No zrovna u přerovky to znamená, že se na stávající nádraží/Petrov bude navždy jezdit výletní trasou okolo půlky Brna.

Velmi mne těší, s jakou jistotou už víš, kdo to bude jezdit, ale nevíš základní informace. Krajský tendr na přechodnou dobu cca 3 let do roku 2022, případně s možností mírného prodloužení, vyhrály ČD jako jediný účastník. Během této doby má dopravce povinnost uvést nové krajské jednotky do provozu a také za ně mít připravenu zálohu vlastními vozidly. Na provoz po tomto přechodném období budou vypsána nová výběrová řízení, na jehož základě vzejde nový dopravce/i se smlouvou na, podle plánu, 10 let. Jedna smlouva bude pokrývat provoz krajských jednotek na linkách S2 a S3 + zálohy za krajské jednotky. Druhá zbytek kraje. Požadavky na provozovaná vozidla samozřejmě budou obsahem řízení. A nebýt jednoho zvláštního stréca s problémy, trať už dávno mohla být, všechna potřebná povolení existovala. Každopádně v podmínkách na nové řízení má být též uvedeno, že od okamžiku platnosti nového jízdního řádu po elektrifikaci tratě má být dopravce povinnen na ní provozovat vozidla elektrické trakce. A jelikož ČD vypsali rámcová řízení na nová vozidla, tak bych se rozhodně, tak jako ty, zaujatě neobával o muzejní park. Naopak, s jistotou dispozičních vozidel je, jako obvykle, nejdál. Ať už výběrovými řízeními, tak existujícími staršími vlaky. Protože jak známo, na obrázku ještě nikdo nikam nedojel.

Bože, to si vážně někdo myslí, že někdy k elektrifikaci a zdvoukolejnění na S4/41 dojde? Mluví se o tom už 20 let asi a pořád nic. Pokud jde o ostatní linky - ty vozidla v majetku doprace můžou být jakýkoli (čili může dojít k tomu, že pokud vyhrají ČD, jakože asi určitě, tak tam dál budou moct jezdit se svým muzejníma kouskama?), nebo musí být nový?

Tyhle vlaky mají být jen a pouze na linky S2 a S3. V řízení na krajského dopravce bylo napsáno, že všechny ostatní linky, tedy kupříkladu S4/S41 po elektrifikaci a dieselové linky budou obsluhovány vozidly v majetku vítězného dopravce.

Zatím jen elektrické, ne?

Copak nemají být na všech linkách řady S krajský vlaky? Čili tohle je jedno z mnoha výběrek? Samozřejmě S2 a S3 to potřebujou nejvíc, o tym žádná, ale co pamatuju třeba S91, tam jezdí taky dost muzejní vozy a to neznám všechny linky v kraji....

Nedokážu všechny výrobce vyjmenovat, ale odhaduju, že o moc víc jak půl tucet jich stejně nebude. Mně by se teda nejvíc líbily nové Talenty.
https://www.oebb.at/de/neuigkeiten/talent-drei.html

Nastal posun ve výběrovém řízení na 37 nových elektrických jednotek pro JMK, finální nabídky mají být podány do 10.5.2019

Miliardový nákup vlaků pro jižní Moravu: Kraj osloví šest evropských výrobců

Podle všeho se má výběrka účastnit šest výrobců. Jsem vážně zvědavý, jaké stroje nám tu budou jezdit.

Záznam z vysílání:
Host Apetýtu: železniční historik Jiří Kotrman

https://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-z ... taveb.html
Podle této zprávy to vypadá, že SŽDC nebude čekat věčnost na odsun a začne připravovat první úsek přerovky a dokonce i posunutí Śimic k Bubeníčkově. Netroufám si odhadnout, jak dlouho projektové práce potrvají, získání stavebního povolení by zejména v případě Šimic nemělo být problémem. Zdá se, že posunutí k šalině půjde i při zachování HBf. na současném místě.

Jo, to je mně jasný, v mapách tam je symbol nepoužívané zastávky, asi by muselo projít rekonstrukcí, jen jsem si nevšim, že to není přejezd (proto jsem chtěl nový peron hodit před něj), ale nadjezd

mnadenicek: Nástupiště tam je, ale od doby, co tam nejezdí vlaky, tak se o něj asi nikdo nestará.
https://mapy.cz/s/3oS8E Vypadá, že je zarostlý.

Bylo by zajímavý aspoň protáhnout vlaky končící v Hrušovanech o 1500m do Šanova-Hrabětic. Moc by to nestálo a bylo by to lidem blíž. Tam by se jen vybudovalo krátké nástupiště ještě před přejezdem.

https://www.oebb.at/de/neuigkeiten/talent-drei.html
Tohle je aspoň pořádná jednotka pro příměsto.

To chcu vidět, jak tohle bude dodržovat. V astrách permanentně neteče voda nebo dokonce nefunguje záchod.


Právě že ne. Přišlo mi, že v začátcích ta linka jezdila jednou až dvakrát do hodiny, a když jsem si před pár dnama hledal spojení, tak mi to našlo, že třeba dvě hodiny ta linka vůbec nejede.

Nemáš na mysli osekání v rámci téhle výluky výluky?

Být tohle ve smlouvách s ČD, tak jsme taky někde jinde dneska...

To se jako Herpšice mají zrušit? Majlont má na ty motoráky kapacitu?

Místa je tam spousta a původní projekt zde s halou pro údržbu jednotek dokonce počítal... vedle myčky (z pohledu peronů za myčkou). Jenže pak se transformovala železnice, myčku dostavělo SŽDC... Dnes je vše jinak. V Heršpicích je obrovský prázdný prostor nedostavěného nového odstavného nádraží a stávající provozy lépe nekomentovat. Budoucnost dnešního depa (zejména jeho horní části) je dlouhodobě nejistá. Ale v brněnském uzlu cokoliv těžko plánovati...

Je vůbec v Heršpicích místo pro takovou halu?
Jinak Herpšice jsou depo pro motorové vozy (a k nim přípojné a řídící).

Má to mnoho důvodů. Už jen třeba kdo je investorem celé akce, komu kde patří pozemky... Relevantní otázka je spíše proč příprava této stavby trvala tak dlouho.

Má to nějaký důvod, že bude hala v Majlontu a ne v Heršpicích?