A ještě historické okénko:
JŘ 1992/1993, EC 9 Praha-Holešovice 17:16 - Brno hl.n. 20:12, naopak 8:59 - 11:57. Tedy rekonstrukce Praha - Kolín a dalších cca 60 km zbývající trasy zkrátila jízdní dobu o 3 minuty. Pravda, docela bych pochyboval, že tehdejší nejsledovanější nadvlak (kterému muselo jít všechno z cesty a při pouhém zahlédnutí výstrahy fírou se pomalu posílal dispečerák) měl přirážky k jízdním dobám dle dnešní metodiky. Naopak bych čekal, že dnešní jízdní doba takového teoretického nadvlaku by mohla být někde kolem 2:45.[/quote]

Jo, pamatuju si to. Otce jsem přesvědčil k cestě s tím z Prahy včetně nákupu nekřesťansky drahých jízdenek s EC příplatkem 60 Kč(s) na každého, abychom strávili hodinu a půl ve stojícím nadvlaku v Holešovicích čekáním na zpožděný EC Porta Bohemica z Německa, ze kterého přestoupili asi dva lidi Vagony asi jako Bmz234 před rekonstrukcí - žádná klima, stahovací okna, ale nelámací dveře, což byl proti B pokrok Měli jsme doma rakouský letáček jako reklamu na EC vlaky, kde psali, že jsou řazeny z "nových moderních rakouských klimatizovaných vozů", na které jsme se těšili. Z toho jsme si udělali představu, že Rakušák nám na tenhle nadvlak posílá největší šrot co má a už nás víckrát ani nenapadlo tím jet.

Žluťák je hlupák. Na výluku nechává zastavení v Šimicích, které je při vedení přes vysočinu úplně k... ničemu, nezastaví v Kéniku a naopak zastaví v Kolíně (některými spoji, ale JD stejná s i bez). Takže jestli nenasadí na D1 busy, může počítat s úbytkem kaštanů. Možná si myslí, že chybějící jízdné nažene na servisu.

Mouka: S trefováním do GVD souhlas, proto se taky vypustil "závlek" na hlavní nádraží v Praze, aby to bylo vůbec teoreticky stihnutelné. Ale detailně jsem to zatím neměl čas zkoumat, přiznávám se, že jsem docela zvědavý na sešiťáky těchto vlaků.
A ještě historické okénko:
JŘ 1992/1993, EC 9 Praha-Holešovice 17:16 - Brno hl.n. 20:12, naopak 8:59 - 11:57. Tedy rekonstrukce Praha - Kolín a dalších cca 60 km zbývající trasy zkrátila jízdní dobu o 3 minuty. Pravda, docela bych pochyboval, že tehdejší nejsledovanější nadvlak (kterému muselo jít všechno z cesty a při pouhém zahlédnutí výstrahy fírou se pomalu posílal dispečerák) měl přirážky k jízdním dobám dle dnešní metodiky. Naopak bych čekal, že dnešní jízdní doba takového teoretického nadvlaku by mohla být někde kolem 2:45.

michalk:
Ještě doplním jízdy doby Brno hl.n. - Praha-Holešovice bez zastavení:
EC 172: 2:56
rj 256: 2:54
EC 173: 2:53
rj 257: 2:53

Tyto vlaky mají nějaký grafikonový čas, kdy vstoupí na území ČR a kdy jej opustí. Vzhledem k tomu, že je snaha tyto časy dodržet, nebudou mezi Brnem a Prahou nikde zastavovat, aby to vyšlo.

Vrátil bych se k loňské podzimní debatě o jízdních dobách Praha - Brno přes Vysočinu.
Prvně se musím trochu pochválit, že jsem na minutu přesně odhadl JD odklonů, jen jsem se o 3 minuty seknul v poloze.
Z citace odstraněny mezičasy.

Nebude to X:42-X:41, ale X:39-X:38

A teď k tomu důležitějšímu. Podařilo se mi dohledat jízdní doby po rekonstrukci všech úseků mezi Brnem a Kolínem. Studie proveditelnosti říká toto:
Expres jedoucí dle V130 (nyní používané soupravy): Brno - Praha bez zastavení 151 minut, expres jedoucí dle Vk (pendolino) bez zastavení 137,5 minuty. Jen pro úplnost přidám, že současná reálná jízdní doba pro V130 je přes Pardubice se zastavením v Pardubicích a České Třebové/Kolíně jsou 143 minuty (v aktuálních jízdních dobách je dost vaty pro stavby Poříčany - Pečky a zhruba 8 minut Č.Třebová - Brno kvůli správnému trefení se do Brna). Pokud si připočteme plánované úpravy na téhle trati (tunely Ústí - Choceň, DOZ Č.Třebová - Brno, kde se mají dělat i nějaké drobné přeložky oblouků u Opatova a Svitav pro dosažení konstantní V130=160 od Hradce nad Svitavou až po odb. Zádulka před Č.Třebovou), tak je jízdní doba o další 4+2 minuty kratší. Naopak při jízdě přes Vysočinu bych očekával jedno zastavení (nabízí se střídavě H.Brod a Kolín), tak bych očekával celkovou jízdní dobu o 3 minuty delší.

Suma sumárum:
Přes Vysočinu Brno - Praha 154 minut pro klasiky, 140,5 minut pro pendolino. Obsloužím pouze Havl.Brod s Jihlavou (zhruba 75 tis. obyv), které mají však do Prahy i Brna za humny D1, která bude rychlejší.
Přes Pardubice Brno - Praha 137 minut pro klasiky, 130 minut pro pendolino. Obsloužím Hradec a Pardubice (zhruba 200 tis. obyv) a oblast okolo Č. Třebové (zhruba 25 tis. obyv), obě hlavně kvůli vazbě na Brno, která je zatím (do dostavby D43) bezkonkurenční.
Obsluha Kolína by zůstala v obou variantách. Je to důležitý přestupní uzel pro relaci Brno - severní Čechy od Liberece až po Litoměřice/Ústí.
Pod čarou, rychlík přes Vysočinu v úseku Brno - Kolín dnes 169 minut, po reko 143,5 minuty.

Protože o to zahraniční partneři z mnoha důvodů moc nestojí... + je jich málo a na dané relaci by byla moc kapacitní. PKP-IC si nakoupila svoje Pendolína (technicky odlišná), která se v loňském roce za značného ohlasu tisku i fandů schvalovala v ČR. Měla jezdit pro Ferdinadce do Vídně... a taky nejezdí. Ona by tam už před covidem vozila vzduch. Dnešní reálné vytížení... a v dohledné době to lepší nebude.

Když čtu další debatu v posledních příspěvcích, tak mě napadlo, proč vlastně Pindalíno nejezdí na něčem z Krakova nebo Varšavy do Vídně, zvlášť v situaci, kdy z původních párů fachá jen Košičan a nejezdí se snad ani do Frantovek/KV.

Otázka ani tak není kam smí pendolíno, ale kde na něj mají strojvedoucí partnerských dopravců zácvik. Ono by teoreticky mohlo jat dál za Břaclav. Jen by byl problém kdo by ho tam řídil... Za dané situace se partnerům za hranicí nevyplatí proškolovat tolik lidí, takže ho prostě na "své" síti nechtějí.

Jeden rok se jezdilo do Vidne, takze nejaka verze schvaleni pro Rakousko probehla (mozna ne plnohodnotna) a asi by se dala obnovit.

Kde všude je vlastně naše Pendo schváleno krom nás a na Slovači?

Pokud bude covid a zadlužování veřejných financí pokračovat, bude se jen škrtat... Další redukce je za dveřmi.

Žel zatím na Brodské je relativně málo verifikovaných úseků (...kde může pendolíno naklápět), takže efekt by nebyl tak zásadní. Navíc by byl velký problém se zajížděním za Břeclav. Kolín bych osobně tak nehaněl. Přece jen na koridoru bude hodně výluk a grafikon i covidem dosti proředěný. Dnes už dávno zastavovaní neznamená +5 a více. Spíše je to nasazení vhodné moderní techniky. Přece jen i ta Avala před lety... řady 350 či 362 nejsou zrovna vhodné stroje na krátké jízdní doby v "horském" prostředí v 21. století.

Přibudou nějaké vlaky, které by zastavovaly v Tišnově?

Tak Pinďour by určitě měl potenciál stáhnout dost, může ale vůbec po těch starých kolejích mezi HavlBrodem a Kolínem jezdit rychleji? Navíc se ho těžko dá na ten rok implementovat do GVD, protože railjety a Metropolitana nenahradí, jedině těch několik původně vnitrostátních expresů mezi Prahou, Brnem a Břeclaví, co dělí ve špičce takt na půlhodinový, jejichž polohy už ale obsadil Jančura.

Přípravné práce už jsou započaty. A to nejen odkřovení. Krom novostavby nadjezdu do Holasic (viz stavby z posledních let: Modřice, Zaječí, Pouzdřany, Šakvice, Ladná) jsou tam i další přidružené stavby, které na první pohled nebudou až tak viditelné.

Jenom bacha na ty dva páry Hungárky a Railjetu do Německa...
A souhlas s Prstem, Pindalíno by se na Vysočinu hodilo, i když pochybuju, že by stáhlo o moc víc času, ale průjezd Kolínem by byl fajn, aspoň takovejhle "nadvlak" by ho mohl dostat, když tam ostatní staví.

Zastavení v Kolíně je modrogumní vopruz. Jako by tam jezdilo málo spojů, co míří na sever Moravy. A nenasazení pendolina na vysočinu je těžkej marketingovej propadák.

To není tak strašný. Tu čtvrt hoďku oproti pernerce by podle mě Pendolino a dokončení výhledových rekonstrukcí stáhlo, samo o sobě skoro taky.

V Idosu už jsou u většiny vlaků nahraná data s platností od 6. dubna (kromě 172/173 a 256/257). Bude se zastavovat v Kr. Poli a pak až v Kolíně (všechny IC, EC, rj).
Dojde i ke změnám u rychlíků Svitava a Vysočina. V Havlíčkově Brodě bude pravděpodobně docházet k předjíždění rychlíku EC/rj.
Jízdní doba Kr. Pole - Praha 2:44/2:48.

Falkon: Ta budoucí výhybna není až tak budoucí, ale bude už letos. Začne se cca v květnu a v srpnu by mělo být hotovo.
A ani není moc co popisovat, dvě jednoduché kolejové spojky jižně od nástupišť zastávky. Dlouho to bude trvat proto, že součástí stavby je výměna mostu směrem na Holasice.

Leccos může být tady. Do prvního řádku zadat třeba Rajhrad

Falkon: Historická ortofota by nepomohla? https://ags.cuzk.cz/archiv/?start=lms

Nemáte někdo náhodou nějakou fotku z Rajhradu před redukcí tamního kolejiště? Zkoušel jsem to pohledat přes strejca googla, ale vyplivuje mi to jen samý aktuální fotky. Plus by se mi i hodilo info o tom, kdy k redukci kolejiště došlo; vím, že to bylo někdy na přelomi milénia, ale už nevím, kdy přesně a buďto neumím pořádně hledat, nebo google fakt nic neví… (koukal jsem i na wikičlánek o rajhradské železniční stanici a veskrze žádné kloudné info, krom zmínky, že 29.3.2000 byla stanice změněna na zastávku).
Mimochodem, kdyby bylo i nějaký podrobnější info ohledně připravované výhybny, která se tam má v budoucnu postavit, taky bych nepohrdnul. O tom jsem teda nějaké letmé zmínky na netu našel, ale doopravdy taky nic konkrétního, i když chápu, že je zatím vše pouze v plánu.
Díkec

Je to v tom článku, jízdní doba se prodlouží o 21 - 24 minut.