Otázka je, jak by se řešilo spojení Brna a Břeclavi v případě vybudování bezúvraťové spojky 250 - 330, která je ostatně i v plánech IDSka. Doufám, že ne přípojnou 810 do Podivína. Potom by možná ta integrace ECček stála za zvážení.

801+cokoliv je akorat kolotoc na kolejich to bych do IDS netahal.

Přesně ty. Taurus přes Brno bude i nadále jezdit, dokonce bude v Brně i ,,spát", za zmínku stojí jistě i nový soupravy 842+954 nebo 801+BDlm+830 jezdící v létě o víkendech z Brna do Lednice. Btw, škoda, že nebude v IDS.
http://www.spz.logout.cz/provoz/invaze.html

"Vlak EuroCity číslo 73 Franz Schubert linky R5 í dé es jé em ká ze směru Praha Holešovice, který dále pokračuje ve směru......"

To by bylo geniální hlášení

Jak už napsal Kuba, vídeňské rychlíky budou zrušeny, náhradou bude právě ta R5 a jako bonus (pseudo)hodinový takt neintegrovaných EC.
A nezaintegrování EC je dobrý krok. Už teď jezdí EC narvané a to proto, že po zrušení EC příplatku se do nich začala cpát i příměstská frekvence. Nemůžu zrovna Břeclaváky obviňovat, protože vlastně jedinou další možností byly osobáky, stavící v každé díře. Ty nové vlaky linky R5 přinesou pro Břeclaváky právě alternativu k EC a já doufám, že si na ně Břeclaváci rychle zvyknou i proto, že zařazení do IDS bude znamenat zlevnění (navíc s možností dojet po Brně). Vlaky EC by měly sloužit dálkové frekvenci, ne cestujícím mezi Břeclaví a Brnem.

To je snad ještě lepší než je integrovat :) (pozn. "vídeňské rychlíky" - tím se mysleli ty třívagónové soupravy s Taurusem v čele? Ten se mi lbil... esi k nám přestane jezdit, bude mi chybět :'(

Budou zrušeny.

elektrizace 240 začala? kde a kdy? nebo jsem něco zaspal?

Už ale začala, tak by to mohlo být nakonec docela brzo, že

miropiro: Ukaz mi jediny elektricky jednotky s NP vstupy , schopny provozu pod stridavou trakci a u nas schvaleny. Ja nevim o zadny .

No Jančura pronesl že by chtěl provozovat dopravu na trati 240. Po její elektrizaci

Už jsem jednou psal stížnost na linku S1 koordinátorům svůj údiv, jak mohou pustit naftu pod elektrické dráty.
Odpověděli, že nic jiného prý nemají ČD k dispozici.

Bohužel je to špatné: elefanty sem do Brna netáhnou ještě dlouho, leda by získal prostor pro regionální dopravu pan Jančura a jeho žluté osobáčky (které chce zavést do dvou krajů, není to ten náš ale, že ?)
452 jsou hodně moc fajne jednotky, působí na mě líp než pantografy. Nejsou tak vysoký, takže by se lidem lépe nastupovalo.
Takže se musíme smířit s tím, že jediným pokrokem jsou právě ty Regionovy a pár vlaků EuroCity z Prahy navíc. Mimochodem, škoda, když už bude Břeclavsko zaintegrováno, že nepůjde využít na normální jízdenku IDS JMK i vlak EC.
Ale když už mě to napadlo, tak to řeknu: nejen R5 pojede z Brna do Břeclavi jako rychlík. Na té trati jezdí i tzv. vídeňské rychlíky. Ty budou zaintegrované taky nebo ne?

Pravidelnost tam celkem je. Odpolední spoje jsem hledal marně..

Taky me to prekvapilo. Cekal bych nejake odpoledni prime spoje zpet.

Takže zase namísto pravidelnosti a předvídatelnosti 3 specifické spoje v nepříliš vyhledávaném směru.

Tak jsem koukal na to protažení S1 do Bystřice n/P. Týká se to pouze tří ranních spojů z Bystřice do Tišnova (S31) a dál do Slatiny (S1). V opačném směru jsem nic takového nenašel....

Ale jezdím, jezdím. Důchodců jsou tři skupiny - ti co mají na to, aby prošmejdili autobus a dělají to, ti co na to nemají a ti co na to mají, ale mají dost důstojnosti a nedělají to.

Jak by se důchodci chovali v patrovém vlaku se určitě nedá srovnávat se třemi schody do busu a podle toho něco očekávat. Možná by byla zajímavá zkušenost někoho z Prahy a okolí

Asdi nejezdis s DPMB ? Duchodci nalezou uzkyma prednima dverima a pote se projdou vozem do NP clanku , jenom proto aby vuz prosnorili, kvuli sedackam.

To je pseudoproblém, cestující půjde tam, kde je místo - staří nikam vysoko chpodit nebudou, maldí chtějí mít výhled. Navíc lidi lezou nahoru nebo dolů když vlak ještě nebo už jede. Sorry, ale tohle nejsou důvody. Jestli výměna trvá déle, tak o 10 sekund.

A co takhle vyšší kapacita na váhu vozu (potažno úspora energie)?

Já to docela chápu - málo dveří vzhledem k místům a dlouhá doba výměny cestujících kvůli nutnosti vylézt nahoru a zase slézt dolů.

Hlavně je blbost dělat mohutnou přestavbu 30-35 roků starých vozů. Radší ať se udělají 571 (i přes pro mě nepochopitelný brněnský odpor k nim), nebo malé třívagónové elektriky.

Je nejaky problem provest alespon jednu stranu uvazovane 561+061+961 jako pruchozi? Pocitam ze logictejsi by byla strana ridicaku...

) A proc se ted teda mohutne investuje do uprav cel 842 pro zvyseni bezpecnosti pri prechazeni? ... A mnoho dalsich? V IDS je teoreticky pruchozi vse krom 010, ktere hraji podruznou roli.

850+050/021/842 .. proc by to nemelo byt pruchozi ? Okud se ceta obtezuje a u vozu nachysta prechody, tak to pruchozi je.
Ropovody010/012 a klony jsou tak na lokalku, ne do provozu. Navic tyhle sukafony uz nastesti mizi a jsou nahrazovany pruchozi variantou. Procpak asi ... i kdyz ma oboji jizdni vlastnosti betonovyho horskyho kola, tak regiohnusy aspon trchu pripominaji pouzitelny vozidlo.

PvvS: 850+050, 842+050, 714+010+010+012, 842+021+021, 810+010 a mnoho dalších taky nejsou průchozí a běžně jezdí, některý z nich i v IDS, tak proč by nemohly jezdit dva spojený panťáky?