Konečně rozumný názor.

Jeden velký nesmysl. Po několikáté: Pokud se do EC vlaku musí vlézt frekvence Brno - Praha, o čemž snad nikdo nepochybuje, tak se do toho samého vlaku vleze i frekvence Břeclav - Brno.
V Hohenau se nestaví proto, že samotné město (jestli to teda vůbec město je) nemá ani 3 tisíce obyvatel. Dříve se tam stálo kvůli tomu, že to byla pohraniční přechodová stanice.
A ještě do třetice: Pro jízdu mezí Vídní a St. Pölten stačí jízdenka VOR (IDS Vídeň a Dolního Rakouska), která platí ve všech vlacích, tedy i rj, rjx, nebo dokonce i v ICE (např.) z Hamburku. A je to dobře, protože nikdo kloudný nepojede do Vídně "spěšňákem" přes hodinu, když může jet za polovinu času railjetem.

Ale oni tím lidé jezdí. A to lidé, pro které jsou ty vlaky určeny, tedy dálkoví a mezinárodní cestující. Opravdu nevidím důvod proč do dálkových mezinárodních vlaků hnát lokální frekvenci, která tam opravdu nepatří. Všude na světě se nějakým způsobem místní frekvenci z takovýchto vlaků snaží vyhnat, ať už je to jiným tarifem, příplatky, povinnými místenkami (jejichž příznivcem však rozhodně nejsem), nebo třeba omezením nástupu, výstupu či přímo zrušením zastavování. Proč myslíte, že EC a rj od Břeclavi už léta nezastavují v Hohenau? Ano, právě kvůli omezení regionální frekvence v těchto vlacích. Proč by to u nás mělo být jinak, než ve zbytku světa?

No jo. Oni by tím mohli začít jezdit lidi. To nemůžeme dopustit!

Tak hlavně jaká je frekvence vlaků mezi Břeclaví a Brnem, že. Za současného stavu jsou ty vlaky doplňkem, u kterého hrozí, že kdyby byly zaintegrovány, budou problémy s kapacitou. Pokud jen v pracovní dny jezdí mezi Brnem a Břeclaví vlaky integrované jednou za hodinu, tak by pořád byly ty EC vlaky zajímavé i pro lidi, co jimi dnes nejezdí, pač mají IDS předplacenou na trasu Brno - Břeclav. Proč ne, ale to ať jezdí vlaky běžné častěji, třeba i co půl hodinu.

Zjednodušení možná (a to ještě jak kde), ale změna k lepšímu těžko. Zrovna včera jsem byl svědkem, jak průvodčí vysvětloval jedné slečně, že ta IN 50, kterou má zakoupenou na další dva roky a používá ji na dojíždění Brno - Blansko, jí od příštího roku bude k ničemu. Ale prý pokud ji vrátí, dostane poměrnou část zpět. Přesto z toho moc nadšená nebyla...
Přitom by v podstatě stačilo, aby se KORDIS s ČD domluvil, aby primárně vydávaly jízdenky IDS, dle TR10 pouze na vyžádání.

Nejvíc na tom budou biti dojíždějící Břeclav - Hodonín, kterým nebude platit jedna jízdenka na všechny vlaky. Dtto Břeclav - Brno, ale tam snad osobáky nikdo nejezdí, takže traťová by mohla stačit (v návrhu GVD na příští rok jsou všechny Sp vlaky v relaci Brno - Hodonín vedeny jako rychlíky), pokud teda půjde vydat.

Odbočka mimo JMK: Podobně to bude mít i Olomoucký kraj, tam je to ještě pikantnější, že na dojíždění z mého rodného Zábřeha do Olomouce bude potřeba rozlišovat, zda se jedná o objednávanou dopravu (Ex2 Praha - Žilina), kde IDS jízdenky platit budou, nebo komerční (Ex1 Praha - Ostrava), kde IDS platit nebude. Vše samozřejmě dopravce ČD.

Nijak, samozřejmě. Nedělám si iluze, že takoví dopravci nejsou.

Tak zatím nabývám čím dál většího dojmu, že to bude změna k lepšímu. Přece jen to bude zjednodušení pro zákazníky.


No a co dopravci, kteří nejezdí v závazku? Co kdyby třeba takovej Jančura vydal měsíčně milion studentských jízdenek na úsek Brno - Praha a nechal si je dorovnat od státu? Jak mu stát dokáže, že podvádí?

Zajímavé je, že v Plzeňském kraji to šlo, když ještě EC stavěly v Rokycanech.
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2016-2017/2016-2017_170.pdf

EC/Railjety jsou prostě z jiné kapsičky státního rozpočtu, tak smola, no. Jinak mi to přijde logický, když se nechce, aby v nich jezdila vnitrokrajská frekvence typu Hodonín - Brno/Olomouc - Brno... (uznávám, to druhé je překryv dvou krajů).

Tahle situace názorně ukazuje, že by rozhodně k integraci EC dojít nemělo.

Stejně pak ještě budeš v jednom z těch měst na něco přesedat, nebo v obou pravděpodobně. Neleží každýmu začátek i cíl cesty u nádraží... Takže stejně potřebuješ IDS jízdný.

Nicméně tahle situace ukazuje, že by skutečně mělo dojít k integraci EC. netušíte někdo, proč to tak vlastně není stále?

Jeď autem.

Napadlo mě, co třeba dojíždění Hodonín - Břeclav? Když si koupím přeplatní IDS, nemůžu jet EC. Když si koupím traťovou ČD, nemůžu jet osobákem. Co s tím?

Podchod ne, průchod z něj ven.

Ten podchod se má zavírat?

To je možné, nicméně odpověď si lze vyložit i tak, jak jsem psal. Počkal bych pár dní po tom zmíněném termínu opravy izolace a zeptal se případně znova.

To byla odpověď na otázku, kdy to otevřou...

Ne, oni ti napsali, že vyřešení toho, kdo se bude o průchod starat, je otázkou dnů. Ne zprovoznění.

Na poškození izolace se mně vymlouvali už v létě totiž :-D

Chápeš, mně psali 23.9., tj. před 10 dny, že to bude otázka dnů.. A jsme u týdnů...

Proč tak negativně? Otázkou několika dnů mělo být vyřešení toho, co ti psali, ne zprovoznění. Což se dost možná stalo a zjistilo se poškození izolace.

Tohle mně tvrdili v srpnu. 23.9. napsali tohle:


Takže je zjevný že to vůbec nemají zájem otevřít, protože to bylo tak dlouho zavřený že už se to stalo standardem a jejich ehslo je "dělalo se to tak 20 let, proč to dělat jinak".

Podle vyjádření Kordisu by platit neměly:

Pro cestu po IDS JMK obdrží automaticky jízdenku IDS JMK, pro cestu mimo IDS JMK obdrží jízdenku ČD.

I když je pravda, že o kus níž se už nepíše o systému, ale kraji.

K tématu otevření zadního vchodu odjezdového podchodu brněnského hlavního nádraží - odpověď od SŽDC:

Bití na tom budou hlavně uživatelé IN50 (pokud teda ještě nějací jsou, protože "děcka" cestují skoro zadarmo i tak a pro "dospělé" je to docela pálka).
Docela by mě zajímalo, jak to bude s cestama v rámci IDSJMK mimo kraje (např. Náměšť, Bystřice, Březová), jestli v těchto případech budou platit oba tarify.