověk pojede, ale pozor, zrovna v téhle oblasti je to taky trošku na blba udělané; nevím tedy jak teď, ale v době, kdy se IDS JMK rozšířil o úsek Níhov – Křižanov, byla platná poznámka, že z Křižanova směr Brno (konkrétně v úseku Křižanov – Tišnov) platí tarif IDS JMK jen u Os, ne u R, takže rychlíky, co zastavovaly v Křižanově, neuznávaly doklady IDS JMK – předpokládám, že to stále platí?

Co se týk těch VDV linek, přímo v tom informačním .pdf letáku se píše, že ve vozech budou uznávány VŠECHNY druhy jízdních dokladů IDS JMK včetně předplatních elektronických jízdenek, i těch z Poseidonu; otázkou zůstává, zda bude řidič vozu schopen vydat jakoukoliv jednorázovou jízdenku, včetně „vnitrozónového“/úsekového jízdního dokladu; minimálně v případě zóny 365 (to je ta zóna, kam byla prodloužena linka 336 do Strážku) není šrafovaná, tzn. nejedná se o DOJEZDOVOU zónu, nýbrž o zónu normální, takže tam by to mělo být v pohodě; Bystřice n/P ovšem jako dojezdová považována je, tak nevím, i když při pohledu do JŘ linek vidím normálně vyznačené úseky bez poznámky, že mezi vyznačenými úseky nelze vydat doklad IDS JMK, takže by to asi mělo být v pohodě; tato poznámka je pouze u linky 370, městské linky Bystřice n/P.