mně to připadá jako velká fantasmagorie.

Nestačila by jen krátká propojka v železničním brownfieldu v Horních Heršpicích?
https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdal ... 4NfjUN1fUn

NMT "je" v návrhu ÚP od jihu po křižovatku Bratislavská x Příční. Trolejbusy dál vede částí zobousměrněné Bratislavské a Příkopu. V rámci aktuálních změn se ale spíš počítá za Cejlem s MHD spojkou mezi NMT a Ponávkou a dále opět obousměrně Příkopem.

https://1gr.cz/fotky/idnes/20/063/cl8h/ ... _plnek.JPG

zatímco argumentace nákladní dopravou je jednoznačně relevantní, argumenty, že k novému nádraží by nevedla kloudná dopravní obslužnost jsou dost laciné (řadil bych je hned na druhé místo za motivaci ODS s pozemky). Ten Starý Lískovec je úplně jiná situace - doprava měla vést obydleným územím a nastalo typické NIMBY. Proti tomu okolí plánovaného nového nádraží je pustina a to je naprosto nesrovnatelná situace. Každopádně nové nádraží narazí hlavně na aktuální ekonomickou realitu, takže je dost možné , že se ho nedožije ani zdejší kindermafie.[/quote]

O tom, že bude v Lískovci železniční zastávka s terminálem MHD se mluví nějakých 10-15 let. Ta ulice tam byla budována s tím, že tudy MHD pojede. Pak přišla verze, že postavené domy nemají protihlukové omítky, takže tam pojede jen trolejbus. Nyní se má dělat nová komunikace za baráky. A zatímco zastávka už bude hotová, na terminálu se ani nekoplo. Prostě se na to město vykašlalo. Proč to nebylo připraveno a nezačalo se stavět zároveň se zahájením modernizace trati? A s odsunutým nádražím by to dopadlo stejně - plno keců a skutek utek.

Myslel jsem třeba něco takového. Je to moc velká šoto-fantasmagorie? 13 km trati v polích. Na obou koncích by se to dalo napojit i na opačný směr, takže by šlo projet i ze západu na východ a další kombinace (pokud by se ještě dodělal triangl u křižovatky D1 x I/52), ačkoliv předpokládám, že hlavní směr je sever-jih.

NTM je jenom od Cejlu na jih, severní část z ÚP vypadla, bo by se kvůli ní zbourala půlka Staré a Traubovy. Takže kudy by vedly ty trajfy ze Žabin?

Mno nový nádraží...
Starý nádraží 4 koleje a rozjezd do 6 směrů.
Nový nádraží 2 koleje 2 směry

Navíc několik křižovatek . A pokud se mimo plán nevytvoří expres linky, který by nádraží vynechávaly a jely přes stávající, tak pro většinu cestujících to bude solidní prodloužení přepravy. Každej den 2x navíc 5-10 minut. To je za rok solidní ztráta času. Navíc se nepočítá s vícenákladama na navýšené vozokm, s navýšením vozového parku, s dalšíma řidičema. S tím související nutnost nové vozovny. Úplně stejnej případ jsou tu plánovaný trolejbusový tratě.

Hlavně že koukám na připravovaný územní plán a městská třída tam je.
Tebe je tu pro tohle fórum škoda, měl jsi jít do politiky.

Optimismus je krásná věc, ale občas neškodí zdravá dávka realismu. Jak dlouho trvalo, vlastně pořád trvá napojení Zvonařky na MHD? Šalina po Plotní ještě neprojela. Okolí Rosické je pustinouk, pravda, ale na sever už je civilizace - křižovatka na Nových sadech, u viaduktu a jinudy se MHD na Rosickou přivést nedá. Nejzábavnější je trasování trolejbusů, které mají jet po Nové městské třídě, co z územního plánu vypadla, takže by se mezi 28.10. a Cejlem v jednom směru asi teleportovaly.

zatímco argumentace nákladní dopravou je jednoznačně relevantní, argumenty, že k novému nádraží by nevedla kloudná dopravní obslužnost jsou dost laciné (řadil bych je hned na druhé místo za motivaci ODS s pozemky). Ten Starý Lískovec je úplně jiná situace - doprava měla vést obydleným územím a nastalo typické NIMBY. Proti tomu okolí plánovaného nového nádraží je pustina a to je naprosto nesrovnatelná situace. Každopádně nové nádraží narazí hlavně na aktuální ekonomickou realitu, takže je dost možné , že se ho nedožije ani zdejší kindermafie.

Zastánci varianty odsunutého nádraží jednoduše s nákladní dopravou moc nepočítali a problém nedostatečné kapacity uzlu si nechtěli připustit. Zrušení nákladního průtahu je opravdu asi největší průšvih a vybudování alternativy jinudy je ještě nereálnější, než samotný odsun. I kdyby k tomu nakonec jednou muselo dojít, tak se zpožděním desítek let a za mnoho dalších desítek miliard. To už by byl přínosnější ten severo-jižní diametr pro osobní dopravu.
Druhým problémem je pochopitelně adekvátní napojení MHD. Řekl bych, že přístup města k budování terminálu u zastávky Starý Lískovec je skutečně charakteristickým příkladem, jak to dopadne s obsluhou odsunutého nádraží. Bude se chodit pěšky do centra kolem Vaňkovy nebo na tramvaj v Plotní ulici.

To je zase komedie... A vůbec, neexistuje nějaká studie na nákladní "obchvat" Brna? Přece nemusí jezdit nákladní vlaky přes centrum (spíš by byl žádoucí opak). Sice nemám tušení, kudy by tak mohl vést, ale oproti tomu přesunout za těžké love nádraží a pak zjistit, že se mi v Maloměřicích hromadí náklady jak Cimrmanovi v dole horníci, to mi přijde jako horší varianta.

Cracatit: Co mám poslední přes půl roku staré informace, tak příprava terminálu není zatím "nikde". Ale rád se nechám vyvést z omylu. Každopádně do dostavby tratě až do Zastávky bude vůbec problém tam s něčím zastavit, i kdyby terminál byl. Jízdní doby na trati 240 jsou bez rezerv a časové polohy jsou fixované jak v Brně, tak v Zastávce a není moc časového prostoru pro přidávání zastavení.

Tak ona byla výluka obou kolejí minulý týden, kromě busu A/B na Zastávku jezdilo ještě K/I do Krumlova a Bránic plus cosi do Ivančic, takže určitě to jde a ani to není takový nářez jako výluka do Blanska.
Díky za odpověď, v diskusi u článku na Zdopravy to někdo označil na mapách, kde je těch 800 m nové dvoukolejky, takže opravdu zřejmě Střelice, i tak to přijde vhod.
Neví tu, prosím, někdo, jak daleko je příprava termnálu mhd a lávky přes Leskavu u zastávky Starý Lískovec?

Na Káčku se řešilo, že bude od prosince výluka obou traťových kolejí, protože to prý technicky nejde jinak udělat. A najednou to jde.

https://zdopravy.cz/obrazem-dvoumiliard ... ych-68235/


Tak to bude asi 800m na konci Střelic.

Ne. Myslím si, že to je jen "příprava" na další etapu.

Takže bude dvoukolejka v téhle etapě až do Tetčic? To by bylo fajn.

To je za Střelicema směrem na Omice, kde se už v rámci této etapy připravuje několik set metrů dvoukolejky.

Video: Z Brna zase do Zastávky. Na zrekonstruovanou kolej vyjely první vlaky

Moc hezky udělaný video. Tušíte někdo, co je ten poslední svah ja je na něm několik bagrů? Ostopovice?

Mouka: Ano, do Letovic. Bratránek v té době jezdil na VŠB-TUO a taky tím občas jel z Letovic do Třebové, tam rychlý přeskok na něco do Ostravy a pochvaloval si to. Nevím, co to bylo za propagační jízdy, ale pár jich určitě bylo. Jestli tak jezdilo Pendolino třeba tři měsíce podle pravidelného řádu, si nevzpomenu, fakt je to dávno.

Zastavovat v Krpoli by se rozhodně hodilo, pro značnou část Brna by to byla celkem solidní kompenzace...Kolín bych klidně u většiny vlaků vypustil nebo dal na střídačku s Brodem, dnes taky EC staví v Pardubicích a buď v Kolíně nebo Třebové. Kdyby se v takovém případě dostal čas Krpole-Praha aspoň pár minut pod 3 hodiny, považoval bych to za přijatelnou ztrátu. Díky modernizaci D1 jsem se naučil vlak dost využívat (pokud jedu jen do Prahy a ne někam dál) a řekl bych, že takových lidí bude určitě víc. Byla by škoda, kdyby teď, když skončí modernizace ještě k tomu na rok dost výrazně zpomalil vlak a řada lidí si zase navykla na auto...Čím víc by jízdní doba převyšovala 3 hodiny, tím víc nás bude těch co sednou zpět do aut a nebo dokonce do autobusu, který mi je z duše nepohodlný, ale pokud by byl o hodinu rychlejší za stejnou cenu, tak asi není co řešit. Jančura by se toho jistě chytil a busy opět posílil.

Škoda, to bych se rád podíval, je fakt, že jsem někde zaslechl, že to Správa počítá, ale otázka z čeho vychází, jaké jsou vstupní údaje. Jako obyčejný rychlíky s lokomotivou budou mít v dynamickém grafu rychlostí jiný čas než "mrštnější" soupravy (třeba 380+vagony vs. region/interpanter je rozdíl docela i při stejný povolený rychlosti - zvlášť, když to často zastavuje nebo právě zpomaluje v lokálních propadech rychlosti a rozjíždí se do stoupání a pendo bude mít dynamiku spíš jako panter; btw Panter se taky z tohoto důvodu víc hodí podle mě sem než přes třebovou). Netvrdím, že by to bylo nějak rychlejší, ale prostě velmi zajímavé. K plejádě argumentů, co jsem rozepsal ještě připojím poslení na misku vah - skoro půlka Brna by mohla jet z krpole, což je pro ně dalších 11minut k dobru. A také do budoucna, pokuď se postaví VRTka od Brna s napojením sjezdem u Velkého Meziříčí někde..i když pravda, to už asi budu v důchodě:)

Pendolinem do Letovic?

mnadenicek: Těch zhruba 2:40 plyne z tabulky s jízdními dobami po rekonstrukci všech úseků mezi Brnem a Kolínem. Přesné číslo si už bohužel nepamatuji, ale obecně současný rychlík by měl být schopen přijet do Brna o 15 minut dříve, než teď, a z Prahy odjet jako poslední vlak po budoucím uzlu v celou, tedy v nějakých X:12. Byla tam uvedena i jízdní doba potencionálního expresu (tu si nepamatuji, ale mám zafixováno, že stejně byla oproti Třebové o ničem) a expresu jedoucího dle Vk, u kterého jsem si zapamatoval, že až tady se to začne vyrovnávat. Mlhavě si vybavuji, že tu tabulku postoval někdo někde na káčku, ale možná taky jsem ji viděl někde jinde... No a samozřejmě, že ji nemůžu teď najít.

Naposledy, co jelo EC přes Vysočinu, mělo jízdní dobu 3:12 se zastavením Kolín, HavlBrod a Žďár. Bez Žďáru by to na současné infrastruktuře za ty 3 hodiny teoreticky mohlo dát, ale bude záležet, jak se to podaří napasaovat mezi další vlaky. Pokud bych si pokusil zavěštit, tak: Brno X:42, Krpole průjezd X:52 předjíždí ve špičce S3, Tišnov X:06, Křižanov X:26, Žďár X:41, Havl Brod X:04-05, Světlá X:17 (předjíždí R), Čáslav X:49, Kutná Hora X:55, Kolín X:03-04, Praha X:41. To zhruba sedí na ty tři hodiny.

Rozdělaný úsek Křižanov - Sklenné patří do mnou zmíněného úseku Křižanov - Žďár , akorát jsem si nebyl z hlavy jist, jestli se dělá včetně stanic, nebo mimo.